【正文】 支撐， 34墩身高 米，為全標段最高墩，分三層立體交叉結(jié)構(gòu)。盡管這聯(lián)箱梁是最晚開工的，但從支架到完成第二次砼澆注僅用 30 天時間，比計劃工期提前 4 天完成任務，它的提前完成為確保金門路跨線橋在 4 月 28 日通車贏得了寶貴的時間，其中高 架橋工程獲得了集團公司優(yōu)質(zhì)工程。 青藏五隊從 5 月 1 日起掀起“大干六十天”活動高潮， 6 月底順利地完成管段內(nèi)剩余的全部工程，獲得了青藏總指的高度贊揚。其中DK1125+100特大橋、 DK1125+098大橋、 DK1126+685大橋、 DK1128+大橋獲得青藏總指揮部優(yōu)質(zhì)樣板工程。 5 月 11 日，鐵道部副部長陸東福視察了公司正在施工的膠濟鐵路電氣化改造工程。對公司承建的膠濟鐵路電氣化工程 ZH6 標段，K193+345 級配碎石拌合站，及已施工完畢 K193+020K193+263 段的時速 200km 路基進行了視察。對公司的施工水平及工程質(zhì)量給予了高度評價。為確保膠濟鐵路電氣化工程施工任務順利進行，膠濟指揮部制定了嚴格的安全保證措施，按照“看板管理”要求確保工序銜接落實到位；對管內(nèi)防火、防爆、油庫、消防器材進行全面檢查；對施工用電和高空作業(yè)嚴格按照鐵路安全技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行；進一步加強了施工現(xiàn)場的防護工作，指揮部各相關(guān)部門實行 24 小時值班，以確保安全工作萬無一失。膠濟指揮部承建的膠濟鐵路 ZH— 6 標油房水庫橋位于膠濟線濰坊東至濰坊區(qū)間，梁體采用后張拉預應力砼曲線梁，支座為盒式橡膠，施工中需要封鎖線 路使用施工便線，給架梁工作增加了難度。為確保既有線施工安全，指揮部研究制定了嚴密的施工組織方案，細化了安全保證措施，精心組織施工現(xiàn)場每一道工序銜接，從而保證了架梁工作順利進行。 11 月 20 日，濰坊西站站場改造工程順利通過驗收，青島分局負責人對現(xiàn)場施工質(zhì)量及內(nèi)業(yè)資料整理給予了高度評價。膠濟經(jīng)理部克服了站場軌料短缺、變更設計頻繁等不利因素的影響，搶重點、攻難關(guān)，不斷優(yōu)化施組方案，動員全體參戰(zhàn)職民工加班加點，晝夜奮戰(zhàn)，確保了站場改造驗交工作的順利進行。 寧淮經(jīng)理部抓住滁河特大橋關(guān)鍵控制工程不放，盡快辦理了水 上施工許可證，為積極響應公司大干百天號召，他們采取有力措施，抓住雨季到來之前的有利時機搶晴天，戰(zhàn)雨天，倒排工期，精心組織，合理安排，實行 24 小時作業(yè)，終于高質(zhì)量地提前完成了滁河特大橋的關(guān)鍵工程，受到了當?shù)孛襟w的廣泛關(guān)注，樹立了良好的企業(yè)形象。 6 月8 日，經(jīng)過寧淮經(jīng)理部全體員工 24 晝夜奮戰(zhàn)，終于趕在汛期前將淮河特大橋主橋水中 8 號、 9 號墩搶出水面，不僅順利實現(xiàn)了節(jié)點工期，也為大橋按期合攏贏得了寶貴的時間。 8 月 9 日，天水麥積山公路開發(fā)有限公司致函我公司，稱贊公司北賈項目部近期施工進度快，質(zhì)量控制嚴，從項目 部到班組形成了有序的管理體系，并多次受到市交通局、北賈公路項目辦、總監(jiān)辦的表揚。 8 月 20 日，公司與武沁鐵路公司工程處簽訂了武墨鐵路柳溝至墨鐙段 DK47+550— DK52+200 段全部工程的交接協(xié)議，從而圓滿完成了武墨鐵路柳墨段Ⅲ標段的驗交工作，向業(yè)主交上了一份滿意的答卷。 墨左經(jīng)理部緊緊圍繞安全、質(zhì)量、進度、效益四個重點，按照“快速有序”的施工原則，優(yōu)化施組方案，狠抓工序銜接，嚴格現(xiàn)場管理，突出人性化管理理念，隧道正洞開挖已突破了 1500 米，成為溫城隧道完成實物工作量最多的單位。 8 月 28日，武嘉項目部管段 K569+924 一孔一米蓋板涵破土動工，標志著武嘉項目部在全線率先正式開工，打響了武嘉鐵路建設攻堅戰(zhàn)。由于該工程是既有線改造，施工干擾大，工期緊且點多線長。項目部自進場以來，不等不靠，施工調(diào)查、搬遷建點、催要圖紙、貫通測量等工作齊頭并進，僅用 13 天就完成了施工前各項準備工作，為提前開工奠定了基礎。 9 月 8 日，化德項目部管段主線雙幅 公里的瀝青面層，經(jīng)過全體員工晝夜奮戰(zhàn)高質(zhì)量地全部攤鋪完畢，提前 7 天完成了業(yè)主要求的主線拉通目標，為公司贏得了信譽，此項工程也獲得了集團公司優(yōu)質(zhì)工 程。 水麻項目部自 8 月 10 日正式掛牌以來，面對自然條件差，電力不通等不利因素，不畏艱難，精心組織，逐一排除各種困難和干擾，各項前期準備工作進展順利，安全生產(chǎn)工作牢固扎實，在各標段中名列前茅，為公司贏得了信譽。 9 月 22 日，神華集團包神鐵路公司向公司發(fā)來賀電，由公司承建的包神鐵路響沙灣隧道病害整治工程順利通過竣工驗收，質(zhì)量評定為優(yōu)良。賀電贊揚肅黃九隊發(fā)揚了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神，克服不良地質(zhì)帶來的重重困難，制定了切實可行的施工方案，在計劃投資增加的條件下仍然提前 10 天竣工，真正做到了保質(zhì) 量、保工期、保安全，為進一步合作創(chuàng)造了美好前景。 9 月 27 日，神華集團神東公司對神朔項目經(jīng)理部施工的哈拉溝煤礦從工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、施工進度及文明工地等方面進行了全面的檢查，在十三家參戰(zhàn)隊伍中被評為第一名，為公司贏得了聲譽。 沾昆經(jīng)理部始終嚴把工程質(zhì)量關(guān)，由他們負責承建的八里鋪大橋、三家村大橋及所有涵洞內(nèi)實外美，被業(yè)主和監(jiān)理樹為全線樣板工程，并組織多家施工單位到現(xiàn)場觀摩學習，擴大了五公司在西南地區(qū)的影響，為公司贏得了信譽。自開工以來，沾昆經(jīng)理部就制定了詳細的工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，他們從提高質(zhì)量意識入 手，全面落實質(zhì)量責任制，形成了全員、全方位的質(zhì)量保證體系。 11 月 25 日，陜蒙經(jīng)理部經(jīng)過精心準備，在滿足工程質(zhì)量要求的前提下，在全線率先第一根鉆孔灌注樁施工，拉開了陜蒙高速公路正式開工的序幕，為陜蒙高速公路各施工標段做出了表率，得到了陜蒙高速公路建設管理處高度贊揚，并向公司發(fā)賀電表示祝賀，樹立了良好的企業(yè)形象。 11 月 25 日，嘉興市政府組織召開了“嘉興市交通重點工程動工暨立功勞動競賽誓師大會”，杭浦經(jīng)理部參建員工鄭重宣讀了誓詞，決心把杭浦高速公路工程建成“優(yōu)質(zhì)工程，精品工程，廉潔工程”，展現(xiàn)出中鐵三局五公司高質(zhì)量、嚴要求的風采。 五、環(huán)境保護工作成效顯著安質(zhì)部專門出臺了《中鐵三局五公司建設工程施工現(xiàn)場環(huán)境保護工作基本標準》，制定了項目隊環(huán)境保護管理制定及管理措施。 2021 年 12 月 21 日，在環(huán)保部門對公司的煙塵排放、污水處理的環(huán)境檢測中各項指標全部達到國家標準。 六、在學習中提升素質(zhì)，讓安全成為一種習慣 今年，隨著“三標一體”在全公司、全系統(tǒng)范圍內(nèi)的實施，拓寬了安全培訓的內(nèi)涵，提升了培訓工作的效果。年初至今，對新轉(zhuǎn)崗復工員工、引進的大中專畢業(yè)生、項目經(jīng)理、專兼職安全人員進行了國家有關(guān)安全生產(chǎn)管理知識、安全生產(chǎn)技術(shù)，勞動衛(wèi)生知識和安全技能知識，有關(guān)行業(yè)安全生產(chǎn)管理專業(yè)知識、工傷保險的政策、法律、法規(guī)、傷亡事故和職業(yè)病統(tǒng)計、報告及調(diào)查處理方法、事故現(xiàn)場勘驗技術(shù)，以及應急處理措施、重大危險源管理與應急救援預案編制、公司內(nèi)外先進的安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗、典型事故案例分析等方面的安全生產(chǎn)知識培訓。在著重“培、查”的 同時，對肅黃、膠濟、四川樂山棧橋、安陽、沾昆、蘇州西環(huán)、蘇州泰讓橋、蘇州東方大道、寧淮項目等項目利用不同的環(huán)境因地制宜，現(xiàn)場進行培訓。在全公司范圍內(nèi)進行的危害辨識與風險評價、環(huán)境因素的識別評價，通過扎實有效的培訓工作的開展，使公司“橫向到邊、縱向到底”的安全管理網(wǎng)更加穩(wěn)固，基層管理水平日益提高，全員參與意識明顯增強，讓安全成為一種習慣，讓習慣變得更安全。 七、完成了《安全生產(chǎn)許可證》的首次申請工作 今年國家全面實行安全生產(chǎn)許可制度，安質(zhì)部作為公司申辦此項工作的牽頭部門，經(jīng)過了三個多月的精心準 備，做了大量的基礎工作，圓滿地完成了資料的上報工作。 八、順利地通過了“三標一體”的第三方審核 2021 年 4 月，第三方審核在公司進行了全面審核，安質(zhì)部做為主要受審核部門陪同專家在項目部進行了現(xiàn)場審核，本部門主責的八個程序在審核中一次通過，未發(fā)生不合格項和觀察項。審核專家對安質(zhì)部的內(nèi)業(yè)資料給予了高度評價，其中我部門做的《法律法規(guī)遵循情況評價》做為樣板被專家推薦使用。 九、嚴格處罰事故責任人 神朔項目經(jīng)理部在大準線工點 K127+300~K127+500 處發(fā)生中斷行車事故及在 K117+200~K117+800 處（二甲車站）連續(xù)發(fā)生卸碴車掉道和出現(xiàn)紅光帶事故。給公司及集團公司在神華的經(jīng)營工作及聲譽造成了極為不利的影響，對神朔項目經(jīng)理部相關(guān)責任人給予行政處分及經(jīng)濟處罰，并在全公司通報批評。 十、存在的不足和問題 — 年來，盡管我們做了大量的工作，但還存在不少問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 安檢人員不穩(wěn)定，由于各項目部及工程隊的安檢人經(jīng)常變動，使得安全質(zhì)量工作不能做到持續(xù)有效進行，個別單位的領導忽視安檢工作，把安檢人員派去從事一些其他的工作，甚至讓見習生擔當安全質(zhì) 量監(jiān)督，使得安檢機構(gòu)形同虛設，起不了監(jiān)督檢查的作用。 各類報表及需要上報的材料上報不及時，存在催要現(xiàn)象。 雖然制定了勞動安全監(jiān)督檢查實施細則和工程質(zhì)量監(jiān)督檢查實施辦法，但各部門的責任制還需進一步落實，完善各項工作標準，以使各項安全質(zhì)量工作更加細致，具有可操作性。同時，各項目部及工程隊的安全生產(chǎn)責任制及規(guī)章制度仍需進一步完善。 安檢人員配備不足，不能滿足工作需要，造成工作量大、工作壓力加大，給安全生產(chǎn)管理帶來隱患。 以上是我們工作中的成績和不足以及面臨的具體困難，在新的一年里，在公司領導的支持和幫助下，我們將努力克服困難，彌補不足，發(fā)揚成績，使我公司的安全質(zhì)量管理水平再上新臺階。