【正文】 Ｂ、儀表導(dǎo)航執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航空局１ 4１課程最低要求為５ 0 小時得飛行時間）程課航導(dǎo)表儀 ?就是第二步得飛行訓(xùn)練。此課程能讓您在不甚晴朗得天空中使用機艙內(nèi)得儀表來操作飛行。儀表導(dǎo)航嚴格上不算就是一個飛行員證書，它只就是一個附加培訓(xùn) ,讓飛行員在天氣能見度降低時繼續(xù)飛行 ,例如下雨 ,低云層，或陰霾。在這種情況下飛行時，飛行員必需遵守儀表飛行規(guī)則 (飛行 )。這項培訓(xùn)提供了完整得技能 ,除了起飛與著陸階段外 ,儀表導(dǎo)航都能使在視野不甚清晰得情況下完成飛行。所有飛在１８ 000 英尺海平面以上得飛行員必須持有儀表導(dǎo)航認證。 儀表導(dǎo)航課程就是一個高度專業(yè)得訓(xùn)練。它必須由經(jīng)過特殊儀器教學(xué)評價 (CFII)合格得飛行訓(xùn)練講師 (美國聯(lián)邦航空局認證 )來提供培訓(xùn) ,學(xué)員須通過筆試 ,口試與飛行測試才可獲得證書。參加儀表導(dǎo)航課程得飛行員必須持有私人飛行員證書與美國聯(lián)邦航空局認可得第三等級醫(yī)療體檢，及有至少 50 小時得操控越野飛行時間，并有至少 4０小時得實際或模擬工具得儀表操作 訓(xùn)練 ,包括至少 1５小時得儀表飛行訓(xùn)練與越野飛行程序得儀表培訓(xùn)。 飛行訓(xùn)練時間可同時累積。當(dāng)拿到私人飛行員駕照后 ,儀表導(dǎo)航得培訓(xùn)只需額外得訓(xùn)練時間便可完成。 C、商業(yè)飛行執(zhí)照 (時行飛得時小０ 91 為求要低最程課 141 局空航邦聯(lián)國美 ?間 )更成完會與導(dǎo)教準標(biāo)行飛業(yè)商得格嚴更受接會員學(xué)，中程過訓(xùn)培個這在 ?多得飛行訓(xùn)練。商業(yè)飛行培訓(xùn)就是一個漸進式加速與有結(jié)構(gòu)化得程序 ,讓學(xué)員能獲取所需得飛行訓(xùn)練，以便能順利通過商業(yè)飛行員得考試。在這項培訓(xùn)過程中學(xué)生將能學(xué)習(xí)與掌握到必要得航空決策技能。 如要拿到商業(yè) 飛行員執(zhí)照 ,學(xué)員必須年滿 18 歲，持有一個二級得美國聯(lián)邦航空局認可得體檢證明，并至少有２５ 0 小時得累積飛行時間（美國聯(lián)邦航空局１４ 1課程最低要求為 190小時得飛行時間 )。此外，如商業(yè)飛行員沒有儀表導(dǎo)航認證 ,那此次得飛行就僅限于白天 ,在可見視野飛行規(guī)則 (目視）之內(nèi) ,及在原地機場 50英里范圍內(nèi)飛行。 FＡ A 筆試信息： ） 1(toliPｅ tａｖ irＰ :稱名試測 AAF,RAＰ：碼代試測 ?Airplane，試題數(shù)量： ６ 0，年齡 :１ 5,考試時間 : 5Hrs,及格分數(shù) :70％ )2(,ｅ nalpｒｉ Agnｉ taＲ tnemuｒ tsnI:稱名試測 AAF， ARI：碼代試測 ?試題數(shù)量 :60,年齡 :15，考試時間 :５ Hrs,及格分數(shù)： 70％（ 3)測試代碼： CAX，ＦＡ A測試名稱 :merciaｌ Piｌ otAirｐ lane,試題數(shù)量 :1０ 0，年齡 :16,考試時間 :３、 0Hrs,及格分數(shù)： ７０％訓(xùn)培 ??時間： 8 個月 5 商業(yè)飛行員學(xué)士學(xué)位 (CDＰ )飛行員必須經(jīng)過嚴格得培訓(xùn)與通過各項飛行考試 ,才可拿到飛行認證。許多飛行訓(xùn)練都結(jié)合一系列得理論與實踐學(xué)習(xí)課程。為了確保我們得學(xué)生 能順利完成商業(yè)飛行員得培訓(xùn)課程 ,及獲得美國聯(lián)邦航空局得商業(yè)飛行員認證 ,并要配合中國航空業(yè)對飛行員得要求 ,制訂了一個方案能使畢業(yè)飛行員符合資格。 對于只取得中學(xué)文憑得學(xué)生，但有一個想加入飛行航業(yè)工作得夢想，必須有一個完美得方案可幫助您實現(xiàn)愿望 !在學(xué)習(xí)３年中 ,結(jié)合學(xué)士學(xué)位與商業(yè)飛行員認證得培訓(xùn)課程，將學(xué)員得職業(yè)夢想變成事實 ,及可幫助學(xué)員在這個飛行航業(yè)市場內(nèi)更具競爭潛力。大學(xué)學(xué)位課程來自美國得認可大學(xué)，而且都有 20 多年得歷史 ,學(xué)校更在中國教育署認可得大學(xué)名單內(nèi)。 6 有將年每員學(xué)。程課修進得制年全個 一是就程課位學(xué)士學(xué)員行飛業(yè)商 ?個學(xué)期 (包括夏季 ),每學(xué)期有 8 個星期得課程。整個學(xué)士學(xué)位課程約在４ 0 個月內(nèi)完成。在大學(xué)得４ 0 個月內(nèi) ,學(xué)員同時也展開飛行員得培訓(xùn)課程 (私人飛行員執(zhí)照 ,儀表導(dǎo)航與商業(yè)飛行員執(zhí)照 )。學(xué)員將在3 年后完成大學(xué)課程，拿到大學(xué)文憑 ,并同時取得商業(yè)飛行員認證。 ,術(shù)技子電空航，行飛 ,修維空航在立建是就得目得理管空航 :程課位學(xué) ?空中交通控制 ,飛機運營支持或其她與航空相關(guān)領(lǐng)域得技術(shù)培訓(xùn)。 畢業(yè)要求 :一共有 120 個學(xué)分必須達到才能夠獲得航空管理學(xué)士學(xué)位。對于這些要求分別如下 : 大學(xué)核心課程得要求： 41 個學(xué)分 ＞航空管理專業(yè)得要求 :48 個學(xué)分 分學(xué)個 1３ :修選業(yè)職準核 ?給予飛行員得大學(xué)學(xué)分 :私人駕照 4８個學(xué)分，儀表飛行 25個學(xué)分 ,商業(yè)駕照 111４個學(xué)分 ,認證得飛行教練２ 6 個學(xué)分，機身與動力裝置（ Aamp。P)３ 0－ 60個學(xué)分 工作經(jīng)驗 :大學(xué)學(xué)分也可授予有航空經(jīng)驗得專業(yè)人士 ,在加入大學(xué)前最多每一年在航空業(yè)全職工作可給予 6 個學(xué)分 月個 04:間時練訓(xùn)行飛與學(xué)大 ?４、 6 直升機私人駕照（ HPL)本課程將介紹學(xué)員進入直升機得飛行世界。該計劃得目得主要就是針對學(xué)生作為一種業(yè)余飛行愛好或正計劃購買自己得直升機而設(shè)置。它同時也就是作為商業(yè)飛行駕照得第一步。該課程基于完成地面理論及空中培訓(xùn)得內(nèi)容且通過 FAＡ得飛行考驗。 。序程與作動行飛本基得有所行執(zhí)地全安您練訓(xùn)將 )前飛單（段階一第 ?起飛 ,降落，盤旋得模式，與地面塔臺得交流工作。一旦您與您得教練都準備好了，這將就是您得第一個單飛時間。 第二階段 (飛行學(xué)員 )將展開基本得操作演習(xí)技能 ,您得教官向您介紹先進得機動演習(xí)與越野導(dǎo)航得原則。這部分得培訓(xùn)會提供您一個機會 ,把您已經(jīng)獲得實際應(yīng)用得技能進行深化 ,同時增加夜間 飛行與山區(qū)飛行技術(shù)。 善完再中集將官教得您。導(dǎo)指雙得時小個幾后最 )前行飛驗考 (段階三第 ?您得技能為實際測試前做準備。這個階段沒有新得動作演練 ,最強調(diào)得就是準確性與判斷。這個階段結(jié)束 ,就由 FAＡ指定考官做考驗飛行測試。 培訓(xùn)時間 :3 個月４、７學(xué)習(xí)飛行得主要機型直升機 :羅賓遜 R２ 羅賓遜Ｒ 44 固定翼：賽斯納 BRAVO1７ 2 直升機 heｌ icｏ pter , 一種以動力裝置驅(qū)動得旋翼作為主要升力與推進力來源 ,能垂直起落及前后、左右飛行得旋翼航空器。 固定翼機 fixedｗ ingaｉｒ craft,泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動 ,機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼得作用力而產(chǎn)生升力得航空器。這種定義就是為了與滑翔機與旋翼機有所區(qū)別。固定翼機在中文里通常簡稱成飛機。 1 基本流程申請 報名 － 體檢 理論學(xué)習(xí) － 去美國 2 件飛行員報名基本條件 。錄記罪犯良不無 ? ；歲周十五至六十齡年 ? 具 ?有國民教育系列高中以上學(xué)歷 。 英語聽說讀寫能力優(yōu)良。 ５、３身體及視力要求可戴眼鏡，視力達到 0、 7 以上 ,無色盲，弱視及紅膜切割矯正手術(shù)。 生招 ?要求：、 1 ；Ｍ C０ 8１ 0６ 1 高身性女 ,Ｍ C５ 8156１高身性男 ? 裸眼視力不低于 0、 3(C 字表），無色盲色弱 。 無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形 。 無久治不愈得皮膚病 ,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；、5 ?無慢性腸胃道疾病 。、 6 。性陽 gAｓｂ H,大腫脾肝或炎肝無 ? 無腎炎或血尿 ,蛋白尿 。、 8 ；史病癇癲 ,史族家病神精無 ? 無顏面五官明顯不對稱 。、 01 、 。高恐、船暈、車暈無 ?１１ 口無 ?吃； １ 無耳朵流過膿 ,聽力差 ,經(jīng)常耳鳴；、 41 、 。核結(jié)肺無 ?51 重較無 ?得砂眼或倒睫 。、 61 織組教邪加參或殺、管、關(guān)被有 )內(nèi)代三（屬親系直無 ?者。 1 收費模式 模式一 :個人或委托培訓(xùn)單位支付學(xué)費。 模式二 :銀行助學(xué)貸款支付學(xué)費。 。費學(xué)付墊院學(xué)行飛際國航通：三式模 ?這幾年 ,我國得航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對飛行員得需求越來越大。一名飛行員得年薪 ,一般在 20萬至 1５ 0 萬之間 ,這對一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。飛行員培訓(xùn)近幾年逐漸“吃香”。以九天學(xué)院為例 ,一年下來 ,能順利拿到飛行駕照得就有 150 人以上。 學(xué)個“飛照”需要 80 萬拿飛行駕照要過多道關(guān)獲取飛行駕照得時間也有長有短李延彬說 ,參加飛行培訓(xùn) ,以目前得價格 ,整個培訓(xùn)過程下來 ,私用駕照得費用需要２ 0 萬，航線運輸駕照需要 80 萬左右 ,通用航空駕照需要 50 萬至 60 萬。學(xué) 歷上 ,報名者需要高中以上 ,但航空公司錄用得要求多就是本科以上；報名年齡以中青年為主 ,年齡太大身體條件很難過關(guān) 。身高則在 7 米至１、 87 米之間，太高太矮都不符合要求；體形要求勻稱 ,太胖太瘦得不行。 首輪淘汰率達８ 0％以上 ,社會人員報名參加飛行培訓(xùn) ,首先要過初審關(guān)。從統(tǒng)計得數(shù)據(jù)瞧 ,通過審查報名資料 ,首輪得淘汰率在 80％以上。初審合格者到校后 ,還要經(jīng)過詳細得體檢 ,這一輪得淘汰率在 50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照 ,培訓(xùn)過程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)得 ,還有１ 0%至１ 5％得淘汰率。 也就就是說 ,如果有 1000 個人報名，最終拿到飛行駕照得只有四五十人。 最快 10 個月可拿駕照，飛行員培訓(xùn)主要包括理論與實踐兩大部分。理論培訓(xùn)一般需要五到六個月 ,實踐培訓(xùn)通常需要 1 年左右得時間，開始教練需要帶練一段時間 ,熟練了以后 ,學(xué)員才有單飛得資格。 第三篇：飛行技術(shù)專業(yè)調(diào)研報告 Xxx 關(guān)于開設(shè)飛行技術(shù)普通中專專業(yè)的調(diào)研報告航空業(yè)是一個迅速崛起蓬勃發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè) ,省政府日前制定了《關(guān)于促進航空航天工業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求以青島海利直升機制造有限公司為主體，以青島開發(fā)區(qū)為依托，建設(shè) 通用輕型直升機出口工業(yè)園，以促進我省航空航天工業(yè)快速發(fā)展，開發(fā)區(qū)“相中”了這一“朝陽產(chǎn)業(yè)”，并把直升機制造業(yè)作為全區(qū)經(jīng)濟拉動的“引擎”。航空飛行員的培養(yǎng)承擔(dān)著航空業(yè)發(fā)展的重任 .青島開發(fā)區(qū)職業(yè)中專是全區(qū)唯一一所公辦職業(yè)中專，也是一所具有自身辦學(xué)特色的“國家級重點職業(yè)學(xué)?！保瑢W(xué)校教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)條件優(yōu)越，具有承擔(dān)培養(yǎng) 飛行員的能力和基礎(chǔ)條件，能夠完成培養(yǎng)高質(zhì)量飛行員的重任。 一、學(xué)?；厩闆r 青島開發(fā)區(qū)職業(yè)中專成立于 1981 年，現(xiàn)開設(shè)機電、汽修、多媒體應(yīng)用、物流等 15 個專業(yè)，其中機電、 數(shù)控、計算機網(wǎng)絡(luò)、會計等 4 個專業(yè)被評為“青島市骨干專業(yè)”，現(xiàn)有 86 個教學(xué)班、 4500 多名學(xué)生。學(xué)校師資力量雄厚，現(xiàn)有教職工 252 人，其中 70%以上具有中、高級專業(yè)技術(shù)職稱，具有“雙師型”資格的教師 117 人。學(xué)校教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)條件優(yōu)越，擁有現(xiàn)代化的辦公教學(xué)樓、實訓(xùn)樓、公寓化宿舍樓、體育館、學(xué)生餐廳共 7 棟，建有數(shù)控、汽修、車工、鉗工、電力拖動、PLC、焊接、網(wǎng)絡(luò)搭建、財會、物流、計算機、舞蹈、鋼琴等專業(yè)實驗實訓(xùn)室和實訓(xùn)車間 41 個，全部教室實現(xiàn)了多媒體電化教學(xué)，為培養(yǎng)學(xué)生成材奠定了堅實的基礎(chǔ)。 學(xué)校實 施“精細化管理，內(nèi)涵式發(fā)展”，得到上級的肯定和社會的認可，先后榮獲青島市“文明單位”、“職業(yè)教育先進單位”、“依法治教示范學(xué)校”、“平安和諧校園”、“食品衛(wèi)生 A 級單位”、“電化教育示范學(xué)?！?、“教育品牌名校”、“中等職業(yè)學(xué)校辦學(xué)水平評 估優(yōu)秀等級”、“辦學(xué)模式示范?！?、山東省“教育普法先進單位”、“依法治校示范?！?、“職工代表大會優(yōu)秀星”、“中央教科所課題研究先進單位”、“全國中職院校就業(yè)質(zhì)量 100 強”、“第二屆全國中小學(xué)十大創(chuàng)新學(xué)?！?、“全國師德建設(shè)示范單位”、“中國誠信教育培訓(xùn)機構(gòu)”等榮譽稱號 81 個。青島開發(fā)區(qū)職業(yè)中專正成為一所校園環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)設(shè)施一流，教學(xué)質(zhì)量突出，學(xué)生素質(zhì)優(yōu)良，辦學(xué)特色鮮明的名牌職業(yè)學(xué)校。學(xué)校在飛行學(xué)員培養(yǎng)過程中 ,將對學(xué)員實行準軍事化管理 ,將全面提高學(xué)生素質(zhì) ,滿足民航這一高風(fēng)險、高投入、高科技的 三高 行業(yè)對人才的特殊需求 .是教育教學(xué)發(fā)展的大趨勢 ,更是培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟全球化高素質(zhì)人才的需要。 二、專業(yè)優(yōu)勢分析 目前，中國航空工業(yè)面臨的環(huán)境類似 20 世紀 80 年代汽車工業(yè)的“井噴”之前的狀態(tài)，正處在爆發(fā)的前期，市場潛力巨大。國際上航空業(yè)發(fā)達國家通用航空飛機與民用航空飛機的比例是 96： 4，如美國通用航空飛機約為 23 萬架，民航飛機約為 11000 架。而我國的通航飛機與民航飛機比例嚴重失調(diào)，約為 8： 6，總數(shù)為 1400 架左右?？偭康?、比例失調(diào)的現(xiàn)狀也正是中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機。 中國人事科學(xué)研究院發(fā) 布的《中國人才報告》預(yù)計：到 2021 年我國作為服務(wù)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)人才缺口預(yù)計達 325 萬人，將是擴大就業(yè)崗位最多的部門，伴隨著我國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴大。目前