【正文】 接車后，首先測量機油壓力，發(fā)現(xiàn) 怠速和中速機油壓力正常。由于該車只是在高速時機油壓力才報警， 懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，并更換了機油高壓開關(guān)。檢查機油壓力報警線路及機油濾清器座，未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過認(rèn)真分析， 判斷 該故障現(xiàn)象是發(fā)生在進水后出現(xiàn)的。 拆下發(fā)動機油底殼，對相關(guān)部件進行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)在汽缸體下部用來潤滑汽缸活塞連桿組件的噴油器已變形裂開，固定噴油器的特制空心螺栓已斷開了一半。由此斷定這就是引起該故障的根本原因。將損壞的噴油器及固定螺栓更換并裝復(fù)后試車，故障排除。 在其它發(fā)動機上，連桿彎曲不會引起上述故障。因為在其它發(fā)動機上，潤滑汽缸及活塞連桿組件都是靠連桿大端飛濺潤滑；而在帕薩特 B5 發(fā)動機上，為了改善其潤滑效果，除靠連桿大端飛濺潤滑外，還在汽缸體的下部增加了專門的噴油器以進行噴油潤滑。當(dāng)連桿彎曲后，活塞下行時超出正常的下止點位置，其下邊緣正巧撞到噴油器上，使噴油器變形裂開，形成了一個卸壓孔。在發(fā)動機怠速或小負(fù)荷時，機油泵供油壓力低，損壞的噴油器卸壓也小，機油壓力稍低于標(biāo)準(zhǔn)值不會引起機油壓力報警器報警；而當(dāng)發(fā)動機在中負(fù)荷或大負(fù)荷時 (車速大于80km/h)，由于機油壓力增高，損壞的噴油器的機油泄漏量隨之增大，造成油道內(nèi)的機油壓力遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所需的正常壓力，導(dǎo)致機油壓力報警器報警。 機油壓力指針為“ 0” 報警燈未點亮 一輛帕薩特 汽車 ,從打開點火開關(guān) (置于 ON 位 )到發(fā)動機運轉(zhuǎn) ,機油壓力表指針始終指示“ 0”位 ,油壓報警燈卻未點亮。 先將點火開關(guān)置于 ON 位 ,油壓表指針迅速從最低位置躍到“ 0”位 ,拔下油壓報警傳感器插頭 ,表針落回原位 ,說明傳感器及其連線均無斷路。為查明潤滑系統(tǒng)淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 有無油壓及傳感器是否工作 ,我們用萬用表測試 ,油壓報 警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài) ,將車用試電筆接入電源與油壓報警傳感器之間 ,同時 ,用萬用表電阻 R 1 檔測量油壓報警傳感器電阻 ,打開點火開關(guān) ,試電筆發(fā)光 ,起動發(fā)動機 ,試電筆熄滅 ,萬用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。至此證明油壓報警傳感器工作正常 ,且潤滑系內(nèi)有足夠的安全油壓。另外 ,從萬用表的反應(yīng) ,表明油壓報警傳感器阻值隨油壓的大小而變化 ,從而可以判定 ,油壓報警傳感器能隨油壓變化輸出相應(yīng)的電信號。所以 ,故障不在發(fā)動機潤滑系統(tǒng) ,而在油壓表本身。 從組合儀表板上拆下油壓表 ,但由于該表頭設(shè)計了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封裝結(jié)構(gòu) ,所以無法看清內(nèi)部構(gòu) 造。為避免造成不可恢復(fù)性損壞 ,在沒有拆去鉚釘和不打開屏蔽層的情況下 ,設(shè)法從有限的縫隙中觀察表內(nèi)情況。經(jīng)仔細(xì)觀察 ,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫 (搭靠在固定表盤銅片的一側(cè) )已經(jīng)開裂 ,不知此處是否即故障所在。 將電壓表拆開后作了進一步測試。根據(jù)測試結(jié)果 ,得知表內(nèi)元器件的電路（如圖 51 所示 ）所示。其中 ,有兩只線圈 Ll 及 L2 共同作用于一偏轉(zhuǎn)磁鋼 ,使其帶動同軸上的表針偏轉(zhuǎn) ； C 點接儀表板上的限流陶瓷電阻 Rc,并通過 Rc 接 24V 電源正極 。線圈 L1 上并聯(lián)一只 100Ω的電阻 R,線圈 Ll 與 L2 的公共接點 D 為傳感器 (可變電阻 R)的接入點 ,線圈 L2的另一端 E即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處 ,并通過此處經(jīng)表芯至電磁屏蔽外殼鐵。 圖 51表內(nèi)元器件電路 第五章 帕薩特發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的維修案例 21 此表的工作原理如下：線圈 L1 產(chǎn)生的電磁力使指針指向“ 0”刻度 ,線圈 L2產(chǎn)生的電磁力使指針指示值超過最大刻度值。因傳感器 R 接于 D 點與 L2 并聯(lián) ,且其電阻值與油壓大小呈正比關(guān)系 ,油壓減小時 ,R與 L2并聯(lián)電路的等效電阻也減小 ,故在總的電路 (由 Rc 和 R、 L1 并聯(lián)的等效電阻以及 R、 L2 并聯(lián)的等效電阻組 成的串聯(lián)電路 )中 ,R 與 L2 的并聯(lián)電路電壓下降 ,R 與 Ll 的并聯(lián)電路電壓上升 ,故通過線圈 L2 的電流減小 ,通過線圈 L1 的電流增大 ,線圈 L1 與 L2 產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉(zhuǎn) ,指示油壓值減小。反之 ,油壓增高 ,使指針向上偏轉(zhuǎn)。 上述機油壓力表由于線圈 L2至搭鐵端的電路斷路 ,L2中無電流通過而使指針始終指示“ 0”位。在將該點重新焊接后 ,將 D 點與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器 ,將表芯通向限流電阻 Rc的 C 點與屏蔽層之間加上 10V電壓進行試驗，改變模擬傳感器的電阻值 ,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉(zhuǎn)。裝車試驗 ,在怠速、中速及高速時所指示的油壓值與正常指示值分別對應(yīng) ,指示正常。 若上述機油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象 ,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理 ,直接找出相應(yīng)的故障原因。 （ 1） 指針指示值始終超過最大值。故障原因為傳感器或其連線斷路。此時 ,由于通過 L2 中的電流為通過電阻 R 和線圈 L1 的電流之和 ,該電流比通過 L1 的電流要大得多 ,所以 L2 與 Ll 的合力使指針指示值超過最大值。 （ 2） 指針始終指示“ 0”位。除本例故障即線圈 L2 中無工作電流外 ,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路 ,導(dǎo)致線圈 L2 無電壓 ,只有線圈 L1 的電磁力 ,使表針指向“ 0”位。 （ 3） 指針指示值遠(yuǎn)小于實際值。其原因可能是傳感器故障 (可用正常傳感器代換試驗 ),也可能是表內(nèi)繞線電阻 R 斷路。因電阻 R 斷路后 ,通過線圈 L1 的電流比正常值時大 ,線圈 L2中的電流則偏小 ,因而指針受向下的作用力加大 ,所示油壓值比正常值小。 （ 4） 指針始終在“ 0”刻度以下不動。其可能原因有三 ： 一是電源通向儀表板的連線斷路 ,受點火開關(guān)控制的繼電器不工作 (此時 ,其他相關(guān)儀表應(yīng)亦無反應(yīng) )； 二是表芯印刷電路板與表外連接的有關(guān)線路不通 ,或該表限流陶瓷電阻斷路 ； 三是表內(nèi)線圈搭鐵點斷路 ,線圈內(nèi)無工作電流 ,并且傳感器或其連線同時斷路(此現(xiàn)象的機率極低 )。 通過嚴(yán)密的檢查終于找到了故障所在， 我們 主要是通過檢查油壓表的線路，線圈上的各條支路是否有問題。最終拆開油壓表發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一焊錫裂開，將其修好后解除故障。 提示我們在維修時，要注意全面思考，認(rèn)真分析每一個存在的故障點 ,并使用診斷儀器找到故障的所在。有時候一些故障現(xiàn)象的確會干擾我們排除故障，但只要我們能夠熟練的運用診斷儀器，結(jié)合我們掌握的理淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 論知識做到全面分析，定能排除干擾使真正的故障原因水落石出。 第六章 總結(jié)與展望 23 第六章 總結(jié)與展望 總結(jié) 通過 全文對發(fā)動機潤滑系的功用分析及常見的故障檢測與維修的講述， 知道了潤滑系的重要性。對常見潤滑系的故障我們可以作出簡單的判斷和維修，文章比較清楚的講述了潤滑系的功用原理和檢測維修方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備也越來越多，各種傳感器的出現(xiàn)，有時單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能方便，快捷的查找車輛問題，避免盲目拆裝。在檢修時一定要了解車輛構(gòu)造，因為車輛的整體時相互聯(lián)系的。 汽車的檢測與維修必須具有理論依據(jù)，七分診斷，三分修理，重在診斷，只要我 們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更好的掌握維修經(jīng)驗。 論文中存在的不足及展望 由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進一步提高和完善。 1． 對車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理的分析不夠透徹深入，理論深度還有待進一步深化。 2． 由于時間和篇幅的限制，對 車用發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)的檢修部分主要 針對車用發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)的主要部件進行了分析，內(nèi)容不夠全面。 3． 由于工作實踐時間尚短，積累的實踐經(jīng)驗不足，雖然 結(jié)合工作實踐對帕薩特潤滑 系統(tǒng)的具體故障案例進行了分析，但故障實例不夠 豐富。 今后將在以下幾方面進行努力： 1． 進一步深化 車用發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。 2． 在工作實踐中不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的關(guān)于 車用發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實踐結(jié)合起來，不斷提升綜合能力。 3． 力爭做到舉一反三、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車型的 發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)。 致 謝 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的 指導(dǎo)老 師 張秋霞 表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中， 遇到了許多困難 ， 一直得到 張秋霞 老 師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo) ，使 我能順利完成。張秋霞 老師 以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向 張秋霞 老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝 ! 特別感謝我的師兄以及師姐 們 對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心 !還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友！ 在我即將完成 學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授 ! 參考文獻(xiàn) 25 參考文獻(xiàn) [1] 張憲輝，張廣坤 .《汽車故障診斷技術(shù)》 [M].北京：高等教育出版社， [2] 馬玉真，陶立英，王新華 .計算機視覺簡述 [J].實驗技術(shù)與試驗機 ， 2021（ 8） [3] 王辛仁 .發(fā)動機活塞環(huán)汽缸套活塞摩擦磨損潤滑系統(tǒng)綜述與分析 [J].廣東機械 ， 2021（ 3）： 1522 [4] 李建陽，李煥彩 .發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng) [J].現(xiàn)代農(nóng)機 2021（ 2） ： 5258 [5] 張鵬輝 .發(fā)動機潤滑系統(tǒng)使用與維護 [J].汽車維修， 2021（ 2） ： 3946 [6] 陳光輝，竇連貴 .發(fā)動機潤滑系統(tǒng)仿真軟件開發(fā) [J].2021（ 3） ： 8897 [7] 張震波，何光東 .發(fā)動機傳動潤滑系統(tǒng) [J].2021（ 4） ： 58 [8] 張子波 .《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》 [M].北京：高等教育出版社， [9] 張鐵柱 .內(nèi)燃機冷卻風(fēng)扇溫度控制液壓驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)研究 [J].內(nèi)燃機學(xué)報，2021（ 2） ： 2840 [10] 陳長春 .《汽車維修質(zhì)量檢驗》 [M].機械工業(yè)出版社， [11] 林詩莊，蔡澤祥 .大型電動機故障診斷與保護理論綜述 [J].廣東電力， 2021（ 3） ： 3643 [12] 李涵武 .《汽車電器與電子技術(shù)》 [M].哈爾濱 工業(yè)大學(xué)出版社， [13] 趙建廠 .汽車機油壓力過低的故障診斷與分析 [J].農(nóng)業(yè)機械 ， 2021， 24（ 5）：394401 [14] 李強 .現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)正確使用維護與檢修 [J].汽車維修技師 ， [15] 吳漢林，周根娜等 .發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障分析 [J].中國設(shè)備工程 ， 2021 （ 4） ： 283286 [16] 王耀斌，宋年秀 .《國產(chǎn)常見汽車運用于檢修手冊》 [M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 [17] 李婷 .車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的常見故障診排 [J].內(nèi)燃機與配件 ， 2021（ 1）：7582附 錄