【正文】 4）不同廠家 GSMR 設備的互聯(lián)互通從歐洲和我國公網的應用來看，不同廠家 GSMR 設備的互聯(lián)互通是可行的。綜合指標 萬元/公里，無線系統(tǒng) 萬元/公里。具體見表 5－1 GSMR 技術規(guī)范匯總表。第二部分：結合核心網的建設，在現(xiàn)場圍繞鐵路應用對互聯(lián)互通進行試驗驗證。（3）若全路擬建的 15 個匯接、本地交換機由同一廠商供貨，由于目前已建成的4 個交換機分由 3 家供貨，因此互聯(lián)互通工作量與（2）相同，工作量中等，所需時間中等。2. 我國鐵路 GSMR 系統(tǒng)互聯(lián)互通需解決的問題與歐洲比較，我國鐵路 GSMR 網絡存在以下不同：26 / 38（1）我國 GSMR 智能網規(guī)范基于 GSM CAMEL3 制定，而歐洲各國鐵路尚未統(tǒng)一。由于頻率資源有限，與生產、行車無關的公務移動通信，目前暫不開放。在我國青藏線 ITCS 系統(tǒng)也采用了類似的技術。平面調車通信和駝峰調車通信是站場通信最重要的組成部分。（11）綜合維護信息傳送在某些固定站點，通過無線方式，將列車在線檢測數(shù)據(jù)（如對剎車、車軸的監(jiān)視，電流消耗等） ，傳送至地面固定的維護中心，維護人員接收到相關數(shù)據(jù)后，可提前做好相關的準備工作，當列車回到站場后，進行離線檢測，這樣可減少分析和修理的時間。（6）機車同步操控信息傳送20 / 38機車同步操控信息傳送是實現(xiàn)重載運輸?shù)谋匾獥l件。用戶包括列車調度員、機車調度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機和運轉車長。（2）在測試過程中，發(fā)現(xiàn)中國移動對 GSMR 的干擾比較嚴重；需要與山東移動進一步協(xié)商頻率共用和清除干擾，但補償原則需要鐵道部與中國移動盡早確定。（2）鐵路沿線的移動信號干擾比一年前有很大的增加（包括受干擾站點數(shù)量的增多和電平值增大） ，對 GSMR 通信質量影響較大，需要鐵路盡快與移動協(xié)調解決。全部工程計劃于 2022 年 4 月底全部完成。（3）列車無線車次號校核信息傳送按照規(guī)定要求實現(xiàn)列車～地面之間車次號校核信息傳送。（2）無線系統(tǒng)新設基站控制器 BSC 2 套；基站 94 個；新設基站網管系統(tǒng) 1 套。鐵路等級為Ⅰ級，是雙線（部分區(qū)段為四線）電氣化鐵路。（2）GSMR 系統(tǒng)工程總投資為： 66645 萬元，其中交換系統(tǒng) 9352 萬元，無線系統(tǒng) 10148 萬元，電源 3220 萬元，機房 1184 萬元，外電 3700 萬元，光纜 1833 萬元，傳輸 1078 萬元，接入網 2841 萬元，儀表 780 萬元，終端 4950 萬元，建筑工程費為25813 萬元，安裝工程費為 1746 萬元。（4）過冬測試2022 年 4 月，對試驗段無線系統(tǒng)設備、直放站設備、車站臺、網絡覆蓋、動態(tài)服務質量進行了過冬抽樣測試。測試數(shù)據(jù)正在整理中，尚未得出結論。 9 / 38. 實施情況1）試驗段（格爾木～不凍泉段）試驗段包括西寧移動交換中心和格爾木～不凍泉段共 183 公里的線路。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。（3）終端新設車載臺（機車綜合無線通信設備）111 臺；運營手持臺 750 部。最大站間距離為 50 公里，最小站間距離為 18 公里，平均站間距離為 公里。無線系統(tǒng)平均每公里造價 萬元。5 / 38表 2－ 1 大秦線 GSMR 系統(tǒng)功能實現(xiàn)程度匯總表序號系統(tǒng)設計功能 試驗情況 使用情況1 調度通信 試驗成功 尚未投入實際應用2 機車同步操控信息傳送 試驗成功 已投入實際應用3 區(qū)間移動通信 試驗成功 已投入實際應用4 列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送 靜態(tài)試驗成功，需進行動態(tài)測試 尚未投入實際應用5 調度命令傳送 靜態(tài)試驗成功，需進行動態(tài)測試 尚未投入實際應用6 列尾裝置信息傳送 靜態(tài)試驗成功，需進行動態(tài)測試 尚未投入實際應用7 調車機車信號和監(jiān)控信息傳送 靜態(tài)試驗成功，需進行動態(tài)測試 尚未投入實際應用. 投資分析1）投資分析說明（1）本報告 GSMR 系統(tǒng)工程建設總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關配套工程投資，具體包括交換、無線（包括基站、直放站、漏泄電纜等） 、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。無線雙網工程已經完成第一階段的設計，第二階段設計正在進行；第一階段的施工建設已經開始，計劃年底完成全部雙網建設。通信方式采用電路域數(shù)據(jù)通信方式。（4）列車無線車次號校核信息及列車停穩(wěn)信息傳送實現(xiàn)列車～地面之間車次號信息和列車停穩(wěn)信息的無線傳送。全線設置 1 個移動交換中心，無線網初期按照單層覆蓋方式進行設計，現(xiàn)根據(jù)機車同步操控信息業(yè)務的需要，為提高 GSMR 系統(tǒng)的可靠性，擬建無線雙層網。全線地形較為復雜，60%左右的線路處于山區(qū)，其余 40%為平原和丘陵交織地帶。二. GSMR系統(tǒng)工程在建項目評估1. 大秦線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況大秦線正線為韓家?guī)X—大同南—柳村南，全線 653 公里。（4）傳輸設備及光纜線路①光纜線路：新設 1 條 20 芯直埋干線光纜，總長 742 公里；短段光纜 234 公里。（2）機車同步操控信息傳送實現(xiàn)重載列車的本務機車與補機機車之間信息的無線傳送。（6）列尾裝置信息傳送實現(xiàn)列尾主機與機車臺（機車綜合無線通信設備）之間尾部風壓數(shù)值、告警等信息的傳送。鐵塔、電源、機房等相關配套設備同期建成。2022 年 10 月～2022 年 12 月，完成《大秦鐵路 GSMR/GPRS 網絡移動終端》 、《大秦鐵路 GSMR/GPRS QoS 指標》的測試。6 / 382）分析結果（1）按照原設計批復投資，并考慮網絡優(yōu)化工程，GSMR 工程建設總投資43376 萬元，綜合指標為 萬元/公里。7 / 38（5）SIM 卡及用戶管理辦法需盡快制定。. 設計目標（1）交換系統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數(shù)據(jù)無線系統(tǒng)（GPRS）各 2 套，設置地點為西寧和拉薩。全線設置 2 套移動交換機 MSC，設置地點為西寧和拉薩；無線網采用基站共站址共機房、重疊覆蓋方式，兩層無線網絡之間為主備用工作方式；每層基站分別由 2 套 BSC 控制，形成 2 套無線網，并分別接入到西寧 MSC和拉薩 MSC。通信方式采用通用分組數(shù)據(jù)交換（GPRS）方式。. 系統(tǒng)測試與功能試驗情況（1）試驗段測試：2022 年 6 月～2022 年 11 月，對試驗段進行了測試。10 / 38（3）機車車載臺、固定用戶接入網絡與 GSMR 網絡的兼容性測試此部分測試分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩部分。（4）GSMR 配合 ITCS 系統(tǒng)試驗效果良好，但列控車載臺在 GSMR 兩層網絡之間的切換還需在優(yōu)化網絡參數(shù)和規(guī)定車載臺天饋線增益后進一步試驗。（2）由于青藏線全線正在進行網絡優(yōu)化，各項功能在正式運營中的實現(xiàn)情況，需要進一步驗證。沿線周邊經濟發(fā)達，人文交通活動頻繁。 （2）調度命令傳送實現(xiàn)機車和調度員之間調度命令的無線傳送。2）200km/h 動車組試驗段為配合鐵道部 200km/h 動車組試驗，蔡家莊～婁山段（約 70 公里）于 2022 年 3月建成。（3）電磁環(huán)境與干擾測試2022 年 4 月對全線進行了電磁環(huán)境摸底測試。2）分析結果16 / 38按照批復投資進行分析，本工程投資為 25127 萬元，綜合指標為綜合投資指標為 萬元/公里；無線系統(tǒng)每公里造價指標 萬元。18 / 381）不同線路無線通信業(yè)務需求表 3－1 不同線路無線通信業(yè)務需求表200250 km/h的城際和客貨共線線路200km/h 及以下線路和既有線提速區(qū)段非列控業(yè) 務 名 稱300km/h及以上的客運專線 列控 非列控 列控 調度集中非調度集中重載貨運專線列車無線調度通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車無線車次號校核信息傳送注 1 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇調度命令信息傳送注 1 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車調度指揮進路預告信息傳送注 1 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車運行控制信息傳送 〇 〇 〇注 2機車同步操控信息傳送 〇列車運行控制 調車機車信號和監(jiān)控信息傳送 〇 〇 〇 〇列尾裝置信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車接近預警信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇機車工況、運況信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇列車運行安全監(jiān)控 綜合維護信息傳送〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇應急語音通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇區(qū)間、站場移動通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇公務移動通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇站場調車通信 〇 〇 〇 〇 〇 〇靜止圖像傳輸 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇旅客服務信息傳送 〇 〇 〇 〇 〇動態(tài)圖像傳輸 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇注：采用無線列控的線路利用列控系統(tǒng)進行傳送。（4）進路預告信息傳送進路預告信息包括文字和圖形兩類信息，此信息由 CTC 系統(tǒng)自動生成，應在規(guī)定時機及時、準確地傳遞到運行機車，運行機車收到信息后，及時發(fā)送確認信息至 CTC系統(tǒng)。異常情況下，列尾風壓值應自動、間歇﹙間歇間隔不小于 10 秒 ﹚循環(huán)多次發(fā)送給機車電臺。（15）靜止圖像傳輸靜止圖像指包括公安傳真照片等在內的數(shù)據(jù)通信業(yè)務。在上述業(yè)務需求中，鐵路既有無線通信系統(tǒng)不能實現(xiàn)的業(yè)務有：? 列車運行控制信息傳送? 超大編組的機車同步操控信息傳送? 機車工況、運況信息傳送? 綜合維護信息傳送23 / 38? 公務移動通信（任意地點通信）? 靜止圖像傳輸? 旅客服務信息傳送? 應急語音通信? 動態(tài)圖像傳輸具體見表 3－3 業(yè)務實現(xiàn)方式比較表。? 不能實現(xiàn)的業(yè)務：對于高速數(shù)據(jù)傳輸（如動態(tài)圖像、旅客信息服務等） ，目前的 GSMR 系統(tǒng)不支持。在歐洲鐵路 GSMR 系統(tǒng)的互聯(lián)互通實施情況如下：? 西門子和北電公司的核心網（不包括智能網和 GPRS 系統(tǒng)）設備之間的互聯(lián)互通測試已經完成。. 互聯(lián)互通實現(xiàn)方案互聯(lián)互通測試項目多、工作量大，根據(jù)我國鐵路 GSMR 建設的現(xiàn)狀及規(guī)劃，為加快和建設好我國鐵路 GSMR 核心網，有以下幾種方案可供選擇：（1）若全路擬建的 15 個交換機由各廠商競爭供貨（北京、武漢、西安 3 個匯接交換機由不同廠家提供） ，則需要解決智能網與所有交換機之間、交換機與交換機之間、交換機與無線網絡之間的互聯(lián)互通測試，需要 3 個廠家所有設備之間兩兩進行互聯(lián)互通測試，工作量大，所需時間長。. 互聯(lián)互通測試時間按照推薦方案（2） ，互聯(lián)互通測試工作建議分兩個部分： 第一部分：在實驗室內開展匯接節(jié)點與本地節(jié)點之間、本地節(jié)點之間、本地節(jié)點與無線網絡之間的互聯(lián)互通測試。（3）歐洲鐵路移動無線系統(tǒng)（MORANE）試驗項目制定的 GSMR 主要業(yè)務流程和設備接口的技術規(guī)范。32 / 38? 由于技術原因，目前不支持：高速數(shù)據(jù)傳輸（如動態(tài)圖像、旅客信息服務等） 。旅客服務、動態(tài)圖像等業(yè)務需其他無線通信系統(tǒng)承載。對其他線路需結合實際運用需要，確定網絡覆蓋方式。注：贈送設備的價格由廠家提供。? 可以實現(xiàn)、需要研究：進路預告信息傳送，列車接近預警信息傳送，機車工況、運況信息傳送，綜合維護信息傳送，靜止圖像傳輸，站場調車通信。我國和歐洲鐵路在運輸指揮作業(yè)方式、移動通信業(yè)務需求等方面均有所不同，因此，GSMR 技術標準、規(guī)范在范圍和內容上存在一定的差別。. 互聯(lián)互通的可行性與緊迫性從歐洲和我國公網的應用來看：（1）GSM 公眾移動通信網采用了同一廠商的匯接交換機，與其他廠家的本地交換機互聯(lián)互通有成功運用的經驗；（2）西門子、北電的 GSMR 交換機（除智能網、GPRS）互聯(lián)互通測試成功，西門子、北電、華為的 GSM 交換機互聯(lián)互通測試成功；（3）西門子 GSMR 交換機與北電無線網絡（基站子系統(tǒng)）之間的互聯(lián)互通已成功完成，并在羅馬～那不勒斯高速鐵路線開通運營；（4）西門子、北電、華為已經簽署 GSMR 互聯(lián)互通測試的工作協(xié)議，并在中國都設有 GSMR 實驗室，為互聯(lián)互通工作創(chuàng)造非常好的試驗環(huán)境，可以立即啟動互聯(lián)互通測試工作，絕大部分互聯(lián)互通測試工作可在實驗室完成；（5）中國鐵路 GSMR 市場潛力大，能夠調動各供貨廠家互聯(lián)互通的積極性；（6）中國鐵路依托國內科研院所，有能力開展相關測試工作。（4）歐洲參與 GSMR 互聯(lián)互通測試只有兩家公司，而我國目前是三家公司。四. 不同廠家GSMR設備的互聯(lián)互通1. 互聯(lián)互通必要性和在歐洲鐵路的進展情況GSMR 設備的互聯(lián)互通是不同廠家的設備接口按照統(tǒng)一協(xié)議標準進行互聯(lián)，保證各項功能可在不同廠家設備構成的網絡中實現(xiàn)。? 能夠實現(xiàn)、正在進行試驗的業(yè)務：列車無線車次號校核信息傳送、調度命令信息傳送、調車機車信號和監(jiān)控信息傳送、列尾裝置信息傳送。（18）動態(tài)圖像傳輸動態(tài)圖像傳輸主要指應急現(xiàn)場、列車運行監(jiān)控所需的動態(tài)圖像傳輸。各專業(yè)沿線作業(yè)人員隨時可與段、車站值班員、調度員聯(lián)系；并且各專業(yè)相互之間可以進行通信聯(lián)系；緊急情況下，沿線作業(yè)人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯(lián)絡。（7）調車機車信號和監(jiān)控信息傳送為提高調車作業(yè)工作效率，保證調車作業(yè)安全，站場調車機車信號、調車作業(yè)通知單和監(jiān)控信息需要由地面調車作業(yè)指揮人員發(fā)送到專用的調車機車。（3）調度命令信息傳送調度命令（行車憑證）是調度員或車站值班員向司機下達的書面命令，是列車安全運行的重要依據(jù)，此信息應確保實時、可靠地從地面?zhèn)鬟f到運行機車