【正文】 設(shè)計合同段劃分及主要工作內(nèi)容 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路 勘察設(shè)計 ，根據(jù)招標文件工程勘察設(shè)計招標共分為 2 個合同段，分別為： 第 1 合同段： K63+880— K123+250 段 主線 公里（含路線、路基、路面、橋涵、交叉、其它工程）勘察設(shè)計，包括初步設(shè)計修改完善、施工圖設(shè)計、概預(yù)算文件編制及后續(xù)服務(wù)工作 。副 本 上海至武威公路 (寧夏境 ) 孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設(shè)計 第 1 合同段 投 標 文 件 第二卷 技術(shù)文件 投標人：青海省公路科研勘測設(shè)計院 二ＯＯ五年十二月上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設(shè)計第 1合同段投標文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測設(shè)計院 本 卷 目 錄 第二卷 技術(shù)文件 第八篇 技術(shù)建議書 對招標項目的理解 對招標項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認識 總體設(shè)計思路 工程造價初步測算 對招標項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵技術(shù)問題的對策措施 必要的圖紙 圖 紙 名 稱 圖 號 頁 數(shù) （一） 路線 地理位置圖 TB11 1 路線方案圖 TB12 1 路線平、縱面縮圖 TB13 4 路線平、縱面圖 TB14 24 （二） 路基、路面 路基標準橫斷面圖（一～二） TB21 2 不良地質(zhì)地段一覽表 TB22 1 風(fēng)沙路段路基防護方案設(shè)計圖 TB23 1 路基防護方案 設(shè)計圖（一～四） TB24 4 路基路面排水方案設(shè)計圖（一～二） TB25 2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案圖 TB26 1 沿線筑路材料料場 TB27 1 （三） 橋梁、涵洞 水系圖 TB31 1 大橋設(shè)置一覽表 TB32 1 圖 紙 名 稱 圖 號 頁 數(shù) K72+675 石圈溝大橋橋型布置圖（一～二） TB33 2 K96+827 崔呂溝大橋橋型布置圖（一～三） TB34 3 中橋設(shè)置一覽表 TB35 1 K66+036 陡岔子溝中橋型布置圖 TB36 1 小橋設(shè)置一覽表 TB37 1 涵洞設(shè)置一覽表 TB38 1 （四） 交叉工程 互通式立交設(shè)置一覽表 TB41 1 紅衛(wèi)互通式立交方案設(shè)計圖（一～二） TB42 2 甘塘互通式立交方案設(shè)計圖（一～二） TB43 2 比較線甘塘互通式立交方案設(shè)計圖（一～二） TB44 2 分離式立交設(shè)置一 覽表 TB45 1 通道設(shè)置一覽表 TB46 1 天橋設(shè)置一覽表 TB47 1 天橋橋型布置圖 TB48 1 （五） 工程造價 總估算表 TB51 2 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設(shè)計第 1合同段投標文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測設(shè)計院 第 1 頁 第八篇 技術(shù)建議書 1. 對招標項目的理解 項目建設(shè)意義 本項目的建設(shè)是完善國家及寧夏回族自治區(qū)干線公路網(wǎng)的需要；是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟、形成新的自治區(qū)經(jīng)濟增長帶的需要；是加快自治區(qū)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢的需要；是該地區(qū)交通運輸發(fā)展的需要；本項目的建設(shè) 具有重要的國防和軍事戰(zhàn)略 意義。 第 2 合同段： K63+880— K123+250 段 主線 公里交通工程（含收費、監(jiān)控、通信、養(yǎng)護、服務(wù)、房屋建筑等）的初步設(shè)計修改完善和沿線設(shè)施（含安全、通信管道、綠化等）的初步設(shè)計修 改完善、施工圖設(shè)計及概預(yù)算文件編制工作及后續(xù)服務(wù)工作 。臺地下伏第三紀紅層巖石基座，上部覆蓋中更新統(tǒng)河床相卵石 2～ 30 米厚，表層黃土狀土夾礫石，局部風(fēng)沙覆蓋，海拔高程 1250～ 1400 米。年平均地溫 ℃，平均最高 ℃ ,最低為 ℃，極端最高地溫 ℃，極端最低地溫 ℃。根據(jù)黃河沙坡頭水利樞紐工程資料，黃河多年平均流量（天然 ） 1065 米 3/秒，實測最大流量（ ） 7260 米 3/秒，歷史最大流量（ ） 8640 米 3/秒，多年平均天然水位 米，實測最高水位 米，調(diào)查最高水位 米，該樞紐工程水庫設(shè)計水位 米，年平均含沙量 公斤 /立方米，最大含沙量 320 公斤 /立方米。 多為褐色粉細砂，松散，覆蓋于各種地貌之上，厚度 ～ 10 米。 石炭系（ C3～ 1）：分布于常樂南、上河沿、下河沿及甘塘等地、巖性包括頁巖、鈣質(zhì)砂巖、石英砂巖夾多層煤層及灰?guī)r透鏡體。國家地震局分析預(yù)報中心《黃河黑山峽河段主要斷裂活動及大柳樹壩址地震危險性分析報告》（ 1991）表明，大柳樹壩址 50年超越概率 10％地風(fēng)險水平時，基巖峰值加速度 240 厘米 /秒 2，地震動加速度系數(shù) ，對應(yīng)的地震烈度為Ⅷ度。 運輸條件 : S201 線與擬建項目基本平行，各料場與擬建公路之間均有等級公路、鄉(xiāng)村道路及便 道通達，交通運輸條件良好。設(shè)計中應(yīng)提出合理的方案，使對沿線生物環(huán)境影 響減到最小。路線在 K76+700 ～K86+500 段沿騰 格里沙漠南沿向西前進，這里的沙漠基本為低矮沙丘或平沙地。 比較線 BK86+000～ BK109+000 對應(yīng)推薦線 K86+000～ K109+ 段，全長 23 公里，比推薦線里程縮短 米。 平縱組合 在進行平縱面組合設(shè)計時，力求使路線與地形、地物 、景觀和視覺相協(xié)調(diào)，以保證舒適、安全的使用功能。 路基防護設(shè)計 對于填方路段，設(shè)計采用邊坡植草綠化、比較輕巧的拱形骨架、中間撒草籽進行防護；受沖刷路段采用護坡進行防護；受地形限制需收縮坡腳的路段，采用石砌擋土墻進行防護。 ③ 適應(yīng)當(dāng)?shù)刂凡牧瞎?yīng)要求。 推薦路面結(jié)構(gòu)方案 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計彎沉值作為路面整體強度的控制指標，以瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應(yīng)力進行驗算。 橋涵分布情況 本項目無特大橋，共設(shè)大橋 米 /10 座，中橋 1030 米 /15 座，小橋 167 米 /7 座 ,涵洞 170 道。 互通式立交位置表 表 5 序號 所在市、縣 立交名稱 樁號 被交路名稱、 互通形式 備 注 1 中衛(wèi)市 紅衛(wèi)立交 K78+240 S201線 單喇叭 B型 2