【正文】 對其他線路需結(jié)合實際運用需要，確定網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。目前，從技術(shù)上已經(jīng)具備開展互聯(lián)互通測試的條件。從研究現(xiàn)狀來看，從 GSMR 平滑演進(jìn)到 3G 尚存一定的困難。旅客服務(wù)、動態(tài)圖像等業(yè)務(wù)需其他無線通信系統(tǒng)承載。注：贈送設(shè)備的價格由廠家提供。? 膠濟線：單網(wǎng)結(jié)構(gòu)（單交換機、單層無線覆蓋） 。? 青藏線：雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)（雙交換機、雙層無線覆蓋） 。32 / 38? 由于技術(shù)原因，目前不支持：高速數(shù)據(jù)傳輸（如動態(tài)圖像、旅客信息服務(wù)等） 。? 可以實現(xiàn)、需要研究：進(jìn)路預(yù)告信息傳送，列車接近預(yù)警信息傳送，機車工況、運況信息傳送，綜合維護(hù)信息傳送，靜止圖像傳輸，站場調(diào)車通信。表 5－1 GSMR 技術(shù)規(guī)范匯總表類別 序號 技術(shù)規(guī)范名稱 備注綜合類（1 項） 1 GSMR 數(shù)字移動通信名詞術(shù)語納入鐵路通信名詞術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)2 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)技術(shù)體制 正在編制3 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)編號計劃 已發(fā)布4 GSMR 數(shù)字移動通信智能網(wǎng)技術(shù)條件 已發(fā)布5 GSMR 數(shù)字移動通信通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）系統(tǒng)技術(shù)條件 正在編制系統(tǒng)類（5 項）6 GSMR 固定用戶接入交換系統(tǒng)技術(shù)條件 已發(fā)布7 GSMR 數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范 正在編制8 GSMR 數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程施工規(guī)范 正在編制工程類（4 項）9 GSMR 數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程驗收規(guī)范 正在編制30 / 38類別 序號 技術(shù)規(guī)范名稱 備注10 GSMR 無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和 QoS 測試方法11 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第一部分：調(diào)度臺和車站臺 正在編制12 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第二部分：機車綜合無線通信設(shè)備 已發(fā)布13 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第三部分：手持終端14 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第四部分：SIM 卡 已發(fā)布15 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第五部分：中繼傳輸系統(tǒng)設(shè)備 正在編制16 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第六部分：中繼傳輸設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)正在編制設(shè)備類（7 項）17 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第七部分：數(shù)據(jù)通信模塊18 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第一分冊：調(diào)度通信系統(tǒng) 已發(fā)布19 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第二分冊：列車無線車次號校核信息傳送 已發(fā)布20 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第三分冊：調(diào)度命令信息傳送 已發(fā)布應(yīng)用業(yè)務(wù)類（9 項）21 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第四分冊：列車尾部裝置信息傳送 已發(fā)布22 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第五分冊：調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送 已發(fā)布23 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第六分冊：機車同步操作信息傳送 正在編制24 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第七分冊：平面調(diào)車信息傳送25 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第八分冊：列車控制信息傳送應(yīng)用業(yè)務(wù)類（9 項）26 GSMR 數(shù)字移動通信應(yīng)用技術(shù)條件 第九分冊：數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用接口 正在編制27 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第一部分：智能網(wǎng)子系統(tǒng)28 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第二部分：調(diào)度臺和車站臺29 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第三部分：機車綜合無線通信設(shè)備30 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第四部分：專用手持終端31 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第五部分：SIM 卡設(shè)備測試類（7 項）32 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第六部分：中繼傳輸系統(tǒng)設(shè)備及網(wǎng)管31 / 38類別 序號 技術(shù)規(guī)范名稱 備注33 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)設(shè)備測試規(guī)范 第七部分：GSMR 數(shù)據(jù)通信模塊34 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第一部分：交換子系統(tǒng)與基站子系統(tǒng)間接口（A 接口）35 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第二部分：MSC/VLR 與HLR 間接口（C/D 接口）36 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第三部分：MSC/VLR 與MSC/VLR 間接口（E/G 接口）37 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第四部分： MSC/SSP 與SCP 間接口38 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第五部分：HLR 與 SCP間接口39 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第六部分：SGSN 和 BSS中的 PCU 間接口（ Gb 接口）40 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第七部分：SGSN/GGSN和 HLR 間接口（Gr/Gc 接口）41 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第八部分： GSMR 與固定用戶接入交換機間接口接口技術(shù)要求及測試類（9 項）42 GSMR 數(shù)字移動通信網(wǎng)接口技術(shù)要求及測試規(guī)范 第九部分：中繼傳輸設(shè)備與統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)接口六. 結(jié)論與建議1. 基本結(jié)論1）GSMR 系統(tǒng)功能定位根據(jù)歐洲鐵路成功運用的經(jīng)驗和我國鐵路試驗取得的階段成果，GSMR 系統(tǒng)：? 已經(jīng)實現(xiàn)：列車無線調(diào)度通信，區(qū)間、站場、公務(wù)移動通信，應(yīng)急語音通信，列車運行控制系統(tǒng)信息傳送，機車同步操控信息傳送。本報告建議制定的 GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范應(yīng)包含綜合類、系統(tǒng)類、工程類、設(shè)備類、應(yīng)用業(yè)務(wù)類、設(shè)備測試類、接口技術(shù)要求及測試類共計 7 類、42 項標(biāo)準(zhǔn)。（3）歐洲鐵路移動無線系統(tǒng)（MORANE）試驗項目制定的 GSMR 主要業(yè)務(wù)流程和設(shè)備接口的技術(shù)規(guī)范。我國和歐洲鐵路在運輸指揮作業(yè)方式、移動通信業(yè)務(wù)需求等方面均有所不同，因此，GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范在范圍和內(nèi)容上存在一定的差別。五. 我國GSMR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1. GSMR 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范概述GSMR 是在公網(wǎng) GSM 標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上，通過增加鐵路調(diào)度通信功能和高速環(huán)境組成要素而建立起來的技術(shù)體制。第二階段進(jìn)行交換機與無線網(wǎng)絡(luò)之間互聯(lián)互通測試，大約需要 9 個月。. 互聯(lián)互通測試時間按照推薦方案（2） ，互聯(lián)互通測試工作建議分兩個部分： 第一部分：在實驗室內(nèi)開展匯接節(jié)點與本地節(jié)點之間、本地節(jié)點之間、本地節(jié)點與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試。. 互聯(lián)互通的可行性與緊迫性從歐洲和我國公網(wǎng)的應(yīng)用來看：（1）GSM 公眾移動通信網(wǎng)采用了同一廠商的匯接交換機，與其他廠家的本地交換機互聯(lián)互通有成功運用的經(jīng)驗；（2）西門子、北電的 GSMR 交換機（除智能網(wǎng)、GPRS）互聯(lián)互通測試成功，西門子、北電、華為的 GSM 交換機互聯(lián)互通測試成功；（3）西門子 GSMR 交換機與北電無線網(wǎng)絡(luò)（基站子系統(tǒng)）之間的互聯(lián)互通已成功完成，并在羅馬～那不勒斯高速鐵路線開通運營；（4）西門子、北電、華為已經(jīng)簽署 GSMR 互聯(lián)互通測試的工作協(xié)議，并在中國都設(shè)有 GSMR 實驗室，為互聯(lián)互通工作創(chuàng)造非常好的試驗環(huán)境，可以立即啟動互聯(lián)互通測試工作，絕大部分互聯(lián)互通測試工作可在實驗室完成；（5）中國鐵路 GSMR 市場潛力大，能夠調(diào)動各供貨廠家互聯(lián)互通的積極性；（6）中國鐵路依托國內(nèi)科研院所，有能力開展相關(guān)測試工作。歐洲互聯(lián)互通工作基本成功，鑒于中國鐵路特殊需求，目前互聯(lián)互通工作尚未正式展開，也不排除將來所有交換機均采用一家設(shè)備的可能性。相對（1） ，省去了另外兩個廠家的智能網(wǎng)設(shè)備與智能網(wǎng)廠家交換機之間的互聯(lián)互通測試，工作量中等，所需時間中等。. 互聯(lián)互通實現(xiàn)方案互聯(lián)互通測試項目多、工作量大，根據(jù)我國鐵路 GSMR 建設(shè)的現(xiàn)狀及規(guī)劃，為加快和建設(shè)好我國鐵路 GSMR 核心網(wǎng)，有以下幾種方案可供選擇：（1）若全路擬建的 15 個交換機由各廠商競爭供貨（北京、武漢、西安 3 個匯接交換機由不同廠家提供） ，則需要解決智能網(wǎng)與所有交換機之間、交換機與交換機之間、交換機與無線網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)互通測試，需要 3 個廠家所有設(shè)備之間兩兩進(jìn)行互聯(lián)互通測試，工作量大，所需時間長。（4）歐洲參與 GSMR 互聯(lián)互通測試只有兩家公司，而我國目前是三家公司。（2）我國在 GSMR 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中同步建設(shè) GPRS 網(wǎng)絡(luò)，而歐洲尚未使用 GPRS。? 北電核心網(wǎng)設(shè)備和西門子無線網(wǎng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試正在進(jìn)行中，已完成了大部分工作。在歐洲鐵路 GSMR 系統(tǒng)的互聯(lián)互通實施情況如下：? 西門子和北電公司的核心網(wǎng)（不包括智能網(wǎng)和 GPRS 系統(tǒng)）設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試已經(jīng)完成。四. 不同廠家GSMR設(shè)備的互聯(lián)互通1. 互聯(lián)互通必要性和在歐洲鐵路的進(jìn)展情況GSMR 設(shè)備的互聯(lián)互通是不同廠家的設(shè)備接口按照統(tǒng)一協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互聯(lián)，保證各項功能可在不同廠家設(shè)備構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)。. 與 3G 移動通信系統(tǒng)的關(guān)系目前，公眾移動通信正在大力發(fā)展 3G 移動通信技術(shù)，但世界各國還沒有大規(guī)模投入商用，也沒有在 3G 技術(shù)平臺上開展鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，因此，3G 移動通信技術(shù)在一定時期內(nèi)尚不具備在鐵路實際應(yīng)用的條件。在建設(shè)中，需要綜合考慮功能需求、工程造價等多種因素，確定 GSMR 系統(tǒng)的功25 / 38能范圍，必要時，應(yīng)采用其他的無線通信技術(shù)予以補充。? 不能實現(xiàn)的業(yè)務(wù)：對于高速數(shù)據(jù)傳輸（如動態(tài)圖像、旅客信息服務(wù)等） ，目前的 GSMR 系統(tǒng)不支持。? 能夠?qū)崿F(xiàn)、正在進(jìn)行試驗的業(yè)務(wù)：列車無線車次號校核信息傳送、調(diào)度命令信息傳送、調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送、列尾裝置信息傳送。文字形式的已經(jīng)實現(xiàn)；圖形方式的需進(jìn)一步研究。表 3－3 業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式比較表業(yè) 務(wù) 名 稱 鐵路既有無線通信系統(tǒng)的 實現(xiàn)方式 GSMR 系統(tǒng)的實現(xiàn)程度列車無線調(diào)度通信 無線列調(diào)系統(tǒng)（干擾嚴(yán)重等） 已經(jīng)實現(xiàn)列車無線車次號校核信息傳送 無線列調(diào)系統(tǒng)（影響車機聯(lián)控） 能夠?qū)崿F(xiàn)，已通過試驗驗證調(diào)度命令信息傳送 無線列調(diào)系統(tǒng)（影響車機聯(lián)控） 能夠?qū)崿F(xiàn)，已通過試驗驗證列車調(diào)度指揮進(jìn)路預(yù)告信息傳送 無線列調(diào)系統(tǒng)（影響車機聯(lián)控） 可以實現(xiàn)，需要研究注 2列車運行控制信息傳送 無 已經(jīng)實現(xiàn)注 1機車同步操控信息傳送 800MHz 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（僅適用于45000 噸組合列車） 已經(jīng)實現(xiàn)列車運行控制調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送 450MHz 數(shù)傳電臺 能夠?qū)崿F(xiàn)，正在進(jìn)行試驗列尾裝置信息傳送借助無線列調(diào)系統(tǒng)、800MHz 列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)（地形受限） 能夠?qū)崿F(xiàn)，正在進(jìn)行試驗列車接近預(yù)警信息傳送 800MHz 列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng) 可以實現(xiàn)，需要研究工況、運況信息傳送 利用公網(wǎng) GPRS 方式（保密性差等） 可以實現(xiàn)，需要研究列車運行安全監(jiān)控綜合維護(hù)信息傳送 無 可以實現(xiàn)，需要研究應(yīng)急語音通信 區(qū)間通話柱和無線對講 已經(jīng)實現(xiàn)區(qū)間、站場移動通信 無線常規(guī)對講（通信距離受限等） 已經(jīng)實現(xiàn)24 / 38業(yè) 務(wù) 名 稱 鐵路既有無線通信系統(tǒng)的 實現(xiàn)方式 GSMR 系統(tǒng)的實現(xiàn)程度公務(wù)移動通信 無線常規(guī)對講（通信距離受限等） 已經(jīng)實現(xiàn)站場調(diào)車通信 450MHz 站場調(diào)車通信系統(tǒng) 可以實現(xiàn)，需要研究靜止圖像傳輸 無 可以實現(xiàn)，需要研究注：列車運行控制信息傳送在歐洲已經(jīng)投入商用。在上述業(yè)務(wù)需求中，鐵路既有無線通信系統(tǒng)不能實現(xiàn)的業(yè)務(wù)有：? 列車運行控制信息傳送? 超大編組的機車同步操控信息傳送? 機車工況、運況信息傳送? 綜合維護(hù)信息傳送23 / 38? 公務(wù)移動通信（任意地點通信）? 靜止圖像傳輸? 旅客服務(wù)信息傳送? 應(yīng)急語音通信? 動態(tài)圖像傳輸具體見表 3－3 業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式比較表。（18）動態(tài)圖像傳輸動態(tài)圖像傳輸主要指應(yīng)急現(xiàn)場、列車運行監(jiān)控所需的動態(tài)圖像傳輸。編組場的具體作業(yè)包括：到達(dá)作業(yè)、解體調(diào)車作業(yè)、編組調(diào)車作業(yè)、出發(fā)作業(yè)處理。（17）站場調(diào)車通信站場調(diào)度指揮通信包括車站、駝峰調(diào)車、平面調(diào)車、貨運、列檢、車號和商檢等站場移動通信業(yè)務(wù)，具體包括站場調(diào)車語音通信和站場調(diào)車數(shù)據(jù)傳送。（15）靜止圖像傳輸靜止圖像指包括公安傳真照片等在內(nèi)的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。各專業(yè)沿線作業(yè)人員隨時可與段、車站值班員、調(diào)度員聯(lián)系；并且各專業(yè)相互之間可以進(jìn)行通信聯(lián)系；緊急情況下，沿線作業(yè)人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯(lián)絡(luò)。（12）應(yīng)急語音通信應(yīng)急通信是指鐵路在發(fā)生行車事故及自然災(zāi)害等公共突發(fā)事件時應(yīng)提供的通信聯(lián)絡(luò)手段，實現(xiàn)事故現(xiàn)場與救援指揮中心以及事故現(xiàn)場救援人員之間的通信。（10）機車工況、運況信息信息傳送為確保行車安全，需要在車地之間實現(xiàn)機車工況、車輛工況和牽引工況等信息的無線傳送，以及在現(xiàn)場和地面指揮中心之間實現(xiàn)線路、軌道安全監(jiān)測數(shù)據(jù)信息的無線傳送。異常情況下，列尾風(fēng)壓值應(yīng)自動、間歇﹙間歇間隔不小于 10 秒 ﹚循環(huán)多次發(fā)送給機車電臺。（7）調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送為提高調(diào)車作業(yè)工作效率，保證調(diào)車作業(yè)安全，站場調(diào)車機車信號、調(diào)車作業(yè)通知單和監(jiān)控信息需要由地面調(diào)車作業(yè)指揮人員發(fā)送到專用的調(diào)車機車。當(dāng)由多臺機車牽引組合列車，為了實現(xiàn)牽引過程中同時加速、減速、制動，本務(wù)機車和補機機車之間需要通過無線信道實時傳遞控制命令。CTCS 3 級是基于無線通信的固定閉塞，CTCS 4 級是基于無線通信的移動閉塞，要求基于無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車－地實時、雙向、不間斷的數(shù)據(jù)傳送。（4）進(jìn)路預(yù)告信息傳送進(jìn)路預(yù)告信息包括文字和圖形兩類信息，此信息由 CTC 系統(tǒng)自動生成，應(yīng)在規(guī)定時機及時、準(zhǔn)確地傳遞到運行機車，運行機車收到信