【導(dǎo)讀】用于鐵路無線通信的數(shù)字集群通信系統(tǒng)。主要用于列車控制、指揮調(diào)。次號校核、進(jìn)路預(yù)告、列車停穩(wěn)信息（分組域）等方面的應(yīng)用。GSM網(wǎng)絡(luò)主要是面向社會公眾用戶提供語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。戶申請即可辦理入網(wǎng)使用。出功能受到限制，例如：列控GSM-R用戶呼入、呼出均應(yīng)受到限制，矩陣有特殊要求。目前，有些用戶呼出或呼入限制及質(zhì)量分析統(tǒng)計(jì)（例?？啃?、可用性、維修性和保障性的要求。全功能完善的概率指稱。分別設(shè)置在鐵路兩側(cè)的方式）。鐵路GSM-R：885-889（上行）、930-934（下行）。發(fā)帶來一定困難。國家無委規(guī)定，在直轄市、省會城市和計(jì)劃單列市的城區(qū)，覆蓋范圍內(nèi)應(yīng)滿足鐵路GSM－R系統(tǒng)專用移。由于頻率共用，日常維護(hù)工作中應(yīng)定期測試。其中，清頻或改頻相關(guān)工作量，將按照合作方。但近期均發(fā)現(xiàn)中國移動。過現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)，天津移動一基站TCH頻率使用了大秦線BCCH頻點(diǎn)）。測試方法由雙方協(xié)商確定，報(bào)國家無線電管理機(jī)構(gòu)備案。列車安全的目的。GSM-R維護(hù)組織是按照鐵路線或鐵路行政管理區(qū)域來劃分。

　　

【正文】 現(xiàn)施工質(zhì)量問題計(jì)三千余處）。 f）、網(wǎng)絡(luò)側(cè)和應(yīng)用業(yè)務(wù)側(cè)在技術(shù)方面沒有充分溝通（例如：青藏線傳輸系統(tǒng)中斷對 GSMR 系統(tǒng)的影響等）。 g）、各建設(shè)單位對技術(shù)方面的掌握還有差距。（例如：頻率規(guī)劃備網(wǎng)使用兩端的 頻率，主用網(wǎng)使用中間頻段頻率）。 2)、由于沒有經(jīng)驗(yàn)可循，維護(hù)初期存在問題較多，表現(xiàn)在對技術(shù)的掌握及維護(hù)體制方面都存在著準(zhǔn)備不足的問題。主要問題有以下幾個(gè)方面： a）、維護(hù)單位沒有參與建設(shè)從設(shè)計(jì)方案論證到工程實(shí)施的整個(gè)過程，對系統(tǒng)缺乏了解，維護(hù)工作準(zhǔn)備工作嚴(yán)重不足。有關(guān)系統(tǒng)維護(hù)方面的意見沒有在建設(shè)方案中得到充分體現(xiàn)（技術(shù)支持、委保方案的制定等，許多在工程中沒有考慮到的問題在后期維護(hù)中考慮，費(fèi)用高昂）。工程遺留問題較多，克服工程遺留問題和處理故障擠占了正常維護(hù)工作時(shí)間，造成維護(hù)工作欠債較多，形成惡性循環(huán)。 b）、維護(hù)人員培訓(xùn)時(shí)間短，基本上沒有進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，技術(shù)儲備嚴(yán)重不足。對技術(shù)方面的掌握和對應(yīng)用業(yè)務(wù)的了解處于較低層次。 GSMR維護(hù)人員技術(shù)水平要求高，一方面要進(jìn)行培訓(xùn)，適應(yīng)維護(hù)工作需求，另一方面要提高 GSMR 維護(hù)技術(shù)骨干的待遇，防止技術(shù)人才流失。 c）、現(xiàn)有維護(hù)體制不適應(yīng) GSMR 通信系統(tǒng)的維護(hù)需要。對工程開通后的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作沒有給與足夠的重視，沒有建立網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的專職制度和隊(duì)伍。 d）、由于技術(shù)儲備不足，購置的維護(hù)儀表、設(shè)施配備一方面嚴(yán)重不足；另一方面又造成相當(dāng)?shù)睦速M(fèi)。 e)、系統(tǒng)維護(hù)需要端對端的維護(hù) ，應(yīng)用業(yè)務(wù)側(cè)應(yīng)設(shè)置監(jiān)測裝置 。 五 、 近期 GSMR 通信系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃： 以客運(yùn)專線建設(shè)計(jì)劃，進(jìn)行 GSMR 通信系統(tǒng)建設(shè)， 計(jì)劃在 2020 年建設(shè)北京、上海、武漢、廣州、西安骨干核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。 2020－ 2020 年新建鐵路配套 GSMR 系統(tǒng)概況 序號 線路名稱 設(shè)計(jì)里程（ KM) 基本概況 通信系統(tǒng)計(jì)劃竣工時(shí)間 備注 1 合肥－南京 166 線路自合肥樞紐沿合寧高速公路經(jīng)安徽肥東、巢湖、全椒進(jìn)入江蘇，在南京浦口區(qū)引進(jìn)南京樞紐永寧 2020 在路網(wǎng)中定位為“南京－武漢－重慶－成都”客運(yùn)專線與西安至南京鐵路的共用段 2 北京－天津 126 線路自北京南東端沿京津塘高速公路，經(jīng)亦莊、永樂、武清至天津東 20 2 環(huán)渤海地區(qū)城際鐵路（含北京南至動車段 9KM) 3 合肥－武漢 359 線路自武漢樞紐漢口引出，經(jīng)麻城、金寨、六安、長安集、合肥西，引入合肥樞紐合肥站 2020 雙線電氣化鐵路 4 石家莊－太 原 190 線路自石家莊北、石家莊西、獲鹿、井阱、陽泉北、東陵井、太原東、太原西 2020 雙線電氣化鐵路 5 武漢－廣州 968 武漢烏龍泉站沿京廣鐵路南行，經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn) 、廣州 2020 雙線電氣化鐵路 6 鄭州－西安 473 線路自新鄭州站，基本沿既有隴海線經(jīng)洛陽、三門峽、渭南引入西安樞紐 2020 雙線電氣化鐵路 徐州至蘭州客運(yùn)專線組成部分 7 廣深港廣州 －深圳 105 自新廣州站、經(jīng)東莞、 虎門、至新深圳站 2020 雙線電氣化鐵路 8 哈爾濱－大 連 900 自哈爾濱經(jīng)長春、沈 陽至大連 2020 雙線鐵路 9 北京－石家 莊 278 自北京西經(jīng)涿州、保 定引入石家莊東站 2020 雙線鐵路 10 天津－秦皇 島 245 自天津經(jīng)唐山、北戴 河引入秦皇島站 2020 雙線鐵路 11 石家莊－武 漢 838 自石家莊東經(jīng)邢臺、邯鄲、安陽、許昌、漯河、駐馬店、信陽、至武漢 2020 雙線鐵路 12 北京－上海 1320 自北京沿既有京滬鐵路南行經(jīng)天津、濟(jì)南、南京、上海 2020 京滬高速鐵路 13 長春－吉林 98 自長春站沿既有長吉鐵路至吉林接長圖鐵路 2020 城際鐵路 14 九江－南昌 91 廬山、樂化 2020 城際鐵路 15 上海－南京 296 上海站引出經(jīng)蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江至南京站 2020 城際鐵路 16 溫州－福州 312 自溫州經(jīng)福建寧德至 福州 2020 新建鐵路是杭甬深客運(yùn)專線組成部分 17 （寧波－臺州－溫州） 282 自寧波經(jīng)臺州至溫州 2020 甬臺溫鐵路 18 福州－廈門 273 福州經(jīng)莆田、泉州至 廈門 2020 雙線電氣化鐵路 19 廈門－深圳 493 自廈門西站經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)、汕尾、惠州至新深圳站 2020 雙線鐵路 20 向塘－莆田 640 自新南昌站，經(jīng)江西撫州、福建三明、至莆田、福州 2020 雙線鐵路 21 武漢－宜昌 291 漢口站經(jīng)漢川、潛江、 荊州、枝江至宜昌 2020 雙線 鐵路 22 龍巖－廈門 171 龍巖經(jīng)和溪、龍山、南靖至漳州利用廈深鐵路引入廈門 2020 雙線鐵路 23 重慶－利川 244 重慶經(jīng)風(fēng)都、石柱至 湖北利川 2020 雙線鐵路 24 京九線 既有線改造 9159 六 、新建客運(yùn)專線通信系統(tǒng)維護(hù)體制 設(shè)想 ： 原則：新建客運(yùn)專線、城際鐵路的鐵路通信系統(tǒng)維護(hù)管理體制要按照適應(yīng)鐵路運(yùn)營體制需求的方式進(jìn)行組織，維護(hù)組織要靈活、高效、專業(yè)化、相對集中，設(shè)備技術(shù)維護(hù)人員要求具備大中專以上學(xué)歷，并經(jīng)過崗位培訓(xùn)（技術(shù)理論、廠培、現(xiàn)場實(shí)習(xí)三階段 ）后方可上崗。 （ 一 ） 、維護(hù)方式： 1） 、資產(chǎn)劃歸鐵通公司或 GSMR 合資公司，按運(yùn)營維護(hù)方式進(jìn)行。（簡稱方式一） 2） 、資產(chǎn)保留在鐵路局或客專城際公司，按代理維護(hù)方式進(jìn)行。（簡稱方式二） （ 二 ） 、維護(hù)組織：（參見附圖） 1） 、新建客運(yùn)專線、城際鐵路的鐵路通信系統(tǒng)維護(hù)組織擬按照公司總部（或合資公司）、省分公司、通信段（維護(hù)現(xiàn)場單位）三級管理方式進(jìn)行。 2） 、新建客運(yùn)專線、城際鐵路的鐵路通信系統(tǒng)在公司總部級維護(hù)管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)管理方式： （ 1）方式一，業(yè)務(wù)管理按公專網(wǎng)分類管理進(jìn)行；其中鐵通公司鐵業(yè)部負(fù)責(zé)鐵路專用 通信（含 GSMR、調(diào)度通信等）、傳輸接入層、光電纜設(shè)備維護(hù)管理工作，鐵通公司網(wǎng)運(yùn)部負(fù)責(zé)其它通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理工作。公司級綜合網(wǎng)管終端及系統(tǒng)網(wǎng)管（比照鐵道部基礎(chǔ)部通信處設(shè)置綜合網(wǎng)管或系統(tǒng)網(wǎng)管）可置于鐵通公司網(wǎng)絡(luò)支撐中心網(wǎng)管機(jī)房。 （ 2）方式二，鐵通公司目前由鐵業(yè)部負(fù)責(zé)新建客運(yùn)專線、城際鐵路全部通信系統(tǒng)的代理維護(hù)管理工作。公司級綜合網(wǎng)管及系統(tǒng)網(wǎng)管終端（比照鐵道部基礎(chǔ)部通信處設(shè)置綜合網(wǎng)管或系統(tǒng)網(wǎng)管）可置于鐵通公司鐵業(yè)部專網(wǎng)技術(shù)支持中心。 3） 、新建客運(yùn)專線、城際鐵路鐵路通信系統(tǒng)在鐵通省分公司級維護(hù)管理機(jī)構(gòu)的組 織方式： （ 1）比照公司總部管理方式實(shí)行管理，分別由省分公司鐵業(yè)部和網(wǎng)運(yùn)部管理，省分公司未設(shè)鐵業(yè)部的，由省分公司網(wǎng)運(yùn)部管理（網(wǎng)運(yùn)部作為鐵、網(wǎng)合一的維護(hù)部門）。網(wǎng)管設(shè)置同總部。 MSC 所在地 鐵通省分公司鐵業(yè)部（或網(wǎng)運(yùn)部）內(nèi)設(shè)二級機(jī)構(gòu)： 技術(shù)支持中心 ：負(fù)責(zé)管內(nèi)各客運(yùn)專線通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作、業(yè)務(wù)受理、資源管理等； （ 2）考慮到新建客運(yùn)專線、城際鐵路通信系統(tǒng)采用了包括 GSMR等新技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)相對獨(dú)立、監(jiān)測系統(tǒng)功能較強(qiáng)等特點(diǎn)，鐵通公司計(jì)劃在客運(yùn)專線、城際鐵路運(yùn)營管理單位所在地， 或 BSC 所在地 均獨(dú)立設(shè)置現(xiàn)場維護(hù)單位： XX 分公司客專（城際）通信段 ，業(yè)務(wù)管理直屬省分公司網(wǎng)運(yùn)部（鐵業(yè)部），下設(shè)三個(gè)車間級維護(hù)單位： ：主要負(fù)責(zé)客專、城際鐵路通信系統(tǒng)設(shè)備的年表檢修、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和故障處理的技術(shù)支持；設(shè)于通信段所在地。 ：主要負(fù)責(zé)管內(nèi)客運(yùn)專線、高速鐵路通信系統(tǒng)傳輸交換設(shè)備、 GSMR 核心網(wǎng)設(shè)備等及業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控與障礙管理；各省分公司也可根據(jù)各自管理規(guī)定分設(shè)：交換傳輸（ GSMR 核心網(wǎng)設(shè)備、傳輸設(shè)備等）維護(hù)中心、網(wǎng)管調(diào)度中心。設(shè)于 GSMR 核心網(wǎng)所在地。 （城際）通信維護(hù)中心 ：主要負(fù)責(zé)站場及 沿線通信系統(tǒng)設(shè)備日常維護(hù)管理，其設(shè)置地點(diǎn)或相應(yīng)的下屬維護(hù)機(jī)構(gòu)應(yīng)盡量貼近鐵路的運(yùn)營維護(hù)基地?？稍O(shè)于客專線各大型站所在地。 （調(diào)度中心）通信維護(hù)中心：主要負(fù)責(zé) OCC 內(nèi)通信系統(tǒng)設(shè)備、數(shù)據(jù)網(wǎng)、綜合及視頻監(jiān)控等維護(hù)工作。設(shè)于 OCC 調(diào)度中心大樓。中心可根據(jù)不同專業(yè)設(shè)置維護(hù)工區(qū)，如：調(diào)度工區(qū)、數(shù)據(jù)網(wǎng)維護(hù)工區(qū)等。 （ 3）客專（城際）通信維護(hù)中心下設(shè)： 本站及沿線綜合檢修通信工區(qū) （負(fù)責(zé)沿線通信設(shè)備的月表檢修工作及簡單故障的處理工作），設(shè)于客專線保養(yǎng)點(diǎn)和車站，其中非保養(yǎng)點(diǎn)車站也可根據(jù)維護(hù)工作量，只設(shè)置駐站維護(hù)人員，歸 屬鄰近保養(yǎng)點(diǎn)通信工區(qū)管理。 機(jī)車電臺庫檢工區(qū)（負(fù)責(zé)機(jī)車通信設(shè)備 CIR 出入庫檢查及故障處理） 、設(shè)于動車段和動車運(yùn)用檢查所等動車組出入庫作業(yè)處所。 機(jī)車電臺檢修及測試工區(qū) （負(fù)責(zé)機(jī)車電臺 CIR 日常檢修和年表工作，故障處理等），一般設(shè)于動車段和動車運(yùn)用檢查所 4） 維護(hù)儀表配備 ：參見附表 附表：城際鐵路、客運(yùn)專線通信儀表配備 客運(yùn)專線儀表 序號 儀器儀表名稱 用途 1 便攜式 GSM/GPRS路測儀 GSM/GPRS 網(wǎng)絡(luò)測試 2 GSMR 場強(qiáng)測試系統(tǒng) GSMR 網(wǎng)絡(luò)場強(qiáng)覆蓋測試 3 GSMR 移動終端綜合測試儀 機(jī)車綜合通信設(shè)備電特性測試 4 手持式頻譜 /功率 /駐波比測試儀 基站發(fā)射功率、頻譜及天饋線測試 5 便攜式 GSMR 路測儀 GSMR 網(wǎng)絡(luò)測試 6 GSMR 測試手機(jī) GSM/GPRS 網(wǎng)絡(luò)測試 7 GPS 定位儀 GSMR 網(wǎng)絡(luò)測試 8 通過式數(shù)字信號功率計(jì) 機(jī)車綜合通信設(shè)備發(fā)射功率及天饋線測試 9 PRI 接口監(jiān)視儀 FAS 系統(tǒng) PRI 接口監(jiān)測 10 2B+D 通道測試儀 FAS 系統(tǒng) 2B+D 通道測試 11 GSMR 和 GPRS 信令分析儀 中心機(jī)房網(wǎng)絡(luò)信令監(jiān)測 12 SDH 傳送分析儀 SDH 傳輸通道測試 13 OTDR 測試儀 光纜線路測試 14 數(shù)字接地電阻測試儀 機(jī)房地線測試 15 光纖熔接機(jī) 光纜接續(xù) 16 PCM 話路特性分析儀 PCM 電路測試 17 2M 誤碼儀 2M 電路測試 18 嵌型電流表 電源測試 19 光電纜外皮故障及路由探測儀 光電纜線路測試 20 電纜故障測試儀 電纜故障測試 21 5KW220V 交流穩(wěn)壓電源 機(jī)車設(shè)備檢修 22 直流穩(wěn)壓電源 機(jī)車設(shè)備檢修 23 望遠(yuǎn)鏡 天饋線檢修 24 方位儀 天饋線檢修 25 角度儀 天饋線檢修 26 電子經(jīng)緯儀 鐵塔檢修 27 光功率計(jì) 光傳輸通道測試 28 光源 光傳輸通道測試 29 光電纜應(yīng)急搶修器材 光纜線路故障處理應(yīng)急 30 光衰減器 光纜線路測試 31 射頻信號發(fā)生器 光纖直放站測試 32 基站系統(tǒng)時(shí)鐘校準(zhǔn)儀 基站檢修測試 33 普通手持終端 網(wǎng)絡(luò)及終端檢修 34 便攜式網(wǎng)管 基站、直放站檢修 35 數(shù)字信號發(fā)生器 /電平表 FAS 系統(tǒng)檢修 36 蓄電池容量測試儀 蓄電池檢修 37 FAS 專用工具 FAS 系統(tǒng)檢修 38 光纜常用工具 光纜線路檢修 39 屏蔽室 機(jī)車設(shè)備檢修 40 干擾頻譜測試儀 干擾測試 41 QOS 測試系統(tǒng) QOS 測試系統(tǒng) 結(jié)束語：由于 GSMR 在中國的應(yīng)用還剛剛開始，各種應(yīng)用業(yè)務(wù)相比世界各國種類多、復(fù)雜程度高（例如同時(shí)在 GSMR 平臺上傳輸兩種鐵路運(yùn)輸安全數(shù)據(jù)在世界范圍還沒有先例），沒有維護(hù)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，因此，需要我們在今后的維護(hù)工作中，認(rèn)真總結(jié) 實(shí)際維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，共同研究探討出一條有中國鐵路或鐵通特色的 GSMR 維護(hù)、運(yùn)營、管理方式和方法。