gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)(參考版)
2024-08-10 03:38本頁(yè)面
【正文】 在此謹(jǐn)向王超老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！參考文獻(xiàn)[1] 鐘章隊(duì)，李旭，蔣文怡，等，鐵路GSMR數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007[2] 鐘章隊(duì)，艾渤，劉秋燕，等，鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSMR）應(yīng)用基礎(chǔ)理論[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009[3] 鐵道學(xué)報(bào)，[4] 鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告，GSMR技術(shù)特點(diǎn)、[5] 徐勝波，馬文平，王新梅，[6] 趙麗萍，GSMR移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略研究，[7] 廖靜，張靜，等，[8] 王丹，GSMR數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，鐵道通信信號(hào)，2006[9] 胡昌貴，劉建宇，高速鐵路GSMR無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，武漢2006第二屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[10] 黃紹偉，鄭義軍，鐵路GSMR網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，鐵道通信信號(hào)，2011[11] 高子輝，如何實(shí)施GSMR無(wú)限網(wǎng)絡(luò)工程優(yōu)化，鐵道通信信號(hào)，2009[12] 楊豐瑞，劉輝，[13] 孫長(zhǎng)剛，孫寶紅，[14] 付培，GSMR覆蓋問(wèn)題分析及優(yōu)化，2009[15] 代明，2007[16] 周亞博，張繼堂， XV 。致謝首先感謝我的王超老師，他在本文的提綱，選題，寫(xiě)作及系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間給悉心的指導(dǎo)與培養(yǎng)，對(duì)我三年的大學(xué)生活給予了無(wú)微不至的關(guān)懷。綜上所述，GSMR無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、周而復(fù)始的持續(xù)性系統(tǒng)工程，需要在實(shí)踐中不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)。其次，還要處理好網(wǎng)絡(luò)與人才之間的諧調(diào)，網(wǎng)絡(luò)上完善全面的基礎(chǔ)資料，并且保證有專業(yè)的渠道為GSMR發(fā)展體提供源源不斷的人才，這樣才能實(shí)現(xiàn)GSMR事業(yè)的蓬勃發(fā)展。鐵路線的前期規(guī)劃到后期優(yōu)化的過(guò)程中都涉及到GSMR系統(tǒng)的干擾分析問(wèn)題，應(yīng)該利用相應(yīng)的設(shè)備在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。這些干擾的存在給我們網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行帶來(lái)了一定的不良影響，作為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題的核心問(wèn)題，解決GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干擾問(wèn)題顯得尤為重要。建立完善的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料是鐵路各級(jí)管理維護(hù)單位在日常資料管理方面的工作。資源配置數(shù)據(jù)：包括網(wǎng)絡(luò)識(shí)別參數(shù)、系統(tǒng)控制參數(shù)、小區(qū)選擇參數(shù)和網(wǎng)絡(luò)功能參數(shù)。開(kāi)展理論學(xué)習(xí)、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實(shí)施是鐵路各級(jí)管理維護(hù)單位在提高網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員素質(zhì)方面需要進(jìn)行的工作。GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是一項(xiàng)理論和實(shí)際緊密結(jié)合的綜合性技術(shù)。現(xiàn)階段鐵路GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化統(tǒng)計(jì)工具，完善網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)制度，培養(yǎng)專業(yè)的GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人才，建立全面的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)資料上，逐步積累鐵路特有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)修改GSMR無(wú)線側(cè)接入等級(jí)控制參數(shù)、SIM卡接入等級(jí)參數(shù)可以避免發(fā)生此類情況。某GSMR線路維護(hù)人員進(jìn)行日常網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)信令信道擁塞率指標(biāo)較高。經(jīng)鐵路局與當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)協(xié)調(diào)，移動(dòng)公司關(guān)閉該基站頻點(diǎn)后，未再發(fā)生因干擾導(dǎo)致的CTCS3級(jí)的降級(jí)運(yùn)行。在確定是否存在干擾情況時(shí)，可以通過(guò)網(wǎng)管對(duì)頻點(diǎn)進(jìn)行干擾帶的統(tǒng)計(jì)，確定頻是否存在干擾。直放站在放大基站信號(hào)的同時(shí)也放大噪聲，一味提高直放站增益，并不能完全解決弱場(chǎng)覆蓋，反而會(huì)使GSMR系統(tǒng)本身底噪提高，造成通信質(zhì)量變差。通過(guò)路測(cè)及干擾帶統(tǒng)計(jì)的綜合分析，確定在直放站覆蓋區(qū)域內(nèi)，觸發(fā)上行通信質(zhì)量差的乒乓切換導(dǎo)致掉話，造成越區(qū)切換成功率較低。某GSMR線路維護(hù)人員進(jìn)行日常網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該線越區(qū)切換成功率較低，越區(qū)切換失敗的小區(qū)主要集中在A、B基站之間。鐵路綜合檢測(cè)車(chē)進(jìn)行越區(qū)切換時(shí)發(fā)現(xiàn)某GSMR線路A局管內(nèi)X基站與B局管內(nèi)Y基站切換時(shí)存在X基站往Y基站單向切換失敗的情況。鐵路維護(hù)人員在GSMR系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試、運(yùn)行維護(hù)期間不斷積累網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，提高網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)水平。優(yōu)化報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案和實(shí)施過(guò)程，系統(tǒng)參數(shù)修改記錄，優(yōu)化前后網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)對(duì)比情況，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和得出的經(jīng)驗(yàn)。如果不能達(dá)到預(yù)先制定的優(yōu)化目標(biāo)，應(yīng)重新對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試分析并制定新的優(yōu)化方案，直到達(dá)到預(yù)期目的。在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)高度重視網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，涉及到網(wǎng)絡(luò)參數(shù)調(diào)整的操作，應(yīng)在施工天窗點(diǎn)內(nèi)實(shí)施，并在數(shù)據(jù)修改后，進(jìn)行GSMR系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)的撥測(cè)，確保通信業(yè)務(wù)不受影響。利用實(shí)際路測(cè)、信令分析儀等網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具定位網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題后，由鐵路維護(hù)部門(mén)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程師制定優(yōu)化方案，明確優(yōu)化需要解決的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，改善網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)覆蓋指標(biāo)的程度等。信令分析儀的使用信令分析儀用來(lái)監(jiān)測(cè)信令鏈路、收集和分析信令信息，網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題在信令上均有一定表現(xiàn)。GSMR系統(tǒng)路測(cè)工具的使用對(duì)統(tǒng)計(jì)出的不合格指標(biāo)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)使用路測(cè)工具在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，路測(cè)工具包括路測(cè)軟件、測(cè)試終端、筆記本電腦、GPS接收機(jī)、干擾分析儀等。對(duì)數(shù)據(jù)采集結(jié)果進(jìn)行分析，了解統(tǒng)計(jì)值是否達(dá)到鐵道部相關(guān)文件規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，分析不達(dá)標(biāo)的指標(biāo)存在的原因。(2)鐵路綜合檢測(cè)車(chē)的路測(cè)鐵路綜合檢測(cè)車(chē)可以進(jìn)行GSMR場(chǎng)強(qiáng)及服務(wù)質(zhì)量（QoS）的測(cè)試?，F(xiàn)階段采集GSMR網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行數(shù)據(jù)的常用方式包括GSMF網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)、鐵路綜合檢測(cè)車(chē)的路測(cè)等。 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法GSM
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