【正文】 息后，及時發(fā)送確認信息至 CTC系統(tǒng)。（3）調(diào)度命令信息傳送調(diào)度命令（行車憑證）是調(diào)度員或車站值班員向司機下達的書面命令，是列車安全運行的重要依據(jù)，此信息應確保實時、可靠地從地面?zhèn)鬟f到運行機車上，指揮司機行車，同時，運行機車收到調(diào)度命令后，應及時把確認信息傳送至地面。允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務時，臨時加入通話。19 / 382）業(yè)務需求概述（1）列車無線調(diào)度通信列車無線調(diào)度通信是為列車調(diào)度員、車站值班員指揮列車運行而設置的專用電話。18 / 381）不同線路無線通信業(yè)務需求表 3－1 不同線路無線通信業(yè)務需求表200250 km/h的城際和客貨共線線路200km/h 及以下線路和既有線提速區(qū)段非列控業(yè) 務 名 稱300km/h及以上的客運專線 列控 非列控 列控 調(diào)度集中非調(diào)度集中重載貨運專線列車無線調(diào)度通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車無線車次號校核信息傳送注 1 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇調(diào)度命令信息傳送注 1 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車調(diào)度指揮進路預告信息傳送注 1 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車運行控制信息傳送 〇 〇 〇注 2機車同步操控信息傳送 〇列車運行控制 調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送 〇 〇 〇 〇列尾裝置信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車接近預警信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇機車工況、運況信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車運行安全監(jiān)控 綜合維護信息傳送〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇應急語音通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇區(qū)間、站場移動通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇公務移動通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇站場調(diào)車通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇靜止圖像傳輸 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇旅客服務信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇動態(tài)圖像傳輸 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇注：采用無線列控的線路利用列控系統(tǒng)進行傳送。17 / 38三. GSMR系統(tǒng)功能定位1. 業(yè)務需求與 GSMR 系統(tǒng)能力分析. 鐵路對無線通信的業(yè)務需求綜合考慮鐵路運輸生產(chǎn)，客運專線、城際鐵路、高速鐵路、重載運輸、既有線提速以及鐵路信息化建設對無線通信的業(yè)務需求，按照通信業(yè)務可分為話音和數(shù)據(jù)通信兩大類；按照功能需求又可分為列車調(diào)度指揮、列車運行控制、列車運行安全監(jiān)控等移動通信，應急通信，區(qū)間、站場移動通信，公務移動通信，站場調(diào)車通信，靜止圖像傳輸，旅客服務信息傳送以及動態(tài)圖像傳輸?shù)?。?）在近期示范段動態(tài)測試中，發(fā)現(xiàn)有掉話及 GPRS 數(shù)據(jù)傳輸丟包現(xiàn)象，正組織進行試驗、分析。如岞山、蔡家莊、平陵城等。2）分析結(jié)果16 / 38按照批復投資進行分析，本工程投資為 25127 萬元，綜合指標為綜合投資指標為 萬元/公里；無線系統(tǒng)每公里造價指標 萬元。在實際工程中，鐵塔調(diào)差、光纜、交換中心房建等均增加了費用，但沒有納入本次投資分析。表 2－ 3 膠濟線 GSMR 系統(tǒng)功能實現(xiàn)程度匯總表序號系統(tǒng)設計功能 試驗情況 使用情況1 調(diào)度通信 試驗成功 尚未投入實際應用2 列車無線車次號校核信息傳送 試驗成功 尚未投入實際應用3 調(diào)度命令傳送 試驗成功 尚未投入實際應用. 投資分析1）投資分析說明（1）本報告 GSMR 系統(tǒng)工程建設總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關(guān)配套工程投資，具體包括交換、無線、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路。15 / 382）測試結(jié)果（1）無線場強和服務質(zhì)量指標測試數(shù)據(jù)需要進一步整理、分析。（3）電磁環(huán)境與干擾測試2022 年 4 月對全線進行了電磁環(huán)境摸底測試。具體如下：1）測試內(nèi)容（1）設備測試2022 年 12 月～2022 年 1 月，對移動交換系統(tǒng)、分組數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、智能網(wǎng)系統(tǒng)、基站系統(tǒng)設備進行了測試。全線基站平均站間距為 5 公里，最大站間距為 8 公里。鐵塔和區(qū)間基站工程大部分已經(jīng)完成，少數(shù)地點鐵塔基礎(chǔ)正在養(yǎng)護、施工，供電工程計劃在設備調(diào)試之前完成。2）200km/h 動車組試驗段為配合鐵道部 200km/h 動車組試驗，蔡家莊～婁山段（約 70 公里）于 2022 年 3月建成。2022 年 12 月～2022 年 1 月，完成主要設備測試，2022 年 1 月完成系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)靜態(tài)測試。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。 （2）調(diào)度命令傳送實現(xiàn)機車和調(diào)度員之間調(diào)度命令的無線傳送。全線按無線單層覆蓋進行設計。（3）終端新設車載臺 300 臺；汽車臺 36 臺；運營手持臺 473 部。. 設計目標13 / 38（1）交換系統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)（GPRS）各 1 套， MSC/HLR 近期容量為 萬用戶，GPRS 系統(tǒng)容量為 5000 用戶，遠期能夠按照全路 GSMR 網(wǎng)絡的統(tǒng)一規(guī)劃要求平滑擴容升級，達到規(guī)劃所要求的用戶容量；新建交換、GPRS 網(wǎng)管系統(tǒng)各 1套。沿線周邊經(jīng)濟發(fā)達，人文交通活動頻繁。全線大部分地區(qū)為平原，線路具有部分彎道及路塹。膠濟線是我國繁忙干線鐵路，客貨運輸量大，設計時速 200 公里/小時。3. 膠濟線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況膠濟線正線為青島～濟南，濟南～濟南西南環(huán)線，濟南至濟南西北環(huán)線和部分新建線路，線路全長 473 公里，43 個車站。（2）由于青藏線全線正在進行網(wǎng)絡優(yōu)化，各項功能在正式運營中的實現(xiàn)情況，需要進一步驗證。無線系統(tǒng)每公里造價指標 萬元。（3）本報告投資分析結(jié)果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套 4 個組成部分考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換設備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設備及其相關(guān)的外電引入、室內(nèi)電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套主要包括傳輸設備、光纜線路和儀器儀表等。11 / 38表 2－ 2 青藏線 GSMR 系統(tǒng)功能實現(xiàn)程度匯總表序號系統(tǒng)設計功能 試驗情況 使用情況1 列車調(diào)度通信 試驗成功 已投入實際應用2 列車控制系統(tǒng)（ITCS）數(shù)據(jù)傳輸 試驗成功 尚未投入實際應用3 調(diào)度命令傳送 試驗成功 尚未投入實際應用4 列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送 試驗成功 尚未投入實際應用5 區(qū)間移動通信 試驗成功 已經(jīng)投入實際應用6 其它鐵路信息化應用 正在進行方案研究. 投資分析1）投資分析說明（1）本報告 GSMR 系統(tǒng)工程建設總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關(guān)配套工程投資，具體包括交換、無線（基站、直放站、漏泄電纜等） 、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。（4）GSMR 配合 ITCS 系統(tǒng)試驗效果良好，但列控車載臺在 GSMR 兩層網(wǎng)絡之間的切換還需在優(yōu)化網(wǎng)絡參數(shù)和規(guī)定車載臺天饋線增益后進一步試驗。（2）試驗段無線覆蓋、同頻干擾、GSMR 網(wǎng)絡服務質(zhì)量（QoS） 、通信撥打測試（包括對隧道區(qū)、弱場強區(qū)等評測）等測試指標合格。（5）配合 ITCS 列控及 CTC 試驗2022 年 10 月～11 月，針對 GE 公司 ITCS 系統(tǒng)和 GSMR 系統(tǒng)的接口和功能以及CTC 系統(tǒng)和 GSMR/GPRS 系統(tǒng)的接口和功能進行測試，測試主要內(nèi)容為調(diào)度命令和車次號傳輸試驗。2022 年 9 月～11 月，完成車載臺以及固定用戶接入交換機、調(diào)度臺、車站臺的動態(tài)測試。10 / 38（3）機車車載臺、固定用戶接入網(wǎng)絡與 GSMR 網(wǎng)絡的兼容性測試此部分測試分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩部分。（2）網(wǎng)絡測試2022 年 9 月～11 月，對試驗段沿線場強覆蓋、青藏公路場強覆蓋、話音和電路數(shù)據(jù)傳輸?shù)?QoS 指標、單交換機雙層基站覆蓋模式進行了測試。此外，全線無線網(wǎng)絡測試待網(wǎng)絡優(yōu)化完成后進行。（2）全線系統(tǒng)測試：2022 年 5 月至今，完成全線交換、智能網(wǎng)、基站、移動終端、固定用戶接入交換系統(tǒng)以及電源設備、光纜測試、傳輸設備干、接入網(wǎng)系統(tǒng)設備基本功能和業(yè)務測試。. 系統(tǒng)測試與功能試驗情況（1）試驗段測試：2022 年 6 月～2022 年 11 月，對試驗段進行了測試。目前青藏線正在進行 GSMR 系統(tǒng)的網(wǎng)絡優(yōu)化。試驗段于 2022 年 2 月開工，2022 年 7 月完成施工和調(diào)試工作。（6）其它鐵路信息化應用預留發(fā)展條件，滿足旅客列車服務信息、機車工況等鐵路信息化應用需求。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。 通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。（3）調(diào)度命令傳送實現(xiàn)機車和調(diào)度員之間調(diào)度命令的無線傳送。 （2）列車控制系統(tǒng)（ITCS）數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)列車～地面之間列車運行速度、間隔時分等列車控制信息的傳送。全線設置 2 套移動交換機 MSC，設置地點為西寧和拉薩；無線網(wǎng)采用基站共站址共機房、重疊覆蓋方式，兩層無線網(wǎng)絡之間為主備用工作方式；每層基站分別由 2 套 BSC 控制，形成 2 套無線網(wǎng)，并分別接入到西寧 MSC和拉薩 MSC。（5）電源配套、房建新建電源系統(tǒng) 196 處；鐵塔 194 座；機房 193 處。（4）傳輸及光纜線路①光纜線路：新設 1 條 60 芯直埋干線光纜（青藏公司 20 芯、鐵通 40 芯） ，總長8 / 381222 公里；短段光纜 48 公里。（2）無線系統(tǒng)新設基站控制器（BSC） 4 套；基站 322 個，光纖直放站 64 套，架設漏泄電纜 公里；新設基站網(wǎng)管和光纖直放站網(wǎng)管各 1 套。. 設計目標（1）交換系統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)（GPRS）各 2 套，設置地點為西寧和拉薩。全線海拔高度 2800～5072 米，經(jīng)過海拔 4000 米以上地段共 960 公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔 5072 米。線路等級為 I 級，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，列車運行速度不大于 120km/h，信號系統(tǒng)采用美國 GE 公司的 ITCS 系統(tǒng)。近期設格爾木、望昆、五道梁、沱沱河、安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩等 45 個車站。7 / 38（5）SIM 卡及用戶管理辦法需盡快制定。（3）建議盡快在茶塢等車站，對調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送業(yè)務進行進一步的動態(tài)試驗。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設總投資 62535 萬元其中： 交換系統(tǒng) 5522 萬元 占總投資： %無線系統(tǒng) 30059 萬元 %終端 14121 萬元 %綜合配套 12833 萬元 %. 需要進一步完善的工作（1）建議盡快完成全部機車臺安裝，以便將無線列調(diào)業(yè)務全部導入 GSMR 網(wǎng)絡，在 GSMR 網(wǎng)絡覆蓋范圍內(nèi)，由 GSMR 系統(tǒng)的調(diào)度通信業(yè)務全部取代無線列調(diào)業(yè)務。各系統(tǒng)投資及占總投資比例具體如下：建設總投資 43376 萬元其中： 交換系統(tǒng) 4730 萬元 占總投資： %無線系統(tǒng) 17828 萬元 %終端 14121 萬元 %綜合配套 6697 萬元 %（2）采用無線雙網(wǎng)后，工程建設總投資 62535 萬元，綜合指標為 萬元/公里。6 / 382）分析結(jié)果（1）按照原設計批復投資，并考慮網(wǎng)絡優(yōu)化工程，GSMR 工程建設總投資43376 萬元，綜合指標為 萬元/公里。綜上，GSMR 系統(tǒng)工程總投資為 43376 萬元。（2）大秦線兩億噸擴能通信信號配套改造工程（通信部分）投資批復為 43523 萬元，其中 GSMR 系統(tǒng)工程（不含外電引入）投資為 40362 萬元，其他專業(yè)（電力遠動和信號）的通信工程投資為 2296 萬元，調(diào)度通信工程投資為 865 萬元。（2）系統(tǒng)服務質(zhì)量（QoS）指標有 6 項指標測試不合格，主要是由于沿線 8 處連接失敗和中斷較多引起，可考慮通過調(diào)整網(wǎng)絡參數(shù)來解決。2022 年 10 月～2022 年 12 月，完成《大秦鐵路 GSMR/GPRS 網(wǎng)絡移動終端》 、《大秦鐵路 GSMR/GPRS QoS 指標》的測試。（2）網(wǎng)絡測試網(wǎng)絡測試包括全線無線場強測試和網(wǎng)絡服務質(zhì)量（QoS）測試。. 系統(tǒng)測試與功能試驗情況1）測試內(nèi)容（1）基本功能和業(yè)務測試2022 年 11 月～2022 年 5 月，完成主要設備的基本功能驗收測試。目前，GSMR 系統(tǒng)單層網(wǎng)初驗工作已完成，初驗整改工作基本完成。鐵塔、電源、機房等相關(guān)配套設備同期建成。2022 年 9月～2022 年 10 月，根據(jù)全線測試情況，對無線網(wǎng)絡進行優(yōu)化，在沿線區(qū)間新增 5 個基站。. 實施情況本工程于 2022 年 9 月開工，2022 年 3 月完成全部工程的施工安裝和調(diào)試工作，共歷時 7 個月。（7）調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送調(diào)車監(jiān)控地面設備和調(diào)車監(jiān)控車載設備之間無線數(shù)據(jù)傳送。（6）列尾裝置信息傳送實現(xiàn)列尾主機與機車臺（機車綜合無線通信設備）之間尾部風壓數(shù)值、告警等信息的傳送。調(diào)度命令包括調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和列車接車進路預告信息。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。（3）區(qū)間移動通信實現(xiàn)水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門區(qū)間維護人員的移動通信。（2）機車同步操控信息傳送實現(xiàn)重載列車的本務機車與補機機車之間信息的無線傳送。兩層無線網(wǎng)統(tǒng)一接入到太原 MSC。無線雙網(wǎng)采用基站共站址、重疊覆蓋方式，即同一機房設置 2 套基站（含天饋線） 。（5）電源配套、房建新建電源系統(tǒng) 135 處；鐵塔（20～60 米）79 座；