【正文】 點(diǎn):街坊劃分不規(guī)則,靈活性稍差,易引起中心地區(qū)交通過(guò)分集中,易引起城市呈同心圓式擴(kuò)張。特點(diǎn):以環(huán)形道路來(lái)改良放射形道路系統(tǒng)不足并疏散外來(lái)車輛對(duì)城市干擾放射式——優(yōu)點(diǎn):與邊緣地區(qū)有最短的距離。缺點(diǎn):銳角地區(qū)不宜建設(shè),方向性差自由式道路系統(tǒng)——適用于地形起伏變化較大的城市。優(yōu)點(diǎn):布局靈活,可取的良好的經(jīng)濟(jì)性和人車分類效果,形成豐富的城市景觀。缺點(diǎn):非直線系數(shù)較大,街坊劃分不規(guī)則。方格網(wǎng)加環(huán)形放射網(wǎng),優(yōu)點(diǎn)集合二者優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)城市擴(kuò)張后不易處理。城市設(shè)計(jì)基本理論:圖蘭西克在《尋找失落的空間都市設(shè)計(jì)理論中》歸納出三種研究城市空間形態(tài)的城市設(shè)計(jì)理論,分別為圖底理論,連接理論,場(chǎng)所理論,同時(shí)對(duì)應(yīng)的將這種三種理論又歸納為三種關(guān)系,即形態(tài)關(guān)系,拓?fù)潢P(guān)系和類型關(guān)系。:在研究城市形式時(shí)由分析建筑體量與開(kāi)放空間的關(guān)系入手,在界定城市肌理組織,漠視及其空間秩序問(wèn)題時(shí)提供一個(gè)有效的城市設(shè)計(jì)分析方法。局限:二維空間靜態(tài)分析(3傳統(tǒng)城市的3種實(shí)體形態(tài):[1]公共紀(jì)念物或機(jī)構(gòu)[2]主要城市街坊外廊及場(chǎng)地[3]界定邊緣的建筑物。(4城市外部空間5種虛體形態(tài):[1]私密空間和公共通道上的入口前庭[2]街坊內(nèi)廊虛體則為辦公私密性過(guò)渡空間[3]與街坊外廊相對(duì)的容納城市公共生活的街道和廣場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)[4]與城市建筑形式相反地公園及庭園[5]與河流、河岸、濕地等主要水域特色有關(guān)的線性開(kāi)放空間系統(tǒng):這種方法是將動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng) 是為創(chuàng)造城市形成的原動(dòng)力,強(qiáng)調(diào)連接于 運(yùn)動(dòng)的重要性。局限:對(duì)于界定空間方向 時(shí),有一定的局限性。注重:以“線”連接 各個(gè)城市空間要素,這些線包括街道,人行 步道,線形開(kāi)放空間,或其他實(shí)際連接城市 各單元的連接元素。建立:連接關(guān)系的建立 可分為兩個(gè)層面: [1]物質(zhì)層面:連接表現(xiàn) 為用“線”將客體要素加以組織及聯(lián)系。[2]內(nèi)在動(dòng)因:通常不僅僅是聯(lián)系線本身，更重要的是線上的各種“流”。代表人物及 代表作品: [1]丹下健三:該理論的先驅(qū) [2]槇文彥:在《集體形態(tài)之研究》中,將 連接關(guān)系視為外部空間的最重要特征及法 則,并提出了城市空間分為三種不同形態(tài), 即組合形態(tài),超大形態(tài)及組群形態(tài)。:是城市設(shè)計(jì)逐漸認(rèn)識(shí)到城市 歷史,文化與社會(huì)價(jià)值對(duì)城市空間的重要 性。代表人物:諾伯格舒爾茨,在《場(chǎng)所精 神邁向建筑現(xiàn)象法》指出:場(chǎng)所就是具有 特殊網(wǎng)格的空間。城市更新的方式方法、優(yōu)缺點(diǎn):(1再開(kāi)發(fā)或重建,是將城市 土地上的建筑予以拆除,并對(duì)土地進(jìn)行與 城市發(fā)展相適應(yīng)的新的合理使用。(2再 開(kāi)發(fā)的對(duì)象是指建筑物、公共服務(wù)設(shè)施市 政設(shè)施等有關(guān)城市生活環(huán)境要素的質(zhì)量全 面惡化的地區(qū)。這些要素已無(wú)法通過(guò)其他 方式,使其重新適應(yīng)當(dāng)前城市生活的要求。這種不適應(yīng),不僅降低了居民的生活品質(zhì), 甚至?xí)璧K正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和城市的進(jìn)一 步發(fā)展。(3方法:拆除原有的建筑物, 并對(duì)整個(gè)地區(qū)重新考慮合理的使用方案。建筑物的用途和規(guī)模、公共活動(dòng)空間的保 留或設(shè)置、街道的拓寬或新建、停車場(chǎng)地 的設(shè)置以及城市空間景觀等,都應(yīng)在舊區(qū) 改建規(guī)劃中統(tǒng)一考慮。應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀做充分的 基礎(chǔ)調(diào)查,包括該地區(qū)自身的情況。(4 優(yōu)缺點(diǎn):重建是一種最為徹底的更新方式, 但這種方式在城市空間環(huán)境和景觀方面、在社會(huì)機(jī)構(gòu)和社會(huì)環(huán)境的變動(dòng)方面均可能 產(chǎn)生有利和不利的影響,同時(shí)在投資方面 也更具有風(fēng)險(xiǎn),因而只有在確定沒(méi)有其他 可行的更新方式時(shí)才可采用。:(1整治改善的對(duì)象是建筑 物和其他市政設(shè)施尚可使用,但由于缺乏 維護(hù)而產(chǎn)生設(shè)施老化、建筑破損、環(huán)境不 佳的地區(qū)。(2分為以下三種情況:①若建筑物經(jīng)維修、改建和更新設(shè)備后、尚可 在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)使用的,則應(yīng)對(duì)建 筑物進(jìn)行不同程度的改建。②若建筑物經(jīng) 維修、改建和更新設(shè)備后仍無(wú)法使用、或 建筑物密度過(guò)大,土地或建筑物的使用不 當(dāng),或因土地或建筑物的使用不當(dāng)造成交 通混亂、停車場(chǎng)地不足、通行受到影響等 情況,則應(yīng)對(duì)造成上述各種問(wèn)題的原因通 過(guò)各種方式予以解決,如拆除部分建筑 物,改變建筑和土地的用途等。③優(yōu)缺點(diǎn): 整治改善的方式比重建需要的時(shí)間段,也 可減輕安置居民的壓力,投入的資金也較 少,這種方式適用于需要更新但仍可恢復(fù) 并無(wú)須重建的地區(qū)或建筑物。:(1保護(hù)適用于歷史建筑或環(huán)境 狀況保持良好的歷史地區(qū)。歷史地區(qū)保護(hù) 更多關(guān)心的是外部環(huán)境,強(qiáng)調(diào)保護(hù)延續(xù)地 區(qū)居民的生活。(3優(yōu)缺點(diǎn):保護(hù)是社會(huì) 結(jié)構(gòu)變動(dòng)最小、環(huán)境能耗最低的“更新”方式,也是一種預(yù)防性的措施,適用于歷 史城市和歷史城區(qū)。歷史文化街區(qū)歷史文化街區(qū)的保護(hù)內(nèi)容:建筑,街巷等 公共和半公共空間及其界面,私密和半私 密性院落,圍墻、門(mén)樓、過(guò)街樓、排放、植物、鋪地、河道和水體等構(gòu)成歷史風(fēng)貌 特色的物質(zhì)要素。:(1第一類是必須保護(hù)的各 級(jí)文物保護(hù)單位(2第二類是反映地區(qū) 歷史風(fēng)貌和地方特色的建筑。(3第二類 建筑的保護(hù)方式:①整體保存:是指在不 改變被保護(hù)建筑原有特征的基礎(chǔ)上,對(duì)建 筑的外觀和內(nèi)部進(jìn)行修繕、整治對(duì)建筑物 整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,對(duì)損壞部分進(jìn)行修 復(fù)。②局部保存:是指保留被保護(hù)建筑中 體現(xiàn)歷史風(fēng)貌的最主要要素,如立面、屋 頂、墻面材料和建筑構(gòu)件等。針對(duì)不同的 情況保留部分要素,并對(duì)保留的部分進(jìn)行修繕,同時(shí)對(duì)建筑進(jìn)行不改變?cè)行蜗筇?征的改建。:(1保持街巷的格局應(yīng)該考 慮街巷布局與形態(tài)、街巷功能和街巷空間 及景觀三個(gè)基本方面。(2街巷的布局與 形態(tài)主要包含街巷網(wǎng)格的平面布局特征、主次街巷的相互連接關(guān)系、街巷的分級(jí)體 系和街巷空間的層次關(guān)系。:(1空間肌理及 景觀界面是體現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌特征的重 要部分,也是組成城市紋理的重要要素, 兩者是相輔相成的。(2空間肌理:有城 2 市各個(gè)層次的空間關(guān)系與形態(tài)、各種空間與城市空間肌理及城市生活中的地位與作用及其中的活動(dòng)等要素構(gòu)成。(3景觀界面:包括開(kāi)放空間周圍的界面、主要景觀視線所及的建筑、自然界面以及街巷界面。(4通常情況下,歷史文化街區(qū)的空間肌理應(yīng)該予以保持,重要的開(kāi)放空間和有特征的景觀界面應(yīng)該予以保護(hù),重點(diǎn)在于空間功能和形態(tài)、空間聯(lián)系的結(jié)構(gòu)關(guān)系和界面的景觀特征的保持。城市總體規(guī)劃的編制內(nèi)容是:①.基礎(chǔ)資料收集,是總體規(guī)劃編制的基礎(chǔ)工作,其中對(duì)城市建設(shè)用地的調(diào)查是一項(xiàng)重要內(nèi)容。②.總體規(guī)劃編制的前期研究,包括對(duì)現(xiàn)行城市總體規(guī)劃的評(píng)價(jià)和對(duì)戰(zhàn)略問(wèn)題的前瞻性研究。③.總體規(guī)劃綱要的編制,是確定總體規(guī)劃原則的綱領(lǐng)性文件,是總體規(guī)劃編制的依據(jù)。④.城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的編制,規(guī)劃區(qū)域范圍一般按行政區(qū)劃劃定,分為全國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃。⑤.中心城區(qū)規(guī)劃的編制,要體現(xiàn)中心城區(qū)的引導(dǎo)和控制功能,同時(shí)要充分關(guān)注社會(huì)的公共利益。⑥.近期建設(shè)規(guī)劃的編制,主要依據(jù)城市總體規(guī)劃要求,確定近期建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容和實(shí)施部署,并對(duì)城市近期內(nèi)的發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目作出安排,其期限為5年。城市總體規(guī)劃的主要內(nèi)容 A 編制市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃B 確定城市性質(zhì)和發(fā)展方向,劃定城市規(guī)劃區(qū)范圍 C 提出城市人口和用地發(fā)展規(guī)模,確定城市空間布局 D 確定城市對(duì)外交通系統(tǒng)和城市道路廣場(chǎng)系統(tǒng) E 綜合協(xié)調(diào)確定城市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)和總體布局F 確定城市河湖水系的治理目標(biāo)和總體布局,分配沿海、沿江岸線 G 確定城市園林綠地系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)及總體布局 H 確定環(huán)境保護(hù)目標(biāo),提出防治污染措施 I 提出城市防災(zāi)規(guī)劃目標(biāo)和總體布 局J 確定風(fēng)景名勝、文物古跡、傳統(tǒng) 街區(qū)的保護(hù)控制范圍和保護(hù)措施，編制歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃 K 確定舊區(qū)改建規(guī)劃 L 郊區(qū)規(guī)劃M 進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證,提出規(guī) 劃實(shí)施措施 N 編制近期規(guī)劃中心城區(qū)規(guī)劃要求“劃定禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)和已建區(qū)”,禁止建 設(shè)區(qū)為保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然和歷史 文化環(huán)境,滿足基礎(chǔ)設(shè)施和公共安 全等方面的需要,在總體規(guī)劃中劃 定的禁止安排城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的地方(1限制建設(shè)區(qū)為在總體規(guī)劃中劃 定的,不宜安排城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的地 方,卻有進(jìn)行建設(shè)必要時(shí),安排的 城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目應(yīng)該符合城鎮(zhèn)總體和 全局發(fā)展的要求,并嚴(yán)格控制項(xiàng)目 的性質(zhì),規(guī)模和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度,適宜建 設(shè)區(qū)是城市發(fā)展優(yōu)先選擇的區(qū)域，但建設(shè)行為也要更具資源環(huán)境條 件,科學(xué)合理的確定開(kāi)發(fā)模式,規(guī) 模和強(qiáng)度,滿足各類保護(hù)區(qū)要求。控制性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)該包括下列內(nèi) 容:確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地 的界線,確定各類用地內(nèi)適建、不 適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑 類型確定各地塊建筑高度、建筑密 度、容積率、綠地率等控制指標(biāo): 確定公共設(shè)施配套要求、交通出入 口方位、停車泊位、建筑后退紅線 距離等要求提出各地塊的建筑體量、體形、色彩等城市設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則根據(jù)交通需求分析,確定地塊出 入口位置、停車泊位、公共交通場(chǎng) 站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通以及其他交通設(shè)施。規(guī)定各級(jí)道路 的紅線、斷面、交叉口形式及渠化 措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高 根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量,確定市政工程 管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地 界線,進(jìn)行管線綜合。確定地下空 間開(kāi)發(fā)利用具體要求制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理 規(guī)定控規(guī)的編制內(nèi)容:①.項(xiàng)目準(zhǔn)備階 段,包括熟悉合同,了解甲方情 況,了解項(xiàng)目,編制計(jì)劃與工作 方案,安排人員,確定與甲方的 關(guān)系。②.現(xiàn)場(chǎng)踏勘與資料收集階 段,包括實(shí)地考察規(guī)劃地區(qū)的自 然條件、土地、設(shè)施、建筑、文 物保護(hù)單位和擬保留的重點(diǎn)區(qū)域 與構(gòu)筑物的狀況和周圍的環(huán)境, 走訪有關(guān)部門(mén),實(shí)地考察所在城市的概貌。應(yīng)收集土地利用,人 口,建筑物,公共設(shè)施,工程設(shè) 施及管網(wǎng)現(xiàn)狀和土地經(jīng)濟(jì)分析的 相關(guān)資料。③.方案設(shè)計(jì)階段,包 括方案比較,方案交流,方案修 改和意見(jiàn)反饋。④.成果編制階 段。⑤.規(guī)劃審批階段,包括成果 審查,上報(bào)審批和成果修改?？匾?guī)的控制指標(biāo):用地性質(zhì),用地面積, 建筑密度,容積率,建筑高度,公建配套 項(xiàng)目,綠地率,建筑后退道路紅線,建筑 后退用地邊界,社會(huì)停車車庫(kù),配建停車 場(chǎng)庫(kù),地塊出入口方位、和允許開(kāi)口路段, 建筑形體、色彩、風(fēng)格等城市設(shè)計(jì)內(nèi)容。規(guī)劃控制線:紅線——道路用地和地塊用 地邊界線。綠線——生態(tài)、環(huán)境保護(hù)區(qū)域 邊界線。藍(lán)線——河流水域用地邊界線。紫線——?dú)v史保護(hù)區(qū)域邊界線。黃線—— 城市基礎(chǔ)設(shè)施用地邊界線住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)演變(發(fā)展理論(1里坊制:建于公元7世紀(jì)的隋唐長(zhǎng)安 城市里坊制城市的典范,整個(gè)城市布局嚴(yán) 整,分區(qū)明確,充分體現(xiàn)了以宮城為中心, “官民不相參”的指導(dǎo)思想。設(shè)集中的東 西兩市,整個(gè)城市的道路系統(tǒng)、坊里、市 肆的位置體現(xiàn)了中軸線對(duì)稱的布局。(2郊區(qū)整體規(guī)劃社區(qū)模式:①被稱為美 國(guó)最早的有計(jì)劃的住區(qū)模式,由奧姆斯特 德和沃克斯與1868年為美國(guó)伊利諾斯州 的河濱小鎮(zhèn)提出的設(shè)計(jì)原則,成為以后一 個(gè)多世紀(jì)許多城鎮(zhèn)住區(qū)發(fā)展的指導(dǎo)方針 ②特征:采用曲線型結(jié)構(gòu)街道,盡端式道 路,并在交叉口形成三角形的綠化休憩空 間,街道兩側(cè)充滿當(dāng)?shù)貓@藝特色的前院草 坪,(3鄰里單位模式:①它以鄰里單位作為組織住區(qū)的基本形式,以避免由于汽車的迅速增長(zhǎng)對(duì)住區(qū)環(huán)境帶來(lái)的嚴(yán)重干擾②鄰里單位的住區(qū)規(guī)劃思想對(duì)世界各國(guó)城市住區(qū)規(guī)劃建造實(shí)踐影響深遠(yuǎn),第二次世界大戰(zhàn)后英國(guó)的新城建設(shè)中的得到了廣泛的應(yīng)用。(4居住開(kāi)發(fā)單元模式:①在鄰里單位被廣泛采用的同時(shí),前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的規(guī)劃原則,與鄰里單位的理論十分相似②對(duì)我國(guó)從1950年代末開(kāi)始的居住小區(qū)建設(shè)以及其后的城市住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的制定產(chǎn)生了重要影響。③從城市道路或自然界限劃分,并不被城市交通干道所穿越的完整地段,規(guī)模一般已設(shè)置小學(xué)的最小規(guī)模為其入口規(guī)模下限的依據(jù),以單元內(nèi)公共服務(wù)設(shè)置最大服務(wù)半徑作為控制用地規(guī)模上限的依據(jù)。(5“擴(kuò)大小區(qū)”與“居住綜合區(qū)”模式: ①擴(kuò)大小區(qū):就是在干道間的用地內(nèi),不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣,這樣居民使用公共服務(wù)設(shè)施可有選擇的余地。②居住綜合體:在1940年代末1950年代初法國(guó)建筑師勒柯布西耶設(shè)計(jì)的馬賽公寓中得到了體現(xiàn),這種居住綜合體對(duì)節(jié)約用地和提高土地的利用效益也是十分有利的。③居住綜合區(qū)使居民的生活和工作方便,節(jié)省了上下班時(shí)間,減輕了城市交通的壓力,同時(shí)由于不同性質(zhì)建筑的綜合布置,使城市建筑群體空間的組合也更加豐富多彩住區(qū)道路和交通的規(guī)劃布置: 住區(qū)道路分級(jí):①居住區(qū)級(jí)道路:居住區(qū)的主要道路,用以解決居住區(qū)內(nèi)外交通的聯(lián)系,道路紅線寬度不宜小于20m。②居住小區(qū)級(jí)道路:居住區(qū)的次要道路,用以解決居住區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系,路面寬69m,建筑控制線之間的寬度,需鋪設(shè)供熱管線的不宜小于14m,無(wú)供熱管線的不宜小于10m。③組團(tuán)級(jí)道路:居住區(qū)內(nèi)的之路,用以解決住宅組群的內(nèi)外交通聯(lián)系,路面寬35m,建筑控制線之間的寬度,需鋪設(shè)供熱管線的不宜小于10m,無(wú)供熱管線的不宜小于8m。④宅前小路:通向各戶或各門(mén)前的小路,。(4住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式:①人車交通分行的道路系統(tǒng)。②人車混行的道路系統(tǒng)。③人車共存的道路系統(tǒng)。(5居住區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通的組織:①居民汽車 停車率不應(yīng)小于10%。②居住區(qū)內(nèi)地面停車 率不宜查過(guò)10%。③居民停車場(chǎng),庫(kù)的布置 應(yīng)方便居民使用,服務(wù)半徑不宜大于150m。④居民停車場(chǎng),庫(kù)的布置應(yīng)留有必要的發(fā) 展余地。:(1住區(qū)內(nèi)綠地包括:公共綠地、宅旁綠 地、配套公建所屬綠地和道路綠地。(2住區(qū)室外水體環(huán)境:排水系統(tǒng)、雨水 收集、景觀水。(1景觀水:景觀水應(yīng)自 然融匯在綠化和建筑之間,岸型曲線流暢, 水面與地面接近,應(yīng)注意親水空間的安全 性。景觀水應(yīng)為流動(dòng)循環(huán)水。在具體設(shè)計(jì) 方面,大水面以不規(guī)則為宜,從而反映自 然水體意象。住宅群體平面組合的基本形式及其特點(diǎn):(1行列式布置:建筑按一定朝向和合理 間距成排布置的形式,這種布置形式能使 絕大部分局勢(shì)獲得良好的日照和通風(fēng)。但 如果處理不好,會(huì)造成單調(diào)、呆板的感覺(jué), 容易產(chǎn)生穿越交通的干擾,為避免缺點(diǎn), 常采用山墻錯(cuò)落,單元錯(cuò)開(kāi)拼接以及用矮 墻分隔的手法。(2周邊式布置:建筑沿街坊或院落周邊 布置的形式較內(nèi)向的院落空間,便于組織 休息園地,促進(jìn)鄰里交往。優(yōu)缺點(diǎn):有利 于節(jié)約用地,提高居住建筑面積密度。部 分建筑朝向較差,對(duì)于濕熱地區(qū)很難適應(yīng), 結(jié)構(gòu)、施工較復(fù)雜,不利抗震,造價(jià)增加。(3混合式布置:以上兩種形式結(jié)合,以 行列式為主,以少量住宅或公共建筑沿道 路或院落周邊布置,形式呈半開(kāi)敞式院落。(4自由式布置:優(yōu)點(diǎn):創(chuàng)造豐富的外部 空間和獨(dú)特景觀。建筑界和地形,在照顧 日照,通風(fēng)等要求的前提下,成組自