【正文】 矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束后都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實；二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對 施工后果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束后必須對進路的準備、道岔的加鎖必須執(zhí)行雙人檢查、雙人匯報的要求，把控住關鍵環(huán)節(jié)。四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束后，車間對新投入的設備、新的作業(yè)方式都要排出盯控計劃，確保新設備的使用、新的作業(yè)方式的萬無一失。勞動安全方面，一是每一天都要安排人員對現(xiàn)場進行動態(tài)檢查，掌握作業(yè)環(huán)境的變化，并第一時間傳達給作業(yè)層。二是室外作業(yè)人員對號交接制度的落實，必須將站場環(huán)境的變化進行對號交接。三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業(yè)環(huán) 境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。四是每一次施工結束后都要派人現(xiàn)場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。 四、深入現(xiàn)場，檢查指導安全工作 在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂范，要求下級做到的 .自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦干實干，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。一是堅持調(diào)研指導。我能針對安全生產(chǎn)任務重、干部職工壓力大的現(xiàn)實情況和職工關心的熱點、安全管理的重點，經(jīng)常到班組、到作業(yè)現(xiàn)場，與職工面對面交流、談心，了解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。一年來，與職工談心 84 人次，專題調(diào)研 34 次，重點作業(yè)盯控 77 次，抽查 133 次，晝間查崗 342 次，夜間零點以后查崗154 次，全程跟班推標 76 次，專題推標 91 次，發(fā)現(xiàn)、解決安全生產(chǎn)實際問題 116 件。二是堅持嚴格管理。對職工狠剎 兩違 ，把嚴格規(guī)章制度、嚴格作業(yè)標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，采取硬手段遏制 兩違 問題，全年累計考核 兩違 46 件， 36 人受到考核；對干部落實責任，采取量化評比與日常考核相結合的方式，根據(jù)崗位職責確 **、周、旬、月工作細化、量化內(nèi)容，結合現(xiàn)場檢查時間、發(fā)現(xiàn)并解決問題件數(shù)、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題 40件， 17 名管理 人員受到考核。 五、堅持正面引導，穩(wěn)定職工隊伍。 在 20XX 年車務段新的領導班子成立后，車務段一體化分配制度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現(xiàn)場安全監(jiān)督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業(yè)人員宣講、解析 122 場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的。成本付出及準確考核，正確理解并支持嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標準明確，依據(jù)充分，問題即時向責任人反饋并談話，依據(jù)不 充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩(wěn)定了職工隊伍。 此外，車間組織了 3 次職工思想動態(tài)調(diào)查問卷，累計發(fā)放問卷 686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決并給予答復。對車間不能解決的，及時上報段解決。 以上陳述，如有不足，敬請批評指正！ 鐵路站的站長述職報告 2 20XX 年 6 月我因工作需要調(diào)任 ACA 站站長職務，一年多來，在各級領導的關懷和指導下，在全站干部職工的支持下，立足本職崗位，充分發(fā)揮自己的專業(yè)技術知識優(yōu)勢，以強化職工學 習，提高職工業(yè)務素質為突破口，強力攻關，夯實安全基礎；以強化制度建設為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時，加強自身觀念轉變，勇于探索，不斷提高自身業(yè)務素質和管理水平，為車站的穩(wěn)步發(fā)展盡職盡責，下面我重點將在 ACA 站一年多的工作情況做以下匯報： 一、堅持學習，勇于探索，不斷提高自身素質。 走上站長工作崗位之前，我擔任了幾年副站長職務，車站管理經(jīng)驗雖有一定基礎，但由于參加工作時間短，車站管理經(jīng)驗還很欠缺。走上站長崗位后，為了適應新崗位的要求，為了更好的完成領導交給的任務，我以“業(yè)務精通是根 本，以德樹人是關鍵；嚴于管理求發(fā)展，工作心細講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點，首先加強政治學習，認真學習深刻體會鄧小平理論、“三個代表”重要思想，認真落實科學發(fā)展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅持學習本職業(yè)務知識，每天一條規(guī)章，天天翻、天天看，從而使自身業(yè)務素質不斷提高，在 20XX 年車務段舉辦的站長業(yè)務比武中，取得個人一等獎的好成績。 二、抓好職工素質的提高。 職工業(yè)務素質的高低，是決定車站安全生產(chǎn)的關鍵，如何把這項工作做好，真正把職工業(yè)務素質搞上去，在與主管站長共 同研究后，找出了車站職教工作的薄弱點和存在的主要問題，進而制定了相應的職教學習制度、職教獎懲制度，嚴格了日常學習的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強學習業(yè)務的緊迫感，增強學習動力；其次做到嚴密組織，強化學習。嚴格按照站定學習時間組織職工在站學習，重點以實操演練為主。 通過對職教工作的努力，使車站職工業(yè)務素質有了很大提高，培養(yǎng)和選拔了一些業(yè)務尖子，在路局及車務段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領導的認可。 三、嚴控現(xiàn)場、卡死關鍵，全力以赴保證安全生產(chǎn)。 “安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃著安全這根弦，同時在行動上注意運用科學的管理方法并注意與現(xiàn)場實際相結合，從而保證了安全生產(chǎn)。 抓管理，注重日常實效。根據(jù)車站實際情況制定了詳細的作業(yè)卡控細化措施，在日常工作中認真抓好落實。安全工作的松與緊，職工盯著車站領導，在日常管理中我堅持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅持多走、多看、 多做的工作習慣，并對發(fā)現(xiàn)的問題本著三不放過的原則，認真分析，抓好整改。 抓調(diào)車作業(yè)安全。中間站的安全工作成敗在調(diào)車，調(diào)車工作是安全生產(chǎn)工作中非常重要的一環(huán)。為此，我針對車站人員及設備實際，制定了“調(diào)車作業(yè)關鍵卡控制度”，同時在現(xiàn)場作業(yè)中注意抓好落實，調(diào)車作業(yè)盯崗率達到 100%。 抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環(huán)節(jié)，為確保施工安全，結合現(xiàn)場實踐經(jīng)驗制定了“車站施工安全六字法”即：“學、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴格按此程序進行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”， 將施工的卡控要點進行明確，施工時發(fā)至干部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實行保證了施工期間的行車安全。 抓人身安全。調(diào)車作業(yè)人身安全、接發(fā)車人員穿越線路人身安全、上線作業(yè)人身安全是人身安全工作中的關鍵環(huán)節(jié)，為此我一方面加強職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了“人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴格落實并加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。 四、以人為本、抓隊伍穩(wěn)定。 具有聯(lián)勞協(xié)作互幫互助精神的干部職 工隊伍，團結穩(wěn)定的車站局面是做好各項工作的前提。所以在工作、學習和生活中我團結同志，盡量給職工提供最大幫助，盡量為職工營造和諧舒心的工作環(huán)境。 總結一年來的工作，在取得成績的同時，我也認識到自身還存在許多不足，主要有兩點，這也是我今后進一步努力的方向。一是對照“高標準、講科學、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標準還存在一定差距，表現(xiàn)為管理上存在嚴一時、松一時的現(xiàn)象。二是要注意提高發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，提高認識水平。特別是對工作中可能出現(xiàn)的問題和困難，要注重從總體上把握，增強工 作的預見性，同時要注意防止頭腦發(fā)熱，處理事情簡單化，時刻保持強烈的憂患意識。 以上報告，請領導和同志們評議，歡迎對我的工作多提寶貴意見，并借此機會，向一貫關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示誠摯的謝意。