【正文】 傳送旅客服務(wù)信息是在鐵路現(xiàn)有旅客服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高旅客服務(wù)質(zhì)量，以旅客為中心實(shí)現(xiàn)車上移動(dòng)售票，滿足出行途中對(duì)各類信息的獲取需求。（9）列車接近預(yù)警信息傳送接近預(yù)警信息業(yè)務(wù)包括以下功能：傳送列車發(fā)出的二次事故防護(hù)預(yù)警信息；道口工作人員可以接收列車接近通知信息及向接近列車發(fā)出道口障礙預(yù)警信息；鐵道作業(yè)人員可以接收列車接近預(yù)警信息。（5）列車運(yùn)行控制信息傳送列車運(yùn)行控制信息傳送是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS3/4）建設(shè)的基本前提。指青藏線 ITCS 系統(tǒng)的運(yùn)用。各系統(tǒng)投資及比例具體如下： 建設(shè)總投資： 25127 萬元 其中： 交換系統(tǒng) 5256 萬元 占總投資： % 無線系統(tǒng) 9172 萬元 % 終端 6388 萬元 % 綜合配套 4311 萬元 %. 需要進(jìn)一步完善的工作（1）因部分區(qū)段為四線建設(shè)，原設(shè)計(jì)基站位置變更，影響基站建設(shè)。2022 年 2 月～3 月，對(duì)示范段進(jìn)行了電磁環(huán)境摸底和頻譜掃描測(cè)試。3）其余區(qū)段進(jìn)展情況目前，光纜工程已經(jīng)全部完成。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。線路穿越濟(jì)南、濟(jì)南樞紐、濰坊、膠州、青島等 22 個(gè)城鎮(zhèn)，城區(qū)內(nèi)有高大建筑群，影響無線電波傳播。（3）SIM 卡及用戶管理辦法需盡快制定。（5）調(diào)度命令、車次號(hào)校核信息傳送試驗(yàn)情況良好。2022 年 6 月～9 月，完成對(duì)車載臺(tái)和調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)的 GSMR 功能的靜態(tài)測(cè)試。試驗(yàn)段包括西寧移動(dòng)交換中心和格爾木至不凍泉的 8 個(gè)車站。（5）區(qū)間移動(dòng)通信實(shí)現(xiàn)工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、機(jī)務(wù)、公安等部門的區(qū)間移動(dòng)通信。青藏線 GSMR 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能如下：（1）列車調(diào)度通信 列車調(diào)度通信主要指列車無線調(diào)度通信。用戶容量按照西寧 6000 用戶、拉薩 2022 用戶考慮，并分別預(yù)留一定的近、遠(yuǎn)期發(fā)展余量；新建交換、GPRS 網(wǎng)管系統(tǒng)各 1 套。2. 青藏線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況青藏線格爾木～拉薩段，路線為青海格爾木－納赤臺(tái)－五道梁－沱沱河－雁石坪－西藏安多－那曲－當(dāng)雄－拉薩，全線 1142 公里。無線系統(tǒng)平均每公里造價(jià) 萬元。2）測(cè)試結(jié)果（1）全線有 3 處場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，3 處不合格區(qū)段的長(zhǎng)度均不超過100 米，其余區(qū)段場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試合格。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后，全線基站平均站間距為 7 公里，最大站間距為 13 公里。通信方式采用通用無線分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。②光傳輸設(shè)備：新設(shè)光傳輸設(shè)備 89 套，其中：622M 光傳輸設(shè)備 83 套，155M 光傳輸設(shè)備 6 套。鐵路等級(jí)為 I 級(jí)，是我國(guó)第一條以開行重載單元式列車為主的雙線電氣化鐵路，是為西煤東運(yùn)而修建的運(yùn)煤專用干線鐵路。大秦線 GSMR 工程范圍為大同 —大同南—秦皇島東，計(jì)劃保留 14 個(gè)車站（大同南、湖東、陽原、化稍營(yíng)、涿鹿、延慶、茶塢、大石莊、薊縣西、翠屏山、遵化北、遷安北、西張莊、柳村南） ，總長(zhǎng)近 680 公里。（5）電源配套、房建新建電源系統(tǒng) 135 處；鐵塔（20～60 米）79 座；機(jī)房 72 處，其中：20 平米機(jī)房54 處，8 平米機(jī)房 18 處。（3）區(qū)間移動(dòng)通信實(shí)現(xiàn)水電、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門區(qū)間維護(hù)人員的移動(dòng)通信。（7）調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送調(diào)車監(jiān)控地面設(shè)備和調(diào)車監(jiān)控車載設(shè)備之間無線數(shù)據(jù)傳送。目前，GSMR 系統(tǒng)單層網(wǎng)初驗(yàn)工作已完成，初驗(yàn)整改工作基本完成。（2）系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量（QoS）指標(biāo)有 6 項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試不合格，主要是由于沿線 8 處連接失敗和中斷較多引起，可考慮通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)來解決。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設(shè)總投資 43376 萬元其中： 交換系統(tǒng) 4730 萬元 占總投資： %無線系統(tǒng) 17828 萬元 %終端 14121 萬元 %綜合配套 6697 萬元 %（2）采用無線雙網(wǎng)后，工程建設(shè)總投資 62535 萬元，綜合指標(biāo)為 萬元/公里。近期設(shè)格爾木、望昆、五道梁、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩等 45 個(gè)車站。（2）無線系統(tǒng)新設(shè)基站控制器（BSC） 4 套；基站 322 個(gè)，光纖直放站 64 套，架設(shè)漏泄電纜 公里；新設(shè)基站網(wǎng)管和光纖直放站網(wǎng)管各 1 套。 （2）列車控制系統(tǒng)（ITCS）數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)列車～地面之間列車運(yùn)行速度、間隔時(shí)分等列車控制信息的傳送。（6）其它鐵路信息化應(yīng)用預(yù)留發(fā)展條件，滿足旅客列車服務(wù)信息、機(jī)車工況等鐵路信息化應(yīng)用需求。（2）全線系統(tǒng)測(cè)試：2022 年 5 月至今，完成全線交換、智能網(wǎng)、基站、移動(dòng)終端、固定用戶接入交換系統(tǒng)以及電源設(shè)備、光纜測(cè)試、傳輸設(shè)備干、接入網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備基本功能和業(yè)務(wù)測(cè)試。2022 年 9 月～11 月，完成車載臺(tái)以及固定用戶接入交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)的動(dòng)態(tài)測(cè)試。11 / 38表 2－ 2 青藏線 GSMR 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)程度匯總表序號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能 試驗(yàn)情況 使用情況1 列車調(diào)度通信 試驗(yàn)成功 已投入實(shí)際應(yīng)用2 列車控制系統(tǒng)（ITCS）數(shù)據(jù)傳輸 試驗(yàn)成功 尚未投入實(shí)際應(yīng)用3 調(diào)度命令傳送 試驗(yàn)成功 尚未投入實(shí)際應(yīng)用4 列車無線車次號(hào)校核及列車停穩(wěn)信息傳送 試驗(yàn)成功 尚未投入實(shí)際應(yīng)用5 區(qū)間移動(dòng)通信 試驗(yàn)成功 已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用6 其它鐵路信息化應(yīng)用 正在進(jìn)行方案研究. 投資分析1）投資分析說明（1）本報(bào)告 GSMR 系統(tǒng)工程建設(shè)總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關(guān)配套工程投資，具體包括交換、無線（基站、直放站、漏泄電纜等） 、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。3. 膠濟(jì)線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況膠濟(jì)線正線為青島～濟(jì)南，濟(jì)南～濟(jì)南西南環(huán)線，濟(jì)南至濟(jì)南西北環(huán)線和部分新建線路，線路全長(zhǎng) 473 公里，43 個(gè)車站。. 設(shè)計(jì)目標(biāo)13 / 38（1）交換系統(tǒng)新建移動(dòng)交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)（GPRS）各 1 套， MSC/HLR 近期容量為 萬用戶，GPRS 系統(tǒng)容量為 5000 用戶，遠(yuǎn)期能夠按照全路 GSMR 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一規(guī)劃要求平滑擴(kuò)容升級(jí)，達(dá)到規(guī)劃所要求的用戶容量；新建交換、GPRS 網(wǎng)管系統(tǒng)各 1套。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。鐵塔和區(qū)間基站工程大部分已經(jīng)完成，少數(shù)地點(diǎn)鐵塔基礎(chǔ)正在養(yǎng)護(hù)、施工，供電工程計(jì)劃在設(shè)備調(diào)試之前完成。15 / 382）測(cè)試結(jié)果（1）無線場(chǎng)強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)測(cè)試數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步整理、分析。如岞山、蔡家莊、平陵城等。19 / 382）業(yè)務(wù)需求概述（1）列車無線調(diào)度通信列車無線調(diào)度通信是為列車調(diào)度員、車站值班員指揮列車運(yùn)行而設(shè)置的專用電話。CTCS 3 級(jí)是基于無線通信的固定閉塞，CTCS 4 級(jí)是基于無線通信的移動(dòng)閉塞，要求基于無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車－地實(shí)時(shí)、雙向、不間斷的數(shù)據(jù)傳送。（10）機(jī)車工況、運(yùn)況信息信息傳送為確保行車安全，需要在車地之間實(shí)現(xiàn)機(jī)車工況、車輛工況和牽引工況等信息的無線傳送，以及在現(xiàn)場(chǎng)和地面指揮中心之間實(shí)現(xiàn)線路、軌道安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息的無線傳送。（17）站場(chǎng)調(diào)車通信站場(chǎng)調(diào)度指揮通信包括車站、駝峰調(diào)車、平面調(diào)車、貨運(yùn)、列檢、車號(hào)和商檢等站場(chǎng)移動(dòng)通信業(yè)務(wù)，具體包括站場(chǎng)調(diào)車語音通信和站場(chǎng)調(diào)車數(shù)據(jù)傳送。表 3－3 業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方式比較表業(yè) 務(wù) 名 稱 鐵路既有無線通信系統(tǒng)的 實(shí)現(xiàn)方式 GSMR 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)程度列車無線調(diào)度通信 無線列調(diào)系統(tǒng)（干擾嚴(yán)重等） 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)列車無線車次號(hào)校核信息傳送 無線列調(diào)系統(tǒng)（影響車機(jī)聯(lián)控） 能夠?qū)崿F(xiàn)，已通過試驗(yàn)驗(yàn)證調(diào)度命令信息傳送 無線列調(diào)系統(tǒng)（影響車機(jī)聯(lián)控） 能夠?qū)崿F(xiàn)，已通過試驗(yàn)驗(yàn)證列車調(diào)度指揮進(jìn)路預(yù)告信息傳送 無線列調(diào)系統(tǒng)（影響車機(jī)聯(lián)控） 可以實(shí)現(xiàn)，需要研究注 2列車運(yùn)行控制信息傳送 無 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)注 1機(jī)車同步操控信息傳送 800MHz 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（僅適用于45000 噸組合列車） 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送 450MHz 數(shù)傳電臺(tái) 能夠?qū)崿F(xiàn)，正在進(jìn)行試驗(yàn)列尾裝置信息傳送借助無線列調(diào)系統(tǒng)、800MHz 列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)（地形受限） 能夠?qū)崿F(xiàn)，正在進(jìn)行試驗(yàn)列車接近預(yù)警信息傳送 800MHz 列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng) 可以實(shí)現(xiàn)，需要研究工況、運(yùn)況信息傳送 利用公網(wǎng) GPRS 方式（保密性差等） 可以實(shí)現(xiàn)，需要研究列車運(yùn)行安全監(jiān)控綜合維護(hù)信息傳送 無 可以實(shí)現(xiàn)，需要研究應(yīng)急語音通信 區(qū)間通話柱和無線對(duì)講 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間、站場(chǎng)移動(dòng)通信 無線常規(guī)對(duì)講（通信距離受限等） 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24 / 38業(yè) 務(wù) 名 稱 鐵路既有無線通信系統(tǒng)的 實(shí)現(xiàn)方式 GSMR 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)程度公務(wù)移動(dòng)通信 無線常規(guī)對(duì)講（通信距離受限等） 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)調(diào)車通信 450MHz 站場(chǎng)調(diào)車通信系統(tǒng) 可以實(shí)現(xiàn)，需要研究靜止圖像傳輸 無 可以實(shí)現(xiàn)，需要研究注：列車運(yùn)行控制信息傳送在歐洲已經(jīng)投入商用。在建設(shè)中，需要綜合考慮功能需求、工程造價(jià)等多種因素，確定 GSMR 系統(tǒng)的功25 / 38能范圍，必要時(shí)，應(yīng)采用其他的無線通信技術(shù)予以補(bǔ)充。? 北電核心網(wǎng)設(shè)備和西門子無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測(cè)試正在進(jìn)行中，已完成了大部分工作。相對(duì)（1） ，省去了另外兩個(gè)廠家的智能網(wǎng)設(shè)備與智能網(wǎng)廠家交換機(jī)之間的互聯(lián)互通測(cè)試，工作量中等，所需時(shí)間中等。第二階段進(jìn)行交換機(jī)與無線網(wǎng)絡(luò)之間互聯(lián)互通測(cè)試，大約需要 9 個(gè)月。本報(bào)告建議制定的 GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范應(yīng)包含綜合類、系統(tǒng)類、工程類、設(shè)備類、應(yīng)用業(yè)務(wù)類、設(shè)備測(cè)試類、接口技術(shù)要求及測(cè)試類共計(jì) 7 類、42 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。? 青藏線：雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)（雙交換機(jī)、雙層無線覆蓋） 。從研究現(xiàn)狀來看，從 GSMR 平滑演進(jìn)到 3G 尚存一定的困難。目前，從技術(shù)上已經(jīng)具備開展互聯(lián)互通測(cè)試的條件。? 膠濟(jì)線：?jiǎn)尉W(wǎng)結(jié)構(gòu)（單交換機(jī)、單層無線覆蓋） 。表 5－1 GSMR 技術(shù)規(guī)范匯總表類別 序號(hào) 技術(shù)規(guī)范名稱 備注綜合類（1 項(xiàng)） 1 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信名詞術(shù)語納入鐵路通信名詞術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)2 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)技術(shù)體制 正在編制3 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)編號(hào)計(jì)劃 已發(fā)布4 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信智能網(wǎng)技術(shù)條件 已發(fā)布5 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）系統(tǒng)技術(shù)條件 正在編制系統(tǒng)類（5 項(xiàng)）6 GSMR 固定用戶接入交換系統(tǒng)技術(shù)條件 已發(fā)布7 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范 正在編制8 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程施工規(guī)范 正在編制工程類（4 項(xiàng)）9 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范 正在編制30 / 38類別 序號(hào) 技術(shù)規(guī)范名稱 備注10 GSMR 無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和 QoS 測(cè)試方法11 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第一部分：調(diào)度臺(tái)和車站臺(tái) 正在編制12 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第二部分：機(jī)車綜合無線通信設(shè)備 已發(fā)布13 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第三部分：手持終端14 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第四部分：SIM 卡 已發(fā)布15 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第五部分：中繼傳輸系統(tǒng)設(shè)備 正在編制16 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第六部分：中繼傳輸設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)正在編制設(shè)備類（7 項(xiàng)）17 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第七部分：數(shù)據(jù)通信模塊18 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第一分冊(cè)：調(diào)度通信系統(tǒng) 已發(fā)布19 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第二分冊(cè)：列車無線車次號(hào)校核信息傳送 已發(fā)布20 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第三分冊(cè)：調(diào)度命令信息傳送 已發(fā)布應(yīng)用業(yè)務(wù)類（9 項(xiàng)）21 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第四分冊(cè)：列車尾部裝置信息傳送 已發(fā)布22 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第五分冊(cè)：調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送 已發(fā)布23 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第六分冊(cè)：機(jī)車同步操作信息傳送 正在編制24 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第七分冊(cè)：平面調(diào)車信息傳送25 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第八分冊(cè)：列車控制信息傳送應(yīng)用業(yè)務(wù)類（9 項(xiàng)）26 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件 第九分冊(cè)：數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用接口 正在編制27 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第一部分：智能網(wǎng)子系統(tǒng)28 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第二部分：調(diào)度臺(tái)和車站臺(tái)29 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第三部分：機(jī)車綜合無線通信設(shè)備30 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第四部分：專用手持終端31 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第五部分：SIM 卡設(shè)備測(cè)試類（7 項(xiàng)）32 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第六部分：中繼傳輸系統(tǒng)設(shè)備及網(wǎng)管31 / 38類別 序號(hào) 技術(shù)規(guī)范名稱 備注33 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備測(cè)試規(guī)范 第七部分：GSMR 數(shù)據(jù)通信模塊34 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測(cè)試規(guī)范 第一部分：交換子系統(tǒng)與基站子系統(tǒng)間接口（A 接口）35 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測(cè)試規(guī)范 第二部分：MSC/VLR 與HLR 間接口（C/D 接口）36 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測(cè)試規(guī)范 第三部分：MSC/VLR 與MSC/VLR 間接口（E/G 接口）37 GSMR 數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測(cè)試規(guī)范 第四部分： MS