【導讀】輸發(fā)展的需要；本項目的建設具有重要的國防和軍事戰(zhàn)略意義。段需進一步優(yōu)化。標準》規(guī)定的四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。其主要技術指標見表1。上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路第1合同段路線全長公里。標段推薦方案主要工程規(guī)模見表2。步設計修改完善、施工圖設計及概預算文件編制工作及后續(xù)服務工作。本投標文件為第1合同段的投標文件。20xx年1月20日之前向招標人提交初步設計文件的修改文件。西南部多為高山，中部為沖積平原，西部為低山丘陵間沙漠，北部為低山及沙漠。長37公里，南北寬約10公里，崾峴子溝以東多為黃河侵蝕性階地，以西多為基座階地。丘和洪積扇沖積物復合構成臺地。臺地下伏第三紀紅層巖石基座，上部覆蓋中更新統(tǒng)河床相卵。石2～30米厚，表層黃土狀土夾礫石，局部風沙覆蓋，海拔高程1250～1400米。

　　

【正文】 現(xiàn)澆鋼筋混疑土結構，下部采用柱式墩，基礎一般采用鉆孔灌注樁 。 通道及通道連接線 通道設計原則 通道設計時充分考慮高速公路兩側群眾的通行方便、地方發(fā)展前景、遠期規(guī)劃，綜合擬定其設置位置和等級。 在村鎮(zhèn)和重要田間耕作道路處設置通道或天橋，以方便沿線居民的日常生活、生產(chǎn)和工作的需要。 通道連接線 為方便沿線群眾 生產(chǎn)、生活需要，且考慮降低主線填土高度以降低主線造價，設計中對部分農村道路進行合并，并在主線封閉范圍外側設置通道連接線。 管線交叉 西氣東輸管道通過項目區(qū)內，路線分別在 K69+21 K69+7 K73+06 K73+53 K76+09K76+87 K79+980、 K86+635 處 8 次與西氣東輸管道交叉 。管道埋深 米，路線與管道交叉處均為填方路段 ，與路線的交叉角度在 45～ 135 度之間，均滿足設置構造物的交角要求。因此，本項目在穿越管道時均設置構造物通過。 綠化方案 本項 目的綠化設計包含在第 2 合同段，因此，本投標文件不再贅述。 環(huán)境保護 本項目勘測設計過程中環(huán)境保護須遵循以下原則： ① 路線布設盡量與沿線地形、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調，減少工程對環(huán)境的影響。 ② 盡量維持既有水利設施、理順因工程建設而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通。 ③ 合理設置立交和通道等構造物，減少因公路建設而給沿線群眾生產(chǎn)和生活帶來的不便。 ④ 高速公路取土、棄土問題不僅使公路建設本身關注的問題，同時也是地方政府和人民群眾關心的大事。 取土、棄土要充分利用沿線的地形條件，結合沿線的土地規(guī)劃。 ⑤ 做好施工組織設計，使施工對環(huán)境影響降低至最小程度 。 征地、拆遷 本項目第 1 合同段征地、拆遷主要數(shù)量詳見表 6。 第 1 合同段征地拆遷表 表 6 序 號 項 目 單 位 主 線 1 路 線 長 度 Km 2 公路永久占地 畝 8546 3 拆遷建筑物 m2 1440 4 拆遷電力電訊 處 21 施工組織設計 對擬建項目沿線現(xiàn)有道路、橋梁、電力供應、通訊、氣象、水資源及筑路材料等進行充分調查，結合設計方案，精心編制施工組織方案，在編 制、概預算時充分考慮冬季施工增加的費用；根據(jù)工程量及工程艱巨程度，合理劃分施工標段。 4. 工程造價初步測算 編制范圍 本合同段主線 公里。 編制依據(jù) (1) 交通部交公路發(fā)［ 1996］ 611 號文發(fā)布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》和上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設計第 1合同段投標文件 【 技術文件 】 青海省公路科研勘測設計院 第 9 頁 《公路工程估算指標》。 (簡稱《估算編制辦法》和《估算指標》 ) (2) 交通部交公路發(fā)［ 1996］ 612 號文發(fā)布的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》和交工發(fā)［ 1992］ 65 號文發(fā)布的《公路工程概算定額》。 (簡稱《概預算編制辦法》和《概算定額》 ) (3) 交通部交公路發(fā)［ 20xx］ 230 號文發(fā)布的《關于完善公路基本建設工程概算預算編制辦法有關內容的通知》。 (4) 寧夏回族自治區(qū)交通廳寧交發(fā)［ 1998］ 044 號文《寧夏回族自治區(qū)交通廳執(zhí)行交通部〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉的補充規(guī)定》。 (簡稱《補充規(guī)定》 ) (5) 寧夏回族自治區(qū)交通廳、物價局［ 1993］寧交發(fā)字第 113 號《關于調整公路汽車客貨運輸價格的通知》。 (簡稱《貨運價格通知》 ) (6) 寧夏回族自治區(qū)物價局、交通廳寧價（費）發(fā)［ 1991］第 69 號《關于調整我區(qū)公路貨物裝卸搬運費率的通 知》。 (簡稱《裝卸費通知》 ) 估算總金額 推薦方案估算總金 額 萬元，平均每公里 萬元 ，見表 7。 第 1 合同段推薦方案估算總金額表 表 7 名 稱 單 位 估算金額 費用比例（ %） 第一部分 建筑安裝工程費 萬元 第二部分 設備工具器具購置費 萬元 第三部分 其他基本建設費用 萬元 第一、二、三部分費用合計 萬元 預 備 費 萬元 估算總金額 萬元 工程每公里造價 萬元 5. 對招標項目勘察設計的特點及關鍵技術問題的對策措施 招標項目勘察設計特點 項目所處區(qū)域大多是荒漠草原，其植被為草原帶沙生植被，植被破壞，土地易沙化。 項目沿線部分路段屬荒漠草原，植被為草原沙生植被，土地易沙化，自然生態(tài)較脆弱， 如何在設計 中應提出合理的方案，使公路建設對沿線生物環(huán)境影響減到最小是 十分重要和必 要的 。 沿線局部路段地形起伏較大 沿線局部路段地形起伏較大，設計中如何優(yōu)化平、縱斷面設計綜合，盡量減少深挖、高填，設置綜合排水系統(tǒng)，避免嚴重的水土流失。 盡管路線走廊帶十分狹窄，平面線位需進一步優(yōu)化 本項目局部路段地形較復雜，且在走廊帶內有西氣東輸天然氣管道、包蘭鐵路、 S201 線等眾多構造物，如何在狹窄的走廊帶內確定平面線位，是本項目平面設計的關鍵。 本項目路線所經(jīng)過的風沙路段較長 路線在紅衛(wèi)車站與一碗泉車之間穿越流動、固定、半固定沙丘共 12 公里，約占路線總長度的 20%， 如何防風固沙是本項目路基設計的重點。 關鍵技術問題的對策措施 項目所處區(qū)域大多是荒漠草原，其植被為草原帶沙生植被，植被破壞，土地易沙化 ，樹立 “安全、環(huán)保、舒適、和諧” 設計理念 首先在總體設計的原則上，樹立 “安全、環(huán)保、舒適、和諧” 設計理念，優(yōu)化平縱斷面，合理布設路基斷面形式 。 其次，在各種設計方案的優(yōu)化上下功夫，如能夠采用輕型防護形式的，堅決不用石砌防護；能夠用植草防護的，堅決不用工程防護。 再者，在工程實施階段考慮集中取、棄土，盡量不破壞現(xiàn)有的地表植被；在工程完工后，從公路綠化入手， 選擇適合當?shù)厣L的草種、樹種對沿線進行綠化，并做好防風固沙設計。 沿線局部路段地形起伏較大 沿線局部路段地形起伏較大，設計中如何優(yōu)化平、縱斷面設計綜合，盡量減少深挖、高填，設置綜合排水系統(tǒng)，避免嚴重的水土流失是本項目勘察設計的一個重點。 首先，在平面設計方案上下功夫，在狹窄的走廊帶內優(yōu)化平面線位 。 其次，在縱斷面設計上，考慮在滿足規(guī)范指標要求的前提下，采用較低的設計指標，以減少深挖、高填。 再者 ，設計綜合的排水系統(tǒng)，減少雨水對地表的沖刷，以防止水土流失。 盡管路線走廊帶十分狹窄，平面 線位需進一步優(yōu)化 本項目路線走廊帶十分狹窄，且在走廊帶內有西氣東輸天然氣管道、包蘭鐵路、 S201 線等眾多構造物，如何在狹窄的走廊帶內確定平面線位，是本項目平面設計的關鍵。 首先，在初步設計修改階段，準確測量各種構造物的準確位置及其與路線的關系。 其次，在吸收工可報告及原初步設計優(yōu)點的同時，對平面線位進行調整，必要時通過經(jīng)濟上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設計第 1合同段投標文件 【 技術文件 】 青海省公路科研勘測設計院 第 10 頁 比較后可考慮對 S201 線進行局部改線，以減少主線工程量，改善主線的平面線形指標。 再者，采取必要的工程措施如路堤擋土墻，收縮路基坡腳，減少主線占地范圍。 風沙路基的設計 路線在 紅衛(wèi)車站與一碗泉車之間穿越流動、固定、半固定沙丘，約占路線總長度的 20%，如何防風固沙是本項目路基設計的重點 。 首先，應收集當?shù)叵嚓P的氣象資料，了解風沙活動規(guī)律。 其次，在路基縱斷面設計中嚴格按照規(guī)范要求進行設計。 再者，采用我省及寧夏區(qū)比較成功的防風固沙措施，用麥草扎制半隱蔽式草沙障的形式進行防護，草沙障寬度為路側 100m200m 的范圍對風沙路基進行防護。 6. 必要的圖紙 (附后