【正文】 估算表 TB51 2 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設計第 1合同段投標文件 【 技術文件 】 青海省公路科研勘測設計院 第 1 頁 第八篇 技術建議書 1. 對招標項目的理解 項目建設意義 本項目的建設是完善國家及寧夏回族自治區(qū)干線公路網的需要；是發(fā)展區(qū)域經濟、形成新的自治區(qū)經濟增長帶的需要；是加快自治區(qū)資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢的需要；是該地區(qū)交通運輸發(fā)展的需要；本項目的建設 具有重要的國防和軍事戰(zhàn)略 意義。其主要技術指標見表 1。 第 2 合同段： K63+880— K123+250 段 主線 公里交通工程（含收費、監(jiān)控、通信、養(yǎng)護、服務、房屋建筑等）的初步設計修改完善和沿線設施（含安全、通信管道、綠化等）的初步設計修 改完善、施工圖設計及概預算文件編制工作及后續(xù)服務工作 。西南部多為高山，中部為沖積平原，西部為低山丘陵間沙漠，北部為低山及沙漠 。臺地下伏第三紀紅層巖石基座，上部覆蓋中更新統(tǒng)河床相卵石 2～ 30 米厚，表層黃土狀土夾礫石，局部風沙覆蓋，海拔高程 1250～ 1400 米。 氣 象 路線所經區(qū)域為大陸性季風氣候，其特點是日照充足，光能豐富，氣溫較高，干旱少雨，蒸發(fā)強烈，風大沙多，日溫差大，冬季較長，夏季較短，春季升溫較快，秋季降溫迅速。年平均地溫 ℃，平均最高 ℃ ,最低為 ℃，極端最高地溫 ℃，極端最低地溫 ℃。年平均風速 米 /秒，冬季多西北風，夏秋多東風及東南風，風力一般 2～ 5 級，最大 8 級，年平均 8 級以上大風 天。根據(jù)黃河沙坡頭水利樞紐工程資料，黃河多年平均流量（天然 ） 1065 米 3/秒，實測最大流量（ ） 7260 米 3/秒，歷史最大流量（ ） 8640 米 3/秒，多年平均天然水位 米，實測最高水位 米，調查最高水位 米，該樞紐工程水庫設計水位 米，年平均含沙量 公斤 /立方米，最大含沙量 320 公斤 /立方米。平原區(qū)空隙水主要分布于黃河兩岸沖積平原，由黃河水及灌溉水補給，含水層巖性為砂礫石和粗中砂層，潛水位在 0～ 8 米之間，臺地潛水位埋深在 50～ 100 米之間，含水層厚 10～ 30 米，沙漠地區(qū)水位埋深在 5～ 10 米，含水層厚 2 米左右。 多為褐色粉細砂，松散，覆蓋于各種地貌之上，厚度 ～ 10 米。厚 11～ 113 米。 石炭系（ C3～ 1）：分布于常樂南、上河沿、下河沿及甘塘等地、巖性包括頁巖、鈣質砂巖、石英砂巖夾多層煤層及灰?guī)r透鏡體。路線所經地區(qū)處于衛(wèi)寧斷陷盆地構造帶，北為早期褶皺低山，南為新生代強烈上升地香山山地，盆地沿北西西向展布，由一系列走向東～西、彼此平行展布地線形褶皺與斷裂組成，在盆地鎮(zhèn)羅堡至小湖之間形成最大的沉降中心，在中衛(wèi)～中寧地段黃河底有一與黃河平行、規(guī)模較大底斷裂，控制著黃河流程，黃河以北沉降幅度大于河南。國家地震局分析預報中心《黃河黑山峽河段主要斷裂活動及大柳樹壩址地震危險性分析報告》（ 1991）表明，大柳樹壩址 50年超越概率 10％地風險水平時，基巖峰值加速度 240 厘米 /秒 2，地震動加速度系數(shù) ，對應的地震烈度為Ⅷ度。 砂、砂礫料 :主要分布于南山臺子各大支溝及香山北麓山前洪積臺地，沿線砂礫料場分布均勻，儲量豐富，開采條件好，其母巖為砂巖、石灰?guī)r等，質地堅硬。 運輸條件 : S201 線與擬建項目基本平行，各料場與擬建公路之間均有等級公路、鄉(xiāng)村道路及便 道通達，交通運輸條件良好。 社會環(huán)境 擬建項目已列入《國家高速公路網規(guī)劃》中， 同時寧夏回族自治區(qū)交通廳也將該項目列入全區(qū)重點公路建設計劃；擬建項目穿越中衛(wèi)市西部，該地區(qū)屬騰格里沙漠東南緣，土地貧瘠、居民點稀少，征地拆遷數(shù)量不大；區(qū)域內水、電供應充足，施工隊伍居住方便，生活物資供應易于解決，交通便利，均有利于該項目的實施。設計中應提出合理的方案，使對沿線生物環(huán)境影 響減到最小。 ⑤ 積極采用新技術、新結構、新材料和新工藝。路線在 K76+700 ～K86+500 段沿騰 格里沙漠南沿向西前進，這里的沙漠基本為低矮沙丘或平沙地。圓曲線最大半徑 9000 米，最小半徑 1000 米，緩和曲線最 小長度 200 米；直線最大長度為 米，同向曲線間直線最小長度為 米，反向曲線間直線最小長度為 米。 比較線 BK86+000～ BK109+000 對應推薦線 K86+000～ K109+ 段，全長 23 公里，比推薦線里程縮短 米。 該段比較線與正線相比有以下優(yōu)點： ① 路線縮短 米，整體走向順捷、流暢， 平縱面標準高； ② 地勢相對平坦，填挖方少，工程造價較低， 對自然環(huán)境的破壞較小 ； ③ 路線遠離對小紅山石膏礦區(qū)，對礦區(qū)干擾少。 平縱組合 在進行平縱面組合設計時，力求使路線與地形、地物 、景觀和視覺相協(xié)調，以保證舒適、安全的使用功能。 路基高度 ： 路基高度主要受地形、地物限制，在滿足構造物凈空高度和填挖平衡的前提下，盡量降低填土高度。 路基防護設計 對于填方路段，設計采用邊坡植草綠化、比較輕巧的拱形骨架、中間撒草籽進行防護；受沖刷路段采用護坡進行防護；受地形限制需收縮坡腳的路段，采用石砌擋土墻進行防護。結合寧夏地區(qū)已建成高速公路的使用情況，中央分隔帶內不考慮排水設施，超高路段的排水通過中央分隔帶設置開口進行排水。 ③ 適應當?shù)刂凡牧瞎蟆? 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設計第 1合同段投標文件 【 技術文件 】 青海省公路科研勘測設計院 第 7 頁 結構層類型選擇 本次投標，推薦瀝青上面層采用 AC－ 13 連續(xù)密級配，中、下面層分別采用 AC－ 20 連續(xù)密級配和 AC－ 25 連續(xù)密級配，為提高路面抗疲勞能力和整體使用壽命，上面層采用改性瀝青。 推薦路面結構方案 瀝青混凝土路面結構計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎，以路表設計彎沉值作為路面整體強度的控制指標，以瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應力進行驗算。選型以結構輕盈、造價經濟的空心板和小箱梁橋為主。 橋涵分布情況 本項目無特大橋，共設大橋 米 /10 座，中橋 1030 米 /15 座，小橋 167 米 /7 座 ,涵洞 170 道。 ② 以設計速度為標準，分析其在路網中功能以確定技術標準。 互通式立交位置表 表 5 序號 所在市、縣 立交名稱 樁號 被交路名稱、 互通形式 備 注 1 中衛(wèi)市 紅衛(wèi)立交 K78+240 S201線 單喇叭 B型 2 中衛(wèi)市 甘塘立交 K102+500 S201線 單喇叭 B型 3 中衛(wèi)市 營盤水立交 預留待定 S201線 單喇叭 B型 互通式立交選型 工可報告所選擇的立交形式基本合理 ，因此 三個立交方案原則上同意《工可報告》的推薦方案。 通道連接線 為方便沿線群眾 生產、生活需要，且考慮降低主線填土高度以降低主線造價，設計中對部分農村道路進行合并，并在主線封閉范圍外側設置通道連接線。 綠化方案 本項 目的綠化設計包含在第 2 合同段，因此，本投標文件不再贅述。 ④ 高速公路取土、棄土問題不僅使公路建設本身關注的問題，同時也是地方政府和人民群眾關心的大事。 第 1 合同段征地拆遷表 表 6 序 號 項 目 單 位 主 線 1 路 線 長 度 Km 2 公路永久占地 畝 8546 3 拆遷建筑物 m2 1440 4 拆遷電力電訊 處 21 施工組織設計 對擬建項目沿線現(xiàn)有道路、橋梁、電力供應、通訊、氣象、水資源及筑路材料等進行充分調查，結合設計方案，精心編制