【文章內容簡介】 統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數據無線系統(tǒng)（GPRS）各 2 套，設置地點為西寧和拉薩。用戶容量按照西寧 6000 用戶、拉薩 2022 用戶考慮，并分別預留一定的近、遠期發(fā)展余量；新建交換、GPRS 網管系統(tǒng)各 1 套。（2）無線系統(tǒng)新設基站控制器（BSC） 4 套；基站 322 個，光纖直放站 64 套，架設漏泄電纜 公里；新設基站網管和光纖直放站網管各 1 套。（3）終端新設車載臺（機車綜合無線通信設備）111 臺；運營手持臺 750 部。（4）傳輸及光纜線路①光纜線路：新設 1 條 60 芯直埋干線光纜（青藏公司 20 芯、鐵通 40 芯） ，總長8 / 381222 公里；短段光纜 48 公里。②光傳輸設備：209 套，其中： 622M 光傳輸設備 15 套，155M 傳輸設備 194 套。（5）電源配套、房建新建電源系統(tǒng) 196 處；鐵塔 194 座；機房 193 處。GSMR 系統(tǒng)采用雙網絡結構。全線設置 2 套移動交換機 MSC，設置地點為西寧和拉薩；無線網采用基站共站址共機房、重疊覆蓋方式，兩層無線網絡之間為主備用工作方式；每層基站分別由 2 套 BSC 控制，形成 2 套無線網，并分別接入到西寧 MSC和拉薩 MSC。青藏線 GSMR 系統(tǒng)設計的功能如下：（1）列車調度通信 列車調度通信主要指列車無線調度通信。 （2）列車控制系統(tǒng)（ITCS）數據傳輸實現列車～地面之間列車運行速度、間隔時分等列車控制信息的傳送。通信方式采用電路域數據通信方式。（3）調度命令傳送實現機車和調度員之間調度命令的無線傳送。調度命令包括調度命令、行車憑證、調車作業(yè)通知單和列車接車進路預告信息。 通信方式采用通用分組數據交換（GPRS）方式。（4）列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送按照規(guī)定要求，實現列車～地面之間車次號信息傳送和列車停穩(wěn)信息的無線傳送。通信方式采用通用分組數據交換（GPRS）方式。（5）區(qū)間移動通信實現工務、電務、供電、水電、機務、公安等部門的區(qū)間移動通信。（6）其它鐵路信息化應用預留發(fā)展條件，滿足旅客列車服務信息、機車工況等鐵路信息化應用需求。 9 / 38. 實施情況1）試驗段（格爾木～不凍泉段）試驗段包括西寧移動交換中心和格爾木～不凍泉段共 183 公里的線路。試驗段于 2022 年 2 月開工，2022 年 7 月完成施工和調試工作。2）其余區(qū)段（不凍泉～拉薩段）不凍泉～拉薩段于 2022 年 2 月開始施工，2022 年 12 月完成設備安裝并開始系統(tǒng)調試，計劃 2022 年 6 月完成全線的系統(tǒng)調試工作。目前青藏線正在進行 GSMR 系統(tǒng)的網絡優(yōu)化。全線基站平均站間距為 6 公里，最大站間距為 8 公里。. 系統(tǒng)測試與功能試驗情況（1）試驗段測試：2022 年 6 月～2022 年 11 月，對試驗段進行了測試。試驗段包括西寧移動交換中心和格爾木至不凍泉的 8 個車站。（2）全線系統(tǒng)測試：2022 年 5 月至今，完成全線交換、智能網、基站、移動終端、固定用戶接入交換系統(tǒng)以及電源設備、光纜測試、傳輸設備干、接入網系統(tǒng)設備基本功能和業(yè)務測試。測試數據正在整理中，尚未得出結論。此外，全線無線網絡測試待網絡優(yōu)化完成后進行。試驗段測試情況如下：1）測試內容（1）基本功能和業(yè)務測試2022 年 7 月～8 月，完成交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、智能網系統(tǒng)、維護與管理系統(tǒng)、GPRS 系統(tǒng)的基本功能和業(yè)務測試。（2）網絡測試2022 年 9 月～11 月，對試驗段沿線場強覆蓋、青藏公路場強覆蓋、話音和電路數據傳輸的 QoS 指標、單交換機雙層基站覆蓋模式進行了測試。2022 年 4 月，對試驗段 GPRS 分組數據傳輸的動態(tài) QoS 指標進行了測試。10 / 38（3）機車車載臺、固定用戶接入網絡與 GSMR 網絡的兼容性測試此部分測試分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩部分。2022 年 6 月～9 月，完成對車載臺和調度臺、車站臺的 GSMR 功能的靜態(tài)測試。2022 年 9 月～11 月，完成車載臺以及固定用戶接入交換機、調度臺、車站臺的動態(tài)測試。（4）過冬測試2022 年 4 月，對試驗段無線系統(tǒng)設備、直放站設備、車站臺、網絡覆蓋、動態(tài)服務質量進行了過冬抽樣測試。（5）配合 ITCS 列控及 CTC 試驗2022 年 10 月～11 月，針對 GE 公司 ITCS 系統(tǒng)和 GSMR 系統(tǒng)的接口和功能以及CTC 系統(tǒng)和 GSMR/GPRS 系統(tǒng)的接口和功能進行測試，測試主要內容為調度命令和車次號傳輸試驗。2）測試結果（1）目前，除了雙交換機雙網切換的功能由于條件限制沒有試驗外，交換、基站、GPRS 系統(tǒng)、網管系統(tǒng)、車載臺、固定用戶接入交換機功能等設備的功能滿足測試大綱要求和鐵道部技術條件要求。（2）試驗段無線覆蓋、同頻干擾、GSMR 網絡服務質量（QoS） 、通信撥打測試（包括對隧道區(qū)、弱場強區(qū)等評測）等測試指標合格。（3）GPRS 網絡服務質量指標測試過程中，存在延遲、丟包和不能撥號情況；采用 GPRS 傳輸網管信息，速度較慢，出現丟包和超時現象。（4）GSMR 配合 ITCS 系統(tǒng)試驗效果良好，但列控車載臺在 GSMR 兩層網絡之間的切換還需在優(yōu)化網絡參數和規(guī)定車載臺天饋線增益后進一步試驗。（5）調度命令、車次號校核信息傳送試驗情況良好。11 / 38表 2－ 2 青藏線 GSMR 系統(tǒng)功能實現程度匯總表序號系統(tǒng)設計功能 試驗情況 使用情況1 列車調度通信 試驗成功 已投入實際應用2 列車控制系統(tǒng)（ITCS）數據傳輸 試驗成功 尚未投入實際應用3 調度命令傳送 試驗成功 尚未投入實際應用4 列車無線車次號校核及列車停穩(wěn)信息傳送 試驗成功 尚未投入實際應用5 區(qū)間移動通信 試驗成功 已經投入實際應用6 其它鐵路信息化應用 正在進行方案研究. 投資分析1）投資分析說明（1）本報告 GSMR 系統(tǒng)工程建設總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關配套工程投資，具體包括交換、無線（基站、直放站、漏泄電纜等） 、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路、儀器儀表等。（2）GSMR 系統(tǒng)工程總投資為： 66645 萬元，其中交換系統(tǒng) 9352 萬元，無線系統(tǒng) 10148 萬元，電源 3220 萬元，機房 1184 萬元，外電 3700 萬元，光纜 1833 萬元，傳輸 1078 萬元，接入網 2841 萬元，儀表 780 萬元，終端 4950 萬元，建筑工程費為25813 萬元，安裝工程費為 1746 萬元。（3）本報告投資分析結果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套 4 個組成部分考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換設備及其相關的外電引入、室內電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設備及其相關的外電引入、室內電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套主要包括傳輸設備、光纜線路和儀器儀表等。2）分析結果12 / 38按照批復投資進行分析，本工程建設總投資 66645 萬元，綜合指標為 萬元/公里。無線系統(tǒng)每公里造價指標 萬元。各系統(tǒng)投資及比例具體如下：建設總投資： 66645 萬元其中： 交換系統(tǒng) 9506 萬元 占總投資： %無線系統(tǒng) 45592 萬元 %終端 4950 萬元 %綜合配套 6597 萬元 %. 需要進一步完善的工作（1）由于條件限制，GSMR 系統(tǒng)雙交換機切換的功能尚未進行全部試驗。（2）由于青藏線全線正在進行網絡優(yōu)化，各項功能在正式運營中的實現情況，需要進一步驗證。（3）SIM 卡及用戶管理辦法需盡快制定。3. 膠濟線 GSMR 系統(tǒng)工程. 線路概況膠濟線正線為青島～濟南，濟南～濟南西南環(huán)線，濟南至濟南西北環(huán)線和部分新建線路，線路全長 473 公里，43 個車站。鐵路等級為Ⅰ級，是雙線（部分區(qū)段為四線）電氣化鐵路。膠濟線是我國繁忙干線鐵路，客貨運輸量大，設計時速 200 公里/小時。膠濟線 GSMR 工程范圍包括青島～濟南（ K0+000K384+600） 、濟南～濟南西（包括南北環(huán)線） ，總長 473 公里。全線大部分地區(qū)為平原，線路具有部分彎道及路塹。全線平均車站站距較小，且站間距的差異較大，部分地區(qū)為 4 線。沿線周邊經濟發(fā)達，人文交通活動頻繁。線路穿越濟南、濟南樞紐、濰坊、膠州、青島等 22 個城鎮(zhèn)，城區(qū)內有高大建筑群，影響無線電波傳播。. 設計目標13 / 38（1）交換系統(tǒng)新建移動交換系統(tǒng)和通用分組數據無線系統(tǒng)（GPRS）各 1 套， MSC/HLR 近期容量為 萬用戶，GPRS 系統(tǒng)容量為 5000 用戶，遠期能夠按照全路 GSMR 網絡的統(tǒng)一規(guī)劃要求平滑擴容升級，達到規(guī)劃所要求的用戶容量；新建交換、GPRS 網管系統(tǒng)各 1套。（2）無線系統(tǒng)新設基站控制器 BSC 2 套；基站 94 個；新設基站網管系統(tǒng) 1 套。（3）終端新設車載臺 300 臺；汽車臺 36 臺；運營手持臺 473 部。（4）綜合配套新設 16 芯光纜 564 公里，光傳輸設備 190 套；電源、鐵塔、機房等配套設備 94套，維護維修用儀器儀表 2 套。全線按無線單層覆蓋進行設計。膠濟線 GSMR 系統(tǒng)設計功能如下：（1）調度通信 調度通信主要包括列車無線調度通信、貨車調度通信和牽引供電調度通信。 （2）調度命令傳送實現機車和調度員之間調度命令的無線傳送。調度命令包括調度命令、行車憑證、調車作業(yè)通知單和列車接車進路預告信息。通信方式采用通用分組數據交換（GPRS）方式。（3）列車無線車次號校核信息傳送按照規(guī)定要求實現列車～地面之間車次號校核信息傳送。通信方式采用通用分組數據交換（GPRS）方式。. 實施情況1）示范段（濟南～章丘）進展情況14 / 38目前，光纜線路、鐵塔和機房、設備安裝、電力均已完成，傳輸系統(tǒng)、GSMR 系統(tǒng)均已開通。2022 年 12 月～2022 年 1 月，完成主要設備測試，2022 年 1 月完成系統(tǒng)聯網靜態(tài)測試。2022 年 2 月～2022 年 3 月，完成第一次動態(tài)測試。2）200km/h 動車組試驗段為配合鐵道部 200km/h 動車組試驗，蔡家莊～婁山段（約 70 公里）于 2022 年 3月建成。3）其余區(qū)段進展情況目前，光纜工程已經全部完成。鐵塔和區(qū)間基站工程大部分已經完成，少數地點鐵塔基礎正在養(yǎng)護、施工，供電工程計劃在設備調試之前完成。全部工程計劃于 2022 年 4 月底全部完成。全線基站平均站間距為 5 公里，最大站間距為 8 公里。. 系統(tǒng)測試與功能試驗情況2022 年 12 月～2022 年 3 月，對示范段進行了測試，完成設備測試、功能測試，并對全線電磁環(huán)境進行了摸底測試。具體如下：1）測試內容（1）設備測試2022 年 12 月～2022 年 1 月，對移動交換系統(tǒng)、分組數據交換系統(tǒng)、智能網系統(tǒng)、基站系統(tǒng)設備進行了測試。（2）功能測試2022 年 2 月～2022 年 3 月，對示范段的基本業(yè)務、無線覆蓋和網絡服務質量 QoS指標進行了初步測試。（3）電磁環(huán)境與干擾測試2022 年 4 月對全線進行了電磁環(huán)境摸底測試。2022 年 2 月～3 月，對示范段進行了電磁環(huán)境摸底和頻譜掃描測試。15 / 382）測試結果（1）無線場強和服務質量指標測試數據需要進一步整理、分析。（2）鐵路沿線的移動信號干擾比一年前有很大的增加（包括受干擾站點數量的增多和電平值增大） ，對 GSMR 通信質量影響較大，需要鐵路盡快與移動協(xié)調解決。表 2－ 3 膠濟線 GSMR 系統(tǒng)功能實現程度匯總表序號系統(tǒng)設計功能 試驗情況 使用情況1 調度通信 試驗成功 尚未投入實際應用2 列車無線車次號校核信息傳送 試驗成功 尚未投入實際應用3 調度命令傳送 試驗成功 尚未投入實際應用. 投資分析1）投資分析說明（1）本報告 GSMR 系統(tǒng)工程建設總投資包括 GSMR 系統(tǒng)及相關配套工程投資，具體包括交換、無線、終端、電源電力、房建、傳輸、光纜線路。（2）根據設計批復，GSMR 系統(tǒng)工程投資為：25127 萬元，其中無線通信 14071萬元，有線通信 3877 萬元，電力 369 萬元，房建 160 萬元，暖通 9 萬元，其他費 1213萬元，建設期投資貸款利息 392 萬元，車載臺購置費為 4896 萬元，征地部分為 48 萬元。在實際工程中，鐵塔調差、光纜、交換中心房建等均增加了費用，但沒有納入本次投資分析。（3）本報告分析結果按照交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、終端、綜合配套 4 個組成部分考慮，其中交換系統(tǒng)投資包括交換系統(tǒng)及其相關的外電引入、室內電源和房建等；無線系統(tǒng)投資包含無線設備及其相關的外電引入、室內電源和房建以及鐵塔等；終端包括車載臺、手持臺等；綜合配套主要包括傳輸設備、光纜線路和儀器儀表等。2）分析結果16 / 38按照批復投資進行分析，本工程投資為 25127 萬元，綜合指標為綜合投資指標為 萬元/公里；無線系統(tǒng)每公里造價指標 萬元。各系統(tǒng)投資及比例具體如下： 建設總投資： 25127 萬元 其中： 交換系統(tǒng) 5256 萬元 占總投資： % 無線系統(tǒng) 9172 萬元 % 終端 6388 萬元 % 綜合配套 4311 萬元 %. 需要進一步完善的工作（1）因部分區(qū)段為四線建設，原設計基站位置變更，影響基站建設。如岞山、蔡家莊、平陵城等。（2）在測試過程中，發(fā)現中國移動