【正文】 估算表 TB51 2 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營(yíng)盤水高速公路工程勘察設(shè)計(jì)第 1合同段投標(biāo)文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院 第 1 頁(yè) 第八篇 技術(shù)建議書 1. 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解 項(xiàng)目建設(shè)意義 本項(xiàng)目的建設(shè)是完善國(guó)家及寧夏回族自治區(qū)干線公路網(wǎng)的需要；是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、形成新的自治區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶的需要；是加快自治區(qū)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的需要；是該地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；本項(xiàng)目的建設(shè) 具有重要的國(guó)防和軍事戰(zhàn)略 意義。其主要技術(shù)指標(biāo)見表 1。 第 2 合同段： K63+880— K123+250 段 主線 公里交通工程（含收費(fèi)、監(jiān)控、通信、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、房屋建筑等）的初步設(shè)計(jì)修改完善和沿線設(shè)施（含安全、通信管道、綠化等）的初步設(shè)計(jì)修 改完善、施工圖設(shè)計(jì)及概預(yù)算文件編制工作及后續(xù)服務(wù)工作 。西南部多為高山，中部為沖積平原，西部為低山丘陵間沙漠，北部為低山及沙漠 。臺(tái)地下伏第三紀(jì)紅層巖石基座，上部覆蓋中更新統(tǒng)河床相卵石 2～ 30 米厚，表層黃土狀土夾礫石，局部風(fēng)沙覆蓋，海拔高程 1250～ 1400 米。 氣 象 路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)榇箨懶约撅L(fēng)氣候，其特點(diǎn)是日照充足，光能豐富，氣溫較高，干旱少雨，蒸發(fā)強(qiáng)烈，風(fēng)大沙多，日溫差大，冬季較長(zhǎng)，夏季較短，春季升溫較快，秋季降溫迅速。年平均地溫 ℃，平均最高 ℃ ,最低為 ℃，極端最高地溫 ℃，極端最低地溫 ℃。年平均風(fēng)速 米 /秒，冬季多西北風(fēng)，夏秋多東風(fēng)及東南風(fēng)，風(fēng)力一般 2～ 5 級(jí)，最大 8 級(jí)，年平均 8 級(jí)以上大風(fēng) 天。根據(jù)黃河沙坡頭水利樞紐工程資料，黃河多年平均流量（天然 ） 1065 米 3/秒，實(shí)測(cè)最大流量（ ） 7260 米 3/秒，歷史最大流量（ ） 8640 米 3/秒，多年平均天然水位 米，實(shí)測(cè)最高水位 米，調(diào)查最高水位 米，該樞紐工程水庫(kù)設(shè)計(jì)水位 米，年平均含沙量 公斤 /立方米，最大含沙量 320 公斤 /立方米。平原區(qū)空隙水主要分布于黃河兩岸沖積平原，由黃河水及灌溉水補(bǔ)給，含水層巖性為砂礫石和粗中砂層，潛水位在 0～ 8 米之間，臺(tái)地潛水位埋深在 50～ 100 米之間，含水層厚 10～ 30 米，沙漠地區(qū)水位埋深在 5～ 10 米，含水層厚 2 米左右。 多為褐色粉細(xì)砂，松散，覆蓋于各種地貌之上，厚度 ～ 10 米。厚 11～ 113 米。 石炭系（ C3～ 1）：分布于常樂南、上河沿、下河沿及甘塘等地、巖性包括頁(yè)巖、鈣質(zhì)砂巖、石英砂巖夾多層煤層及灰?guī)r透鏡體。路線所經(jīng)地區(qū)處于衛(wèi)寧斷陷盆地構(gòu)造帶，北為早期褶皺低山，南為新生代強(qiáng)烈上升地香山山地，盆地沿北西西向展布，由一系列走向東～西、彼此平行展布地線形褶皺與斷裂組成，在盆地鎮(zhèn)羅堡至小湖之間形成最大的沉降中心，在中衛(wèi)～中寧地段黃河底有一與黃河平行、規(guī)模較大底斷裂，控制著黃河流程，黃河以北沉降幅度大于河南。國(guó)家地震局分析預(yù)報(bào)中心《黃河黑山峽河段主要斷裂活動(dòng)及大柳樹壩址地震危險(xiǎn)性分析報(bào)告》（ 1991）表明，大柳樹壩址 50年超越概率 10％地風(fēng)險(xiǎn)水平時(shí)，基巖峰值加速度 240 厘米 /秒 2，地震動(dòng)加速度系數(shù) ，對(duì)應(yīng)的地震烈度為Ⅷ度。 砂、砂礫料 :主要分布于南山臺(tái)子各大支溝及香山北麓山前洪積臺(tái)地，沿線砂礫料場(chǎng)分布均勻，儲(chǔ)量豐富，開采條件好，其母巖為砂巖、石灰?guī)r等，質(zhì)地堅(jiān)硬。 運(yùn)輸條件 : S201 線與擬建項(xiàng)目基本平行，各料場(chǎng)與擬建公路之間均有等級(jí)公路、鄉(xiāng)村道路及便 道通達(dá)，交通運(yùn)輸條件良好。 社會(huì)環(huán)境 擬建項(xiàng)目已列入《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中， 同時(shí)寧夏回族自治區(qū)交通廳也將該項(xiàng)目列入全區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)計(jì)劃；擬建項(xiàng)目穿越中衛(wèi)市西部，該地區(qū)屬騰格里沙漠東南緣，土地貧瘠、居民點(diǎn)稀少，征地拆遷數(shù)量不大；區(qū)域內(nèi)水、電供應(yīng)充足，施工隊(duì)伍居住方便，生活物資供應(yīng)易于解決，交通便利，均有利于該項(xiàng)目的實(shí)施。設(shè)計(jì)中應(yīng)提出合理的方案，使對(duì)沿線生物環(huán)境影 響減到最小。 ⑤ 積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。路線在 K76+700 ～K86+500 段沿騰 格里沙漠南沿向西前進(jìn)，這里的沙漠基本為低矮沙丘或平沙地。圓曲線最大半徑 9000 米，最小半徑 1000 米，緩和曲線最 小長(zhǎng)度 200 米；直線最大長(zhǎng)度為 米，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度為 米，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度為 米。 比較線 BK86+000～ BK109+000 對(duì)應(yīng)推薦線 K86+000～ K109+ 段，全長(zhǎng) 23 公里，比推薦線里程縮短 米。 該段比較線與正線相比有以下優(yōu)點(diǎn)： ① 路線縮短 米，整體走向順捷、流暢， 平縱面標(biāo)準(zhǔn)高； ② 地勢(shì)相對(duì)平坦，填挖方少，工程造價(jià)較低， 對(duì)自然環(huán)境的破壞較小 ； ③ 路線遠(yuǎn)離對(duì)小紅山石膏礦區(qū)，對(duì)礦區(qū)干擾少。 平縱組合 在進(jìn)行平縱面組合設(shè)計(jì)時(shí)，力求使路線與地形、地物 、景觀和視覺相協(xié)調(diào)，以保證舒適、安全的使用功能。 路基高度 ： 路基高度主要受地形、地物限制，在滿足構(gòu)造物凈空高度和填挖平衡的前提下，盡量降低填土高度。 路基防護(hù)設(shè)計(jì) 對(duì)于填方路段，設(shè)計(jì)采用邊坡植草綠化、比較輕巧的拱形骨架、中間撒草籽進(jìn)行防護(hù)；受沖刷路段采用護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)；受地形限制需收縮坡腳的路段，采用石砌擋土墻進(jìn)行防護(hù)。結(jié)合寧夏地區(qū)已建成高速公路的使用情況，中央分隔帶內(nèi)不考慮排水設(shè)施，超高路段的排水通過中央分隔帶設(shè)置開口進(jìn)行排水。 ③ 適應(yīng)當(dāng)?shù)刂凡牧瞎?yīng)要求。 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營(yíng)盤水高速公路工程勘察設(shè)計(jì)第 1合同段投標(biāo)文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院 第 7 頁(yè) 結(jié)構(gòu)層類型選擇 本次投標(biāo)，推薦瀝青上面層采用 AC－ 13 連續(xù)密級(jí)配，中、下面層分別采用 AC－ 20 連續(xù)密級(jí)配和 AC－ 25 連續(xù)密級(jí)配，為提高路面抗疲勞能力和整體使用壽命，上面層采用改性瀝青。 推薦路面結(jié)構(gòu)方案 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)，以瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。選型以結(jié)構(gòu)輕盈、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的空心板和小箱梁橋?yàn)橹鳌? 橋涵分布情況 本項(xiàng)目無(wú)特大橋，共設(shè)大橋 米 /10 座，中橋 1030 米 /15 座，小橋 167 米 /7 座 ,涵洞 170 道。 ② 以設(shè)計(jì)速度為標(biāo)準(zhǔn)，分析其在路網(wǎng)中功能以確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 互通式立交位置表 表 5 序號(hào) 所在市、縣 立交名稱 樁號(hào) 被交路名稱、 互通形式 備 注 1 中衛(wèi)市 紅衛(wèi)立交 K78+240 S201線 單喇叭 B型 2 中衛(wèi)市 甘塘立交 K102+500 S201線 單喇叭 B型 3 中衛(wèi)市 營(yíng)盤水立交 預(yù)留待定 S201線 單喇叭 B型 互通式立交選型 工可報(bào)告所選擇的立交形式基本合理 ，因此 三個(gè)立交方案原則上同意《工可報(bào)告》的推薦方案。 通道連接線 為方便沿線群眾 生產(chǎn)、生活需要，且考慮降低主線填土高度以降低主線造價(jià)，設(shè)計(jì)中對(duì)部分農(nóng)村道路進(jìn)行合并，并在主線封閉范圍外側(cè)設(shè)置通道連接線。 綠化方案 本項(xiàng) 目的綠化設(shè)計(jì)包含在第 2 合同段，因此，本投標(biāo)文件不再贅述。 ④ 高速公路取土、棄土問題不僅使公路建設(shè)本身關(guān)注的問題，同時(shí)也是地方政府和人民群眾關(guān)心的大事。 第 1 合同段征地拆遷表 表 6 序 號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 主 線 1 路 線 長(zhǎng) 度 Km 2 公路永久占地 畝 8546 3 拆遷建筑物 m2 1440 4 拆遷電力電訊 處 21 施工組織設(shè)計(jì) 對(duì)擬建項(xiàng)目沿線現(xiàn)有道路、橋梁、電力供應(yīng)、通訊、氣象、水資源及筑路材料等進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合設(shè)計(jì)方案，精心編制