171西方經(jīng)濟學原理187期末考試復(fù)習大綱-資料下載頁
2024-09-04 16:31本頁面
【導(dǎo)讀】A．收入—消費曲線。B．需求—供給曲線。D．恩格爾曲線。D．國際收支平衡點。C．充分就業(yè)的GNP/實際的GNP。B．引致性消費。D．邊際消費傾向。A．在E點左邊有C>Y，APC>1，右邊有C<Y，APC<1。C．M=L1+L2，L1與同方向變化，L2與反方向變化。A．大于1的正數(shù)。B．搭便車問題。C．預(yù)期的通貨膨脹。D．進口成本推進的通貨膨脹。A．甲國的吉尼系數(shù)為。A．現(xiàn)金和一切形式的出現(xiàn)儲蓄存款。C．現(xiàn)金與商業(yè)銀行的活期存款。C．是否由生產(chǎn)者承擔賦稅的最終負擔。D．由納稅人具體承擔的賦稅的數(shù)量。A．通貨膨脹率在10%以上，并且有加劇的趨勢。C．在數(shù)年之內(nèi)，通貨膨脹率一直保持在2-3%的水平。A．工資上升引起價格上升。C．貨幣供給增加速度超過產(chǎn)量增加速度。B．債券價格上升，利息率下降。A．消費函數(shù)曲線的斜率較小時，儲蓄函數(shù)曲線的斜率較大。C．消費函數(shù)曲線較平緩時，儲蓄函數(shù)曲線較陡。1．區(qū)分最終產(chǎn)品和中間產(chǎn)品的關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否被用于消費者的最終消費。
【正文】 際成本只有 100 美元，航空公司可以收回成本。 C．這時每位乘客的實際成本為 ，航空公司收支相抵。 D．這時每位乘客的實際成本為 180 美元，航空公司不能收回成本。 （ 4）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，可以認為 BC A．表中的數(shù)據(jù)同樣適用于 1995 年及以后的情況。 B．時間已經(jīng)過去 10 年，成本與價格都會發(fā)生很大變化，因此不可能一樣。 C．航空油料價格的 上升，導(dǎo)致飛行成本上升，票價一定會上升。 D．航空空司屬于資本密集型行業(yè)，其成本控制主要在于對勞動力的控制。 2．某商業(yè)銀行在 2020 年 12 月共吸收存款 500 萬元，按規(guī)定將其中的 100 萬元作為準備金留下，其他的全部貸放了出去；同月，該銀行的客戶李先生從銀行取走 5 萬元現(xiàn)金并保留于手中；同時期的利息率為 5%，發(fā)生在債券市場上的債券單位價格為 400 元。 6 （ 1）市場經(jīng)濟中的商業(yè)銀行具有“創(chuàng)造貨幣”的功能，這種功能包括 BCD A．印刷貨幣。 B．法定準備率制度。 C．將活期存款變成支票流通。 D．將客戶 的貸款轉(zhuǎn)化為活期存款。 （ 2）法定準備率為 B A． 10%。 B． 20%。 C． 30%。 D． 40%。 （ 3）由（ 2）可以判定 C A．該商業(yè)銀行創(chuàng)造出的存款總額為 500 萬元。 B．該商業(yè)銀行創(chuàng)造出的存款總額為 1000 萬元。 C．李先生的行動使流通中貨幣減少 25 萬元。 D．李先生的行動使流通中貨幣增加 25 萬元。 （ 4）此時的債券市場有如下表現(xiàn) AC A．債券價格與利息率成反方向變化。 B．債券價格與利息率成同方向變化。 C．每單位債券可以獲得 20 元收益。 D．每單位 債券可以獲得 40 元收益。 3． 2020 年，某國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)達到了較高的水平，人們收入普遍上升，但消費隨之下降，出現(xiàn)了IS 的情況，與此同時，由于該國經(jīng)濟發(fā)展較快，證券交易異?；钴S，在貨幣市場上出現(xiàn)了 LM的情況。 （ 1）在 ISLM 模型中 BCD A．價格將兩個市場聯(lián)系起來。 B．利息率將兩個市場聯(lián)系起來。 C．在商品市場上，儲蓄是收入的遞增函數(shù)。 D．在貨幣市場上，人們對貨幣的交易需求和謹慎需求是收入的遞增函數(shù)。 （ 2） 收入上升而消費下降，是因為 B A．邊際儲蓄傾向遞減的作用。 B．邊際消費傾向 遞減的作用。 C．資本邊際效率遞減的作用。 D．預(yù)期利潤率遞減的作用。 （ 3） 證券交易異?；钴S導(dǎo)致的 LM 說明 AC A．靈活偏好中的投機需求在起作用。 B．靈活偏好中的交易需求在起作用。 C．利息率低于債券價格。 D．利息率高于債券價格。 （ 4）當 IS、 LM時，適當?shù)呢斦c貨幣政策應(yīng)當是 AC A．“松松”搭配。 B．“緊緊”搭配。 C．擴大政府支出和減稅，同時買進政府債券和降低法定準備率。 D．擴大政府支出和增稅，同時賣出政府債券和降低貼現(xiàn)率。
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