【正文】 工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經(jīng)營的發(fā)展關(guān)系而形成的。我國加入 WTO 后，跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式 。 （一）合資模式 這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對 外經(jīng)濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？ 1． 合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。 二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則， 在北京人民大會堂簽訂了合作協(xié)議。這個協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國人民威海職業(yè)學院 工業(yè)技術(shù)系 11 真誠合作的代表。上海大眾從此開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。 2． 雙方優(yōu)勢認定 任何合作都是建立在保證 雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終達到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術(shù)平臺進行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術(shù)力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達到雙贏的效果。 3． 自身優(yōu)勢的強化 通過 多年合資經(jīng)驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了先進的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗，上汽堅定的走著自主創(chuàng)新道路。 2021年 10 月 12 日，完全的自主品牌轎車 “榮威 ”的誕生，標志著上汽強化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價： “上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌 ……” 近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控 (中國 )公司相繼在國內(nèi)的設(shè)立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大， 為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機遇。 （二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因為零配件企業(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補，建立一個相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時加強了雙方的市場競爭力。 此外，該模式還可以運用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內(nèi) 的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的 “市場蛋糕 ”。 威海職業(yè)學院 工業(yè)技術(shù)系 12 總之，我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。 圖 31 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式構(gòu)成圖 （三）系統(tǒng)公司模式 所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達到經(jīng)濟規(guī)模，便于為多車型、多廠家 配套；有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。下面就以國際零配件業(yè)巨頭德爾福汽車系統(tǒng)公司為例說明一下： 德爾福公司的前身是美國通用汽車公司的零配件集團（ GM ACG），其歷史可以追溯到 1888 年。作為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)品種類最多的系統(tǒng)公司，在世界 43 個國家設(shè)有 172 家獨資制造廠、 42 家合資廠、 53 個客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及 34個技術(shù)中心。 德爾福公司具有優(yōu)良的傳統(tǒng)和廣泛的技術(shù)知識，它創(chuàng)造性地開發(fā)了一系列汽車部件、組合件和系統(tǒng)。德爾福公司設(shè)計的系統(tǒng)和系統(tǒng)組件可簡化 汽車制造商的生產(chǎn)過程，并滿足今天高技術(shù)車輛的要求，它領(lǐng)導著世界汽車零配件潮流。 威海職業(yè)學院 工業(yè)技術(shù)系 13 德爾福汽車系統(tǒng)下屬七個分系統(tǒng)： 圖 32 德爾福汽車系統(tǒng) （ 1）德爾福底盤系統(tǒng)：包括智能底盤控制系統(tǒng)、減振器硬度可調(diào)先進懸架系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)組合件。 （ 2）德爾福能量與發(fā)動機管理系統(tǒng)：包括配氣機構(gòu)、空氣 /燃料管理、排氣后處理、控制系統(tǒng)和先進動力系統(tǒng)。 （ 3）德爾福哈里遜熱系統(tǒng)：包括氣候控制系統(tǒng)與動力傳動系冷卻系統(tǒng)。 （ 4）德爾福內(nèi)部與照明系統(tǒng) （ 5）派克電氣系統(tǒng)：包括電 氣中心、連接系統(tǒng)以及各種開關(guān)。 （ 6）沙基諾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱及中間軸、驅(qū)動機構(gòu)與高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 （ 7）德科電子系統(tǒng) 為應(yīng)對加入 WTO 的挑戰(zhàn)和適應(yīng)整車企業(yè)全球采購策略的要求，近期國內(nèi)零配件企業(yè)如果不與發(fā)達國家汽車零配件企業(yè)合資、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟或組建系統(tǒng)公司，就很難在技術(shù)、資金和市場上獲得競爭優(yōu)勢。因此，零配件企業(yè)應(yīng)當選擇一種適合自身發(fā)展的模式，才能在諸多競爭對手的情況下，讓自己企業(yè)走的更加長遠。 德爾福汽車系統(tǒng) 德爾福底盤系統(tǒng) 德爾福能量與發(fā)動機管理系統(tǒng) 德爾福哈里遜熱系統(tǒng) 德科電子系統(tǒng) 沙基諾轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 派克電氣系統(tǒng) 德爾福內(nèi)部與照明系統(tǒng) 威海職業(yè)學院 工業(yè)技術(shù)系 14 參考文獻 邵康 中國汽車 OEM 供應(yīng)商手冊 吉林科學技術(shù)出版社 2021 年 高 燕 汽車零部件出口指南 中國海關(guān)出版社 2021 年 莊繼德 汽車零部件系統(tǒng)工程 北京理工大學出版社 1999 年 萬瑞嘉華經(jīng)濟研究中心 WTO 后企業(yè)管理策略與實務(wù) 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社 2021 年 中國汽車技術(shù)研究中心 中國汽車工業(yè)年鑒 中國汽車工業(yè)年鑒編輯部 2021 年 夏樹森 企業(yè)成本控制理論與實踐 企業(yè)管理出版社 1998 年 吳偉明 中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集的理論與分析 《上海汽車》 2021 年