gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)-文庫吧資料
2024-08-12 03:38本頁面
【正文】 R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化可以按照認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)問題、分析網(wǎng)絡(luò)問題、解決網(wǎng)絡(luò)問題、檢驗(yàn)優(yōu)化效果的“四階”循環(huán)模式開展。FFR和SFR是使用聯(lián)系多個(gè)RB來組成子頻帶，全頻率復(fù)用是使用單個(gè)RB，這是很大的區(qū)別！第二個(gè)區(qū)別是在小區(qū)中心資源和邊緣資源的不同，換句話說就是使用的復(fù)用系數(shù)不同，全頻復(fù)用由于無小區(qū)中心和邊緣區(qū)域資源劃分；也就是說，在頻率劃分上，F(xiàn)FR和SFR的不同小區(qū)邊緣用戶使用相互正交的子載波，而全頻率復(fù)用在不同小區(qū)用戶使用相互正交的RB，或者干脆就結(jié)合功控來使用同一RB。全頻率復(fù)用就是所有的頻點(diǎn)可放在小區(qū)的任何位置使用。部分頻率復(fù)用是把所有的頻率分成4個(gè)組，對(duì)于小區(qū)中心的用戶，給他頻率復(fù)用因子1，固定分配到一組頻段。從資源協(xié)商來講，頻率復(fù)用分為軟頻率復(fù)用（SFR）、部分頻率復(fù)用（FFR）和全頻率復(fù)用（Full）三類。由于高鐵多于同頻組網(wǎng)方式，來提高頻譜效率，但同頻組網(wǎng)存在著小區(qū)間的同頻干擾問題。Okumura/Hata模型市區(qū)的基本傳輸損耗模式為： Lb=+(hm)+()lgd其中Lb為市區(qū)準(zhǔn)平滑地形電波傳播損耗中值（dB）；f為工作頻率（MHz）；hb為基站天線有效高度（m），d為移動(dòng)臺(tái)與基站之間的距離（km）；a（hm）為移動(dòng)臺(tái)天線高度校正因子；s（a）為建筑物密度因子。車速250km/h，切換區(qū)域在69m；車速300km/h時(shí)，切換區(qū)域在83m。天線方位的規(guī)劃，最好在相鄰站點(diǎn)間的2/3的距離來規(guī)劃，保證高鐵覆蓋強(qiáng)度和站間重疊覆蓋距離。 總之，隨著車速的不斷提高，多普勒頻移的影響也越來越明顯，在高鐵覆蓋中首先考慮的是多普勒頻移效應(yīng)。高鐵覆蓋中的多普勒頻移也可以用以下公式來表示：FRFTx(1+v/c),其中FR是收信機(jī)接收頻率，F(xiàn)T是發(fā)信機(jī)發(fā)射頻率，V是移動(dòng)臺(tái)移動(dòng)速度，C為電波傳播速度，C為電波傳播速度。事實(shí)上個(gè)人認(rèn)為多普勒效應(yīng)應(yīng)可以看成是頻域上的多徑效應(yīng)，多徑效應(yīng)是“時(shí)延”。在這些挑戰(zhàn)下，針對(duì)多普勒頻偏，必須加入糾偏算法，對(duì)頻偏糾正和補(bǔ)償，來提高解調(diào)的性能。3） 高速鐵路通信對(duì)SNR要求高，還有很多乘客網(wǎng)上看視頻，下載等業(yè)務(wù)同時(shí)進(jìn)行，這種業(yè)務(wù)集中度高。2） 車速快，對(duì)切換和重選非常不利。 2 高速鐵路無線通信技術(shù)覆蓋理論本文將詳細(xì)對(duì)高速鐵路覆蓋理論中存在的種種問題進(jìn)行研究，主要從車體損耗、多普勒效應(yīng)、小區(qū)切換等方面進(jìn)行了闡述，為高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋規(guī)劃提出了問題，也初步做出了一些理論性的解決方案，并對(duì)實(shí)際覆蓋中某些方面指出方向，其中很多地方也為實(shí)際勘測指明了疑點(diǎn)，是高速鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋研究不可或缺的內(nèi)容。比如瑞典鐵路新一代無線通信項(xiàng)目采用了GSMR技術(shù)，韓國的高速鐵路列車無線通信系統(tǒng)采用了MOTOROLA公司智慧區(qū)模擬集群系統(tǒng)和RDLAP無線數(shù)傳系統(tǒng)。并且大多數(shù)鐵路移動(dòng)通信仍停留在單信道模擬常規(guī)對(duì)講系統(tǒng)水平上，頻率資源浪費(fèi)，信道利用率低。日本鐵路無線電話系統(tǒng)的功能比較齊全，如1）列車無線電話，包括列車調(diào)度電話、客調(diào)電話、業(yè)務(wù)電話、乘務(wù)員電話、防護(hù)無線電話等；2）車站無線電話，包括站內(nèi)無線電話、調(diào)車無線電話；3）維修作業(yè)無線電話。目前，國外在鐵路上采用的移動(dòng)通信種類很多。 GSMR現(xiàn)狀及發(fā)展（鄭西高鐵）隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步以及通信、控制與微計(jì)算機(jī)技術(shù)的緊密結(jié)合，移動(dòng)通信取得了巨大的發(fā)展。Um通過無線鏈路實(shí)現(xiàn)?？罩薪涌谖灰苿?dòng)臺(tái)和基站之間的通信接口，稱為Um。Abis借口采用2M或64KPCM數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)。A借口采用標(biāo)準(zhǔn)2MPCM數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)。OMC一側(cè)與設(shè)備相連，另一側(cè)是作為人機(jī)接口的計(jì)算機(jī)工作站。包括機(jī)車綜合通信設(shè)備、列控?cái)?shù)據(jù)傳輸設(shè)備、便攜臺(tái)等。固定終端包括：調(diào)度終端、車站終端及其他用戶電話，以及呼叫記錄和錄音系統(tǒng)等設(shè)備。主要包括業(yè)務(wù)交換點(diǎn)（SSP）、智能外設(shè)（IP）、業(yè)務(wù)控制點(diǎn)（SCP）、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（SMS）等設(shè)備。主要包括網(wǎng)關(guān)支持節(jié)點(diǎn)GGSN、業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)SGSN、分組控制單元PCU、域名服務(wù)器DNS等設(shè)備。包括基站收發(fā)信機(jī)（BTS），基站控制器（BSC）以及編譯碼和速率失配單元（TRAU）、小區(qū)廣播短消息(CBC)等設(shè)備。有的資料將FAS納入SSS子系統(tǒng)。共4MHz頻率帶寬。其中鐵路運(yùn)營特色有功能尋址、功能號(hào)表示、接入矩陣、與位置有關(guān)的尋址。GSMR是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，屬于第二代鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。 GSMR介紹GSMR（Global System of Mobile for Railway）專門針對(duì)鐵路對(duì)移動(dòng)通信的需求而推出的專用系統(tǒng)，它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技術(shù)。 III XV西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄摘 要 引 言 1 GSMR概述 GSM與GSMR GSMR介紹 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知 基站子系統(tǒng) （IN）平臺(tái) GSMR現(xiàn)狀及發(fā)展（鄭西高鐵）2 高速鐵路無線通信技術(shù)覆蓋理論 高速通信網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn) 多普勒效應(yīng)的影響 單站
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