【正文】 始終以一顆感恩的心，回報領導，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗來提高我站員工的整體素質 ,同時為我站培養(yǎng)了多名技術多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與 hse 體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。 作為技師，我雖然做 出了一點點成績，但我深知自身的技術水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質，克服不足，針對員工培訓的實際，結合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。 以上是我的述職報告 ,請領導評議 ,歡迎對我的報告提出寶貴意見。謝謝！ 2021年 2 月篇三：調車長技師總結 調車長技師培訓總結 提高專業(yè)技能水平，在學校和教學部的組織下， 2021 年 12 月 13至 12 月 23 我進行了為期 10 天的學習，主要內容取得調車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術設備，特別是一些新設備的變化，列車運行 圖、列車編組及列車編組計劃、調度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關的調度命令填寫方法、接發(fā)列車有關規(guī)定、非正常行車應急處理、調車工作，行車事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了調車長的職責，研究了調車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。 一、調車長職責：在生產(chǎn)行車調度領導下，組織好調車作業(yè)和區(qū)間運輸工作。負責調車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調車員的作業(yè)情況，落實作業(yè)標準。合理安排調車員的工作任務和班次，保證調車員有 充沛的精力從事調車工作。負責駐站的聯(lián)絡工作，了解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內轉線調頭、路料到達后接車等協(xié)調工作。在調車長領導下，負責調車編組、搬動道岔、推進領車、車輛制動、插撤防護牌等與調車有關的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護，確保行車安全。 二、中間站調車作業(yè)存在的隱患 夠的認識。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作 業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。 ，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。 ，沒有配備固定調車機，作業(yè)以本務機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中， 相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī) 章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。 間站沒有配備足夠的夜間照明設施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時，了望距離不夠等問題的發(fā)生。篇四：列車長競聘報告（列車長競聘報告） 述職報告 尊敬的段領導、各位評委： 您們好 !首先非常感謝各位領導、評委給我這次述職的機會。我叫xx，現(xiàn)年 xx 歲。下面我從四個方面向領導、評委匯報我的工作和思想1．個人工作簡歷 我 1995年畢業(yè)于鐵路客運專業(yè)學較，于當年 6月進入客運段工作，1997 年 6 月?lián)瘟?車值班員職務 1998 年 6 月?lián)胃避囬L職務至 2021年 12 月通過競聘上崗現(xiàn)在 xx 車隊 x 組擔任列車長職務。 2021 年 7 月加入中國共產(chǎn)黨， 2021 年完成了在職的鐵道運輸管理專業(yè)課程學習畢業(yè)于 xx 鐵路 xx 大學。 2021 年獲得局級優(yōu)秀青年崗位能手稱號； 2021年獲得鐵道部五四青年獎章； 2021 年獲得局級優(yōu)秀黨員稱號； 2021 年作為我局的先進代表參加鐵道部在北京組織的“乘高鐵、看發(fā)展、迎國慶”的主題活動； 2021 年獲得我局首屆十大杰出青年提名獎。 2．班組管理工作簡介 我在列車長崗位上挑戰(zhàn)自我、激勵自我，不斷學習 和請教增強自身技術業(yè)務水平和提高班組管理能力，注重和諧化、人性化、細節(jié)化、標準化管理方式，以身作則保持謙虛、謹慎、不驕、不躁的作風；保持艱苦奮斗的作風讓班組職工信服，以個人魅力影響和帶動班組職工展現(xiàn)積極進取的班組 精神面貌；抓班組職工思想政治工作以貼近職工、貼近實際、貼近生活為原則了解職工思想情緒動態(tài)解決職工困難、矛盾和疑慮讓職工安心工作；抓班組勞動安全和路風管理遵循重獎、重罰、重教育的機制使職工遵紀守法杜絕一切責任安全事故和路風問題；開展各項活動培養(yǎng)職工的團隊精神團結互助提高班組的凝聚力、增強班組 的向心力、使班組具有戰(zhàn)斗力，我們班組獲得 2021 段先進班組、局級先進班組、局級職工小家的榮譽稱號。在 2021 被評為局級工人先鋒號。 3．競崗優(yōu)勢 這次我競聘 xx 車隊副隊長的崗位，我自認為我有以下三個方面的優(yōu)勢 一、不斷進取的學習力 我在 xx 年參加了鐵道部舉辦的全路列車長培訓班，我學習到了全新的客運服務理念：客運服務合理區(qū)與旅客滿意度；客運服務缺失與補救；鐵路安全心理等。使我開拓了客運服務的思想和視野，并將學習到的理論聯(lián)系到實際工作中提高了自身綜合素質，增強了班組的管理能力。 二、敬業(yè)愛崗的執(zhí)行力 我解讀執(zhí)行力的涵義，領悟執(zhí)行力的目的，將執(zhí)行力貫徹于實際工作中，對上級領導布置的各項任務和工作不打折扣力求圓滿的完成好，自身負有高度的敬業(yè)愛崗責任心，執(zhí)行好上級的決策；執(zhí)行好單位的制度；執(zhí)行好職工獎懲規(guī)定；執(zhí)行好服務素質的提高，帶領班組職工向著我段客運服務事 業(yè)的一個方向不斷前進。 三、和諧管理的親和力 深刻認識自我，在工作中不斷進行與職工和旅客之間的人際交流實踐，并加強自我在實踐中的體驗和感受，隨時修正自己的言行舉止，注意改進管理方式，自我意識 擴大化，增強人際包容能力，加強對職工對旅客的理解能力，樹立客運服務以人為本的思想，防止自身煩躁情緒干擾和破壞工作的狀態(tài)，最終達到和諧班組和諧管理的目標。 4．新崗位愿景 我選擇競聘 xx 車隊副隊長有著良好的同事基礎，車隊干部和各班組列車長曾經(jīng)都與我在一起共事過。如果我競聘上新崗位我將從以下幾點努力：一是盡快熟知副隊長的職能，快速進入角色保持好車隊工作的連續(xù)性；二是找準位置，做好份內工作，當好車隊長的助手，勤匯報，多溝通，協(xié)助車隊其他副職共同把車隊工作做好；三是發(fā)揮好自身掌握的客運服務新理念的優(yōu)勢，多與班 組列車長溝通和交流，幫助列車長提高綜合素質，增強班組管理能力，向學習型班組、自控型班組不斷進步。四是在副隊長崗位上不斷吸取和總結各班組在乘務工作中出現(xiàn)的各類問題，著手建立一個安全、路風、服務問題庫，建立相應的處置辦法，形成一套有序可控的管理機制，實現(xiàn)車隊工作總體上臺階。 我誠懇的請求各位領導、評委給我一個展現(xiàn)和發(fā)揮自我人生價值，實現(xiàn)自我不斷進取和突破的舞臺，我將在新崗位上用實際行動和工作成績來回報各位領導對我的信任和提 拔。如果這次我落選了，我也決不氣餒服從領導對我的工作崗位安排，做好本職工 作為我段客運服務工作積極貢獻。篇五：車輛技師述職報告 車輛技師述職報告 領導： 我叫 2021 年 3 月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下述職報告，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的 11 公里正線、 17 組道岔、 11 條股道和 3 公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過 8 個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初 2月份的 平均每公里出分 ，下降到 9月份的 ，消滅了三級超限，嚴格控制了 2 級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下： 一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當中。在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初 k40+000— k50+000 配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機 搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。 二、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。 曲線和道岔的養(yǎng) 護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年 6 月，我?guī)ьI職工對管內的 2 條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是： 先找出曲中點，然后兩側分點。 找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。 改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。 定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過 3 個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲 線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。 三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年 12 月份的車間“星級職工”考試比武中共 15 個名額，我們班組占到了 6 個，占車間總人數(shù)的 40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個 人和段先進標兵。今年 10 月又被評選段一次黨代會代表。 四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。 今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間 90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到工區(qū)、等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時 15 天，共整治道岔 7組，正線 10 公里，曲線 2 條，均達到了段軌控組要求的質量標準 ，同時，也得到了其他班組的認可和好評。 在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標 5 公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。 五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。 當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了述職報告述職報告，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上 等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。