【正文】 通需求預(yù)測在交通規(guī)劃中的地位和作用是什么？ 答：交通規(guī)劃的目標(biāo)是制訂交通設(shè)施的建設(shè)或管理規(guī)劃。交通設(shè)施的建設(shè)一般都是耗資高、工期長，而且對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)的工程，那么建設(shè)多大規(guī)模、何種結(jié)構(gòu)的交通系統(tǒng)才能既滿足未來規(guī)劃年社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的對交通的需求，又是最節(jié)省投資，并 且產(chǎn)生最小負(fù)作用的呢？這就是我們交通規(guī)劃者所必須回答的問題。為了科學(xué)地回答這個(gè)問題，就需要做交通需求預(yù)測。 交通需求預(yù)測是在現(xiàn)狀交通調(diào)查的基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地預(yù)測未來規(guī)劃年交通的出行情況。由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜性，交通需求預(yù)測將是一個(gè)非常復(fù)雜的工作，它的理論與方法都處于不斷發(fā)展中。交通需求預(yù)測的目標(biāo)不僅要預(yù)測規(guī)劃年對象區(qū)域的總交通量，而且要非常細(xì)致。要預(yù)測出規(guī)劃年各個(gè)交通小區(qū)之間的分布交通量，這項(xiàng)預(yù)測結(jié)果以各種各樣的 OD 表的形式存在。如：規(guī)劃區(qū)域客運(yùn) OD 表、規(guī)劃區(qū)域貨運(yùn)OD 表、規(guī)劃區(qū)域車輛匯總 OD 表、規(guī)劃區(qū)域各種車輛的 OD 表（小汽車、公交車、貨車等）。除此之外，傳統(tǒng)的交通量預(yù)測還包括交通分配，即要預(yù)測這些 OD 交通 量是從哪條路徑上通過的？各路段的交通量是多少？值得說明的是，有些交通規(guī)劃書中把交通分配不作為交通需求預(yù)測的組成部分，而作為方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作。交通需求預(yù)測是規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和斷面結(jié)構(gòu)等的依據(jù)，在交通規(guī)劃中處于核心位置，交通需求預(yù)測的精度對規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性有至關(guān)重要的影響。 交通需求量預(yù)測有哪些方法？ 答：比較經(jīng)典的是四階段法，此外，還有多階段組合模型、由路段交通量反推 OD交通量等。 四階段法有哪四階段組成？各階段的任務(wù)（或目的）分別是什么？各階段 的預(yù)測成果是什么？ 答：四階段法由交通的發(fā)生和吸引（出行發(fā)生）、交通的分布、交通方式劃分、交通分配四階段所組成。交通的發(fā)生和吸引的任務(wù)是求出對象區(qū)域的交通需求總量，即生成交通量，然后在此量的約束下，求出各個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量。預(yù)測成果是 OD 表中的小計(jì)行和小計(jì)列。此時(shí)的 OD 表可以分為客運(yùn) OD表和貨運(yùn) OD 表。 交通分布預(yù)測的任務(wù)是在目標(biāo)年各交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量一定的條件下，求出各交通小區(qū)之間的將來 OD 交通量（分布交通量）。預(yù)測成果是完整的 OD 表。也分為客運(yùn) OD表和貨運(yùn) OD 表。 交通方式劃分預(yù)測的任務(wù)是預(yù)測目標(biāo)年出行者選擇交通工具的比例，從而得各種交通方式的 OD 交通量。 預(yù)測成果是各種交通方式的 OD 表。如：小汽車 OD 表、公交車 OD表、軌道交通 OD表等。 交通分配的任務(wù)是是將預(yù)測得出的 OD 交通量，根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)劃符合實(shí)際地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去，進(jìn)而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量、所產(chǎn)生的 OD 費(fèi)用矩陣，并所此對交通網(wǎng)絡(luò)的使用狀況做出分析和評價(jià)。預(yù)測成果是各路段的交通流量。 第五章交通的發(fā)生和吸引 什么是生成交通量？發(fā)生交通量 ？吸引交通量？ 答：生成交通量（ TripProduction）是對象區(qū)域交通的總量。發(fā)生交通量與吸引交通量是針對各個(gè)交通小區(qū)而言的。一個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生交通量 (TripGeneration)是從該交通小區(qū)出發(fā)的交通量。一個(gè)交通小區(qū)的吸引交通量 (TripAttraction)是到達(dá)該交通小區(qū)的交通量。 影響發(fā)生與吸引交通量的主要因素是哪些？ 答：影響發(fā)生與吸引交通量的因素有很多，最主要的有：土地利用、車輛擁有率、家庭規(guī)模和結(jié)構(gòu)、年齡和性別、自由時(shí)間、職業(yè)和工種、外出率、企業(yè)規(guī)模和性質(zhì) 、家庭收入等。 生成交通量預(yù)測有哪幾種方法？ 答：原單位法、聚類分析法以及個(gè)人分類方法等。 發(fā)生與吸引交通量有哪幾種方法？ 答：原單位法、聚類分析法、增長率法、函數(shù)法等。 何謂原單位法？在出行生成預(yù)測中應(yīng)如何確定未來的原單位？ 答：原單位也叫出行率，是指單位用地面積（或單位人口、單個(gè)家庭、單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）在單位時(shí)間內(nèi)的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）。原單位法又叫生成率模型，該方法的基本思想是根據(jù)現(xiàn)狀的交通調(diào)查資料，求出現(xiàn)狀的原單位，然后預(yù)測規(guī)劃年的原 單位，然后用原單位乘以規(guī)劃年的相應(yīng)指標(biāo)值（用地面積、人口數(shù)量、家庭數(shù)量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)），即可得到規(guī)劃年的交通生成量（發(fā)生量、吸引量） 確定未來原單位的方法有三種：（了解） 等于現(xiàn)狀原單位；（掌握） 增長率法：現(xiàn)狀原單位增長率 函數(shù)法 聚類分析法的分類依據(jù)和基本思想是什么？ 答：在所有出行中，絕大多數(shù)是由家出行，所以在預(yù)測出行產(chǎn)生量，研究影響出行產(chǎn)生量因素時(shí)，應(yīng)該以研究住戶特性為重點(diǎn)。居民住戶特性有：人口特性、住戶收入、車輛擁有量等。其中人口特性不一定只是指人口數(shù)目，根據(jù)情況可以包括：人口數(shù)目、就業(yè)人數(shù)、上學(xué)人數(shù)等。類型分析法是以家庭為分析單位 的，根據(jù)對出行起決定作用的一些因素將整個(gè)對象區(qū)域的家庭劃分成若干類型。類型分析方法認(rèn)為：在同一類型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭的出行次數(shù)基本相等，將各類家庭單位時(shí)間內(nèi)的平均出行次數(shù)稱作“出行率”。并且假定各類家 庭的出行率一直到規(guī)劃年都是不變的。于是剩下要做的工作就是確定各類家庭的出行率和預(yù)測未來規(guī)劃年每個(gè)分區(qū)中各類家庭的數(shù)目。 國外，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，一個(gè)家庭有三大特性對其出行產(chǎn)生量起主要決定作用：人口（指 6 歲以上者）、收入、車輛擁有量。顯然，人口越多，出行次數(shù)越大；收入越多，越愛購物和消費(fèi)，因此出行次數(shù)也越多；車輛擁有量越大，出行越方便，出行的可能性也就越大。類型分析法是根據(jù)家庭的這三大特性對家庭進(jìn)行分類。 當(dāng)然，具體到我國，由于我國城市居民汽車擁有量很低，而自行車、助動(dòng)車、摩托車的擁有量很高，估計(jì)相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都會(huì)保持這種狀況。所以應(yīng)該將“汽車擁有量”改為“自行車 /助動(dòng)車 /摩托車 /汽車擁有量”，或干脆改做“車輛擁有量”。其它特性的類型劃分也可以根據(jù)對象城市的具體實(shí)際情況而定，在進(jìn)行實(shí)際的交通規(guī)劃項(xiàng)目時(shí)，也可根據(jù)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)來定，因?yàn)榉值迷郊?xì)，類型數(shù)越多，需要的樣本就越多，從而調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的工作量也就越大。 說明 （ 1）運(yùn)用類型分析模型的關(guān)鍵前提是：假定未來規(guī)劃年各類家庭的出行率 as 與現(xiàn)在的 出行率相比基本不變。因?yàn)槟Ｐ椭械?as 其實(shí)是用現(xiàn)實(shí)的調(diào)查數(shù)據(jù)求得的，是現(xiàn)年的出行率。 （ 2）為保證模型具有一定的精度，在計(jì)算各類家庭的平均出行率時(shí)應(yīng)該抽取足夠多的家庭樣本。 （ 3）現(xiàn)在在國外的交通規(guī)劃理論中，對于城市交通，有人提出一種更為細(xì)致的分類分析模型 —— 分出行目的的類型分析模型。事實(shí)上，除了家庭因素之外，還有一個(gè)決定因素就是“出行目的”，因?yàn)樵诔鞘兄杏行┠康牡某鲂忻總€(gè)單位時(shí)間都是固定次數(shù)的（如：上班、上學(xué)），這與收入和車輛擁有量關(guān)系不大，故稱之為“固定出行”；而購物、娛樂及其它目的的出行 則受收入等條件的影響較大，稱它們?yōu)椤翱蛇x擇出行”。前兩種目的的出行叫。分出行目的類型分析模型是： (m)Pi asNsi（ 44a） ms Pi(m) as(m)Nsi s 44b (m) Pi Pi m 其中： Pi—— 分區(qū) i 出行產(chǎn)生量； Pi(m)—— 分區(qū) i 目的為 m 出行產(chǎn)生量； (m)as—— 第 s 類家庭目的為 m 的出行率； Nsi—— 規(guī)劃年該分區(qū)中的 s 類家庭數(shù)目的預(yù)測值。 約束關(guān)系 答：各小區(qū)的 發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和相等，并且各小區(qū)的發(fā)生交通量或吸引交通量之各均等于生成交通量。若不滿足該約束關(guān)系時(shí)，需要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法主要有總量控制法和調(diào)整系數(shù)法。 交通的分布 交通分布預(yù)測的任務(wù) OD 表應(yīng)滿足的約束條件 增長系數(shù)法的基本原理（思路）以及現(xiàn)有的幾種增長系數(shù)法。（知其然，不知其所以然） 重力模型法的基本形式及其分類 重力模型的標(biāo)定方法 交通方式選擇 交通方式選擇的任務(wù) 交通方式選擇的影響因素 交通方式選擇的模型（了解） Logit 模型及其特性 Probit 模型 交通流分配 什么是交通流分配？ 交通流分配理論的發(fā)展歷史 交通阻抗 Wardrop 第一原理、第二原理及其簡單計(jì)算 全有全無分配法、增量分配法 第四篇：規(guī)劃原理復(fù)習(xí) 重點(diǎn) (紅色 ) 城市規(guī)劃原理（總規(guī)部分）復(fù)習(xí)綱要 一、名詞解釋：（每題 3 分，共 15 分） 1．城市用地：用于城市建設(shè)和滿足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地，它們既是指已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括已列入城市建設(shè)規(guī)劃區(qū)范圍而尚待開發(fā)使用的土地。 2．城市人口：指那些與城市的活動(dòng)有密切關(guān)系的人口，他們常年居住在城市的范圍內(nèi)，構(gòu)成了該城市的社會(huì)，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力、建設(shè)的參與者，又都是城市的服務(wù)對象，他們賴城市以生存，又是城市的主人。 3．城市建設(shè)用地：指城市市區(qū)范圍內(nèi)實(shí)際建設(shè)發(fā)展起來的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè) 地段，也包括設(shè)置在近鄰但與城市的各項(xiàng)市政設(shè)施有密切聯(lián)系的其他城市建設(shè)用地（如機(jī)場、鐵路編組站、污水處理廠、通訊電臺等）。也就是市區(qū)或城區(qū)用地面積，除去水面、山地、農(nóng)田以及暫時(shí)不宜建筑的地域。 4．居住區(qū)：泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地。特指被城市干道或自然分界線圍合，并與居住人口規(guī)模（ 3 萬 5 萬）相對應(yīng)，配建有一套完整的能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。 5．建筑密度：是恒量土地上建筑密集程度的指標(biāo)，即用地上建筑的基底面積占建筑用地的百分比。 6．城市性質(zhì)：指各城市在國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處地位和所起的作用，是指各城市在全國城市網(wǎng)絡(luò)中的分工和職能。 7．綠化覆蓋率：是反映城市綠化效果的一個(gè)指標(biāo)，是指喬、灌木和多年生草本植物的覆蓋面積占城市規(guī)劃用地的百分比。喬、灌木按樹冠投影估算，樹冠下的灌木和草木不再重復(fù)計(jì)算。 8．熱島效應(yīng)：城市由于建筑密集，生產(chǎn)和生活活動(dòng)過程釋放出大量熱量，出現(xiàn)市區(qū)氣溫比郊外高的現(xiàn)象，即所謂城市的“熱島效應(yīng)”。 9．容積率：是衡量土地開發(fā)強(qiáng)度的一個(gè)指標(biāo)，即用地上的總建筑面積與總用地面積的比值。 ：在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，有幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成整體。 :由城市道路或城市道路與自然界線（如河流）劃分的、具有一定規(guī)模的、并不為城市干道所穿越的完整地段，區(qū)內(nèi)設(shè)有一整套滿足居民日常生活需要的基層公共服務(wù)設(shè)施和機(jī)構(gòu)。 :是根據(jù)建筑不同性質(zhì)而采用不同的定額單位來算建筑面積和用地面積。 ：指城市市區(qū)范圍內(nèi)實(shí)際建設(shè)發(fā)展起來的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)地段，也包括設(shè)置在近鄰但與城市的各項(xiàng)市政設(shè)施有密切聯(lián)系的其他城市建設(shè) 用地（如機(jī)場、鐵路編組站、污水處理廠、通訊電臺等）。也就是市區(qū)或城區(qū)用地面積，除去水面、山地、農(nóng)田以及暫時(shí)不宜建筑的地域。 ：以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 :是總體規(guī)劃遠(yuǎn)期用地控制標(biāo)準(zhǔn)，也是城市確定詳細(xì)規(guī)劃定額指標(biāo)的依據(jù)。包括城市建設(shè)地標(biāo)準(zhǔn)、城市單項(xiàng)建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)、城市建設(shè)用地結(jié)構(gòu)三部分。 ：對一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局，以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署，具體安排和實(shí)施管理。 劃綱要：城市總體規(guī)劃的重大原則的綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。城市總體規(guī)劃綱要的成果包括文字說明和必要的示意性圖紙。 ：累計(jì)某一時(shí)期內(nèi)各個(gè)方位風(fēng)向次數(shù)，并以占該時(shí)期內(nèi)累計(jì)各不同風(fēng)向總次數(shù)的百分比。 ：是用以栽植樹木花草和布置配套設(shè)施，基本上由綠色植物所覆蓋，并賦以一定的功能與用途的場地。城市綠地是構(gòu)成城市自然環(huán)境基本的物質(zhì)要素。同時(shí)城市綠地的質(zhì)和量乃是反映城市生態(tài)質(zhì)量和城市文明的標(biāo)志之一。 二、填空題：（每題 分，共 10 分） 1． 1898 年英國人霍華德在他的著作《明天 一條引向真正改革的和平道路》提出了“田園城市”理論。 2．我國將城市分為五類：工業(yè)城市、交通港口城市、中心城市、縣城、特殊職能城市。 3．郵電設(shè)施用地屬于城市用地分類中市政公用設(shè)施用地，其代碼為 U。 4．計(jì)算城市人口發(fā)展規(guī)模的方法有勞動(dòng)平衡法、職工帶眷系數(shù)法、綜合平衡法。 5．“雅典憲章”中指出城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大活動(dòng)的正常進(jìn)行。 6．從城市使用的觀點(diǎn)看，倉庫可分為：儲(chǔ)備倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫、供應(yīng)倉庫、收 購倉庫。 7．城市用水包括工業(yè)用水、生活用水、消防用水。 8．工業(yè)用地的適用坡度為 %2%，居住用地的適用坡度