【正文】 包括智能網(wǎng)和 GPRS 系統(tǒng)）設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試已經(jīng)完成。? 西門子核心網(wǎng)設(shè)備和北電無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試已經(jīng)完成。? 北電核心網(wǎng)設(shè)備和西門子無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試正在進(jìn)行中，已完成了大部分工作。2. 我國鐵路 GSMR 系統(tǒng)互聯(lián)互通需解決的問題與歐洲比較，我國鐵路 GSMR 網(wǎng)絡(luò)存在以下不同：26 / 38（1）我國 GSMR 智能網(wǎng)規(guī)范基于 GSM CAMEL3 制定，而歐洲各國鐵路尚未統(tǒng)一。（2）我國在 GSMR 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中同步建設(shè) GPRS 網(wǎng)絡(luò)，而歐洲尚未使用 GPRS。（3）我國的 GSMR 編號(hào)方案與歐洲存在一些差異。（4）歐洲參與 GSMR 互聯(lián)互通測試只有兩家公司，而我國目前是三家公司。因此，我國鐵路 GSMR 互聯(lián)互通工作應(yīng)在歐洲鐵路的基礎(chǔ)之上，結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行，具體內(nèi)容如下：（1）智能網(wǎng)設(shè)備與交換機(jī)之間的互聯(lián)互通測試；（2）交換機(jī)之間的互聯(lián)互通測試；（3）交換機(jī)與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試；（4）GPRS 設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試。. 互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)方案互聯(lián)互通測試項(xiàng)目多、工作量大，根據(jù)我國鐵路 GSMR 建設(shè)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，為加快和建設(shè)好我國鐵路 GSMR 核心網(wǎng)，有以下幾種方案可供選擇：（1）若全路擬建的 15 個(gè)交換機(jī)由各廠商競爭供貨（北京、武漢、西安 3 個(gè)匯接交換機(jī)由不同廠家提供） ，則需要解決智能網(wǎng)與所有交換機(jī)之間、交換機(jī)與交換機(jī)之間、交換機(jī)與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試，需要 3 個(gè)廠家所有設(shè)備之間兩兩進(jìn)行互聯(lián)互通測試，工作量大，所需時(shí)間長。（2）若北京、武漢、西安 3 個(gè)匯接交換機(jī)通過招標(biāo)采用同一個(gè)廠商的設(shè)備，其余擬建的 12 個(gè)本地交換機(jī)由各廠商競爭供貨，則需要解決智能網(wǎng)與交換機(jī)之間、交換機(jī)與交換機(jī)之間、交換機(jī)與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試。相對(duì)（1） ，省去了另外兩個(gè)廠家的智能網(wǎng)設(shè)備與智能網(wǎng)廠家交換機(jī)之間的互聯(lián)互通測試，工作量中等，所需時(shí)間中等。（3）若全路擬建的 15 個(gè)匯接、本地交換機(jī)由同一廠商供貨，由于目前已建成的4 個(gè)交換機(jī)分由 3 家供貨，因此互聯(lián)互通工作量與（2）相同，工作量中等，所需時(shí)間中等。歐洲互聯(lián)互通工作基本成功，鑒于中國鐵路特殊需求，目前互聯(lián)互通工作尚未正式展開，也不排除將來所有交換機(jī)均采用一家設(shè)備的可能性。以上 3 種方案，具體優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：表 41 互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)方案比較表27 / 38項(xiàng)目 方案 方案（1） 方案（2） 方案（3）工作緊迫性 盡快啟動(dòng)難易程度 大 中 中工作量 最大 大 大競爭性 最強(qiáng) 較強(qiáng) 中測試時(shí)間 最長 中等 中等測試費(fèi)用 大 中 中對(duì)匯接網(wǎng)建設(shè)的影響 大 不影響 不影響對(duì)本地網(wǎng)建設(shè)的影響 大 中等 中等對(duì) GSMR 建設(shè)進(jìn)度的影響 影響大 影響較小 影響小網(wǎng)絡(luò)有效性 中 較高 高網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展性 較好 較好 中綜合評(píng)價(jià) 一般 好 一般綜合考慮互聯(lián)互通工作難易程度、工作量、所需時(shí)間、對(duì)建設(shè)進(jìn)度的影響等因素，本報(bào)告建議立即啟動(dòng)開展互聯(lián)互通工作，核心網(wǎng)建設(shè)采用方案（2） 。. 互聯(lián)互通的可行性與緊迫性從歐洲和我國公網(wǎng)的應(yīng)用來看：（1）GSM 公眾移動(dòng)通信網(wǎng)采用了同一廠商的匯接交換機(jī)，與其他廠家的本地交換機(jī)互聯(lián)互通有成功運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)；（2）西門子、北電的 GSMR 交換機(jī)（除智能網(wǎng)、GPRS）互聯(lián)互通測試成功，西門子、北電、華為的 GSM 交換機(jī)互聯(lián)互通測試成功；（3）西門子 GSMR 交換機(jī)與北電無線網(wǎng)絡(luò)（基站子系統(tǒng)）之間的互聯(lián)互通已成功完成，并在羅馬～那不勒斯高速鐵路線開通運(yùn)營；（4）西門子、北電、華為已經(jīng)簽署 GSMR 互聯(lián)互通測試的工作協(xié)議，并在中國都設(shè)有 GSMR 實(shí)驗(yàn)室，為互聯(lián)互通工作創(chuàng)造非常好的試驗(yàn)環(huán)境，可以立即啟動(dòng)互聯(lián)互通測試工作，絕大部分互聯(lián)互通測試工作可在實(shí)驗(yàn)室完成；（5）中國鐵路 GSMR 市場潛力大，能夠調(diào)動(dòng)各供貨廠家互聯(lián)互通的積極性；（6）中國鐵路依托國內(nèi)科研院所，有能力開展相關(guān)測試工作。28 / 38綜上所述，中國鐵路 GSMR 系統(tǒng)互聯(lián)互通是必然能夠成功的，鑒于客運(yùn)專線建設(shè)全面展開和青藏、大秦和膠濟(jì)線核心節(jié)點(diǎn)與核心匯接網(wǎng)連接的需要，需立即開展互聯(lián)互通測試工作。. 互聯(lián)互通測試時(shí)間按照推薦方案（2） ，互聯(lián)互通測試工作建議分兩個(gè)部分： 第一部分：在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)開展匯接節(jié)點(diǎn)與本地節(jié)點(diǎn)之間、本地節(jié)點(diǎn)之間、本地節(jié)點(diǎn)與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試。其中：第一階段進(jìn)行智能網(wǎng)與交換機(jī)、交換機(jī)與交換機(jī)之間有關(guān)接口的測試，大約需要4～6 個(gè)月。第二階段進(jìn)行交換機(jī)與無線網(wǎng)絡(luò)之間互聯(lián)互通測試，大約需要 9 個(gè)月。第二部分：結(jié)合核心網(wǎng)的建設(shè)，在現(xiàn)場圍繞鐵路應(yīng)用對(duì)互聯(lián)互通進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。五. 我國GSMR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1. GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范概述GSMR 是在公網(wǎng) GSM 標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上，通過增加鐵路調(diào)度通信功能和高速環(huán)境組成要素而建立起來的技術(shù)體制。因此，GSMR 技術(shù)規(guī)范包括現(xiàn)有的 GSM 標(biāo)準(zhǔn)以及為滿足鐵路需求而制定的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。我國和歐洲鐵路在運(yùn)輸指揮作業(yè)方式、移動(dòng)通信業(yè)務(wù)需求等方面均有所不同，因此，GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范在范圍和內(nèi)容上存在一定的差別。2. 歐洲 GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的現(xiàn)狀為適應(yīng)國際鐵路發(fā)展與需求，國際鐵路聯(lián)盟（UIC ）建立了標(biāo)準(zhǔn)化組織“ 歐洲集成鐵路無線增強(qiáng)網(wǎng)（EIRENE ） ”，對(duì)新一代鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)進(jìn)行研究，并于 1993年確定采用 GSM 作為鐵路移動(dòng)通信技術(shù)，隨后，逐步建立起一套 GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，主要包括 3 個(gè)組成部分：（1）既有 GSM 標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化組織（ETSI）制定，包括根據(jù)29 / 38UIC、EIRENE 提出的鐵路需求，對(duì) GSM 所進(jìn)行的改動(dòng)與擴(kuò)展部分；（2）EIRENE 制定的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：GSMR 系統(tǒng)功能需求規(guī)范和 GSMR 系統(tǒng)需求規(guī)范。（3）歐洲鐵路移動(dòng)無線系統(tǒng)（MORANE）試驗(yàn)項(xiàng)目制定的 GSMR 主要業(yè)務(wù)流程和設(shè)備接口的技術(shù)規(guī)范。3. 建立適合我國鐵路的 GSMR 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為適應(yīng)我國鐵路實(shí)際需求，確保 GSMR 在我國健康、順利發(fā)展，目前，急需在現(xiàn)有 GSM 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲 GSMR 技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國實(shí)際應(yīng)用，建立適合我國鐵路應(yīng)用的 GSMR 相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。本報(bào)告建議制定的 GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范應(yīng)包含綜合類、系統(tǒng)類、工程類、設(shè)備類、應(yīng)用業(yè)務(wù)類、設(shè)備測試類、接口技術(shù)要求及測試類共計(jì) 7 類、42 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。具體見表 5－1 GSMR 技術(shù)規(guī)范匯總表。表 5－1 GSMR 技術(shù)規(guī)范匯總表類別 序號(hào) 技術(shù)規(guī)范名稱 備注綜合類（1 項(xiàng)） 1 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信名詞術(shù)語納入鐵路通信名詞術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)2 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)技術(shù)體制 正在編制3 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)編號(hào)計(jì)劃 已發(fā)布4 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信智能網(wǎng)技術(shù)條件 已發(fā)布5 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）系統(tǒng)技術(shù)條件 正在編制系統(tǒng)類（5 項(xiàng)）6 GSMR 固定用戶接入交換系統(tǒng)技術(shù)條件 已發(fā)布7 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范 正在編制8 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程施工規(guī)范 正在編制工程類（4 項(xiàng)）9 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范 正在編制30 / 38類別 序號(hào) 技術(shù)規(guī)范名稱 備注10 GSMR 無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和 QoS 測試方法11 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第一部分：調(diào)度臺(tái)和車站臺(tái) 正在編制12 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第二部分：機(jī)車綜合無線通信設(shè)備 已發(fā)布13 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第三部分：手持終端14 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第四部分：SIM 卡 已發(fā)布15 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第五部分：中繼傳輸系統(tǒng)設(shè)備 正在編制16 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第六部分：中繼傳輸設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)正在編制設(shè)備類（7 項(xiàng)）17 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第七部分：數(shù)據(jù)通信模塊18 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第一分冊：調(diào)度通信系統(tǒng) 已發(fā)布19 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第二分冊：列車無線車次號(hào)校核信息傳送 已發(fā)布20 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第三分冊：調(diào)度命令信息傳送 已發(fā)布應(yīng)用業(yè)務(wù)類（9 項(xiàng)）21 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第四分冊：列車尾部裝置信息傳送 已發(fā)布22 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第五分冊：調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送 已發(fā)布23 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第六分冊：機(jī)車同步操作信息傳送 正在編制24 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第七分冊：平面調(diào)車信息傳送25 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第八分冊：列車控制信息傳送應(yīng)用業(yè)務(wù)類（9 項(xiàng)）26 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第九分冊：數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用接口 正在編制27 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第一部分：智能網(wǎng)子系統(tǒng)28 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第二部分：調(diào)度臺(tái)和車站臺(tái)29 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第三部分：機(jī)車綜合無線通信設(shè)備30 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第四部分：專用手持終端31 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第五部分：SIM 卡設(shè)備測試類（7 項(xiàng)）32 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第六部分：中繼傳輸系統(tǒng)設(shè)備及網(wǎng)管31 / 38類別 序號(hào) 技術(shù)規(guī)范名稱 備注33 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第七部分：GSMR 數(shù)據(jù)通信模塊34 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第一部分：交換子系統(tǒng)與基站子系統(tǒng)間接口（A 接口）35 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第二部分：MSC/VLR 與HLR 間接口（C/D 接口）36 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第三部分：MSC/VLR 與MSC/VLR 間接口（E/G 接口）37 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第四部分： MSC/SSP 與SCP 間接口38 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第五部分：HLR 與 SCP間接口39 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第六部分：SGSN 和 BSS中的 PCU 間接口（ Gb 接口）40 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第七部分：SGSN/GGSN和 HLR 間接口（Gr/Gc 接口）41 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第八部分： GSMR 與固定用戶接入交換機(jī)間接口接口技術(shù)要求及測試類（9 項(xiàng)）42 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第九部分：中繼傳輸設(shè)備與統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)接口六. 結(jié)論與建議1. 基本結(jié)論1）GSMR 系統(tǒng)功能定位根據(jù)歐洲鐵路成功運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和我國鐵路試驗(yàn)取得的階段成果，GSMR 系統(tǒng)：? 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)：列車無線調(diào)度通信，區(qū)間、站場、公務(wù)移動(dòng)通信，應(yīng)急語音通信，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)信息傳送，機(jī)車同步操控信息傳送。? 能夠?qū)崿F(xiàn)，正在試驗(yàn)、驗(yàn)證：列車無線車次號(hào)校核信息傳送、調(diào)度命令信息傳送、調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送、列尾裝置信息傳送。? 可以實(shí)現(xiàn)、需要研究：進(jìn)路預(yù)告信息傳送，列車接近預(yù)警信息傳送，機(jī)車工況、運(yùn)況信息傳送，綜合維護(hù)信息傳送，靜止圖像傳輸，站場調(diào)車通信。? 由于頻率資源有限，不能開放：與生產(chǎn)、行車無關(guān)的公務(wù)移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。32 / 38? 由于技術(shù)原因，目前不支持：高速數(shù)據(jù)傳輸（如動(dòng)態(tài)圖像、旅客信息服務(wù)等） 。2）在建 GSMR 系統(tǒng)的工程造價(jià)? 大秦線：單網(wǎng)結(jié)構(gòu)（單交換機(jī)、單層無線覆蓋） ，綜合指標(biāo) 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里；單交換機(jī)、雙層無線覆蓋， 綜合指標(biāo) 萬元/ 公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。? 青藏線：雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)（雙交換機(jī)、雙層無線覆蓋） 。綜合指標(biāo) 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。? 膠濟(jì)線：單網(wǎng)結(jié)構(gòu)（單交換機(jī)、單層無線覆蓋） 。綜合指標(biāo)為 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。注：贈(zèng)送設(shè)備的價(jià)格由廠家提供。3）GSMR 與我國鐵路現(xiàn)有無線通信以及其他通信系統(tǒng)之間的關(guān)系GSMR 系統(tǒng)在功能上可以替代列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)、450MHz 數(shù)傳電臺(tái)、區(qū)間通話柱、區(qū)間無線常規(guī)對(duì)講系統(tǒng)、800MHz 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，在一定時(shí)期內(nèi)、在不同線路上并存。旅客服務(wù)、動(dòng)態(tài)圖像等業(yè)務(wù)需其他無線通信系統(tǒng)承載。GSMR 向 3G 的演進(jìn)依賴于 3G 在鐵路專網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的研究。從研究現(xiàn)狀來看，從 GSMR 平滑演進(jìn)到 3G 尚存一定的困難。4）不同廠家 GSMR 設(shè)備的互聯(lián)互通從歐洲和我國公網(wǎng)的應(yīng)用來看，不同廠家 GSMR 設(shè)備的互聯(lián)互通是可行的。目前，從技術(shù)上已經(jīng)具備開展互聯(lián)互通測試的條件。5）不同線路對(duì) GSMR 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求借鑒歐洲的成功經(jīng)驗(yàn)，利用 GSMR 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制的線路，GSMR 系統(tǒng)33 / 38無線網(wǎng)絡(luò)宜采用交織或同站址雙層覆蓋方式。對(duì)其他線路需結(jié)合實(shí)際運(yùn)用需要，確定網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。6）建立適合我國鐵路的 GSMR 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為適應(yīng)我國鐵路實(shí)際需求，急需制定和完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括綜合類、系統(tǒng)類、工程類、設(shè)備類、應(yīng)用業(yè)務(wù)類、