【正文】 倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于 1997 年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建 設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心 —— 和平島貨物中心建設(shè)總投資 572 億日元，其中 70%由中央財(cái)政出資， 20%由東京地方財(cái)政出資， 10%由企業(yè)投資。從 20 世紀(jì) 60 年代至今，日本已建成 20 多個(gè)平均占地 74 公頃的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直 接的關(guān)系。（ 4 分） 第五篇： 2025 國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)： 2321） 2025 國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)： 2321）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題 2 分，共 20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目前的括號(hào)內(nèi)） 1．第三方物流是一種具有 ()的綜合物流服務(wù)。 A．長(zhǎng)期契約性質(zhì) B．短期契約性質(zhì) C．中期契約性質(zhì) D．即時(shí)合作性質(zhì) 2． MRP 的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和 ()。 A．制造資源計(jì)劃 B．采購(gòu)計(jì)劃 C．信息集成計(jì)劃 D．回收 利用計(jì)劃 3．流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 ()。 A．最優(yōu)配置 B．最好配送 C．最快運(yùn)輸 D．最有效方法 4．物流中心的上游是 ()。 A．批發(fā)商 B．配送中心 C．工廠 D．零售商 5．將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是 ()。 A． ABC 分類法 B．零庫(kù)存法 C．成本分類法 D．運(yùn)輸分類法 6．現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵是 ()。 A．物流數(shù)量 B．物流種類 C．物流信息 D．物流管理 7．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 ()。 A．第一產(chǎn)業(yè) B．第二產(chǎn)業(yè) C．第三產(chǎn)業(yè) D．第四產(chǎn)業(yè) 8．對(duì) D 組術(shù)語(yǔ)不正確的說法是 ()。 A．賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境 B．賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地 C．賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 D．賣方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 9．現(xiàn)代供應(yīng)鏈的概念更加注重 ()的網(wǎng)鏈關(guān)系。 A．所有企業(yè) B．核心企業(yè) C．所有用戶 D．部分企業(yè) 是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球 ()的必然組成部分。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C．物流網(wǎng)絡(luò) D．信息 網(wǎng)絡(luò)二、多項(xiàng)選擇題 {每小題 3 分，共 15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目前的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11．從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于 ()原因卻形成了不同的物流類型。 A．物流的對(duì)象不同 B．物流的目的不同 C．物流的范圍不同 D．物流的起源不同 ()。 A．運(yùn)輸一體化功能 B．供應(yīng)鏈管理功能 C．倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能 D．供應(yīng)鏈再造功能 13．物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是整個(gè)物流規(guī)劃的起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一般步驟包括 ()。 B．確定目標(biāo)基準(zhǔn) C．設(shè)計(jì)渠 道 D．設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 14．綠色物流的內(nèi)涵包括 ()。 A．共生型物流 B．低熵型、循環(huán)型物流 C．資源節(jié)約型物流 D．綜合型物流 、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是 ()。 A．法律 B．政策 C．法規(guī) D．命令三、判斷題（每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”）( )16．在實(shí)際的物流運(yùn)作過程中，物流目的都是相同。 (√ )17．在物流的目標(biāo)中，降低成本是最為普 遍的，而且所收到的效益也是最明顯的。 (√ )，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 ( )，這個(gè)系統(tǒng)就無(wú)法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 (√ )，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。 ( )21．為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 ( )，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 ( )。 (√ )24．商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志。 (√ )25．物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 四、名詞配伍（每小題 4 分，共 20 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào) 內(nèi)） 26.(D)是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 27． (E)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 28． (A)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 29． (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。 30． (B)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體 表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 B．物流成本 C．橫向物流聯(lián)盟 D．時(shí)間價(jià)值 E．效益背反五、簡(jiǎn)答與論述題（共 25 分） 31．請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)包裝的合理化。（ 10 分）答： (1)合理設(shè)置包裝方式。（ 3 分）第一因素是考慮裝卸。不同的裝卸方式?jīng)Q定了不同的包裝方式。 第二因素是考慮保管。采用高層堆放的應(yīng)要求包裝有比較高的強(qiáng)度，以免壓壞等。 第三因素是考慮運(yùn)輸。對(duì)于進(jìn)行長(zhǎng)距離及多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)?，就要用?yán)密厚實(shí)的包裝； 而短距離汽車運(yùn)輸，可采用輕便、防震的包裝等 。 (2)合理選用包裝材料與技術(shù)。（ 3 分）包裝材料與技術(shù)涉及包裝成本與包裝效應(yīng)，這是一個(gè)效益背反的問題。包裝要避免包裝不足和包裝過剩。包裝不足，指包裝材料強(qiáng)度低、技術(shù)簡(jiǎn)易，如層次少、包扎與裝訂力度較小，這樣成本雖低，但包裝效果較差； 反之包裝過剩，效果雖強(qiáng)，但成本較高。 (3)方便物流的回收利用，實(shí)現(xiàn)物流資源再循環(huán)。（ 4 分）在這方面可以有許多措施：①采用通用包裝外形，這樣無(wú)論在什么地方卸貨后，都可以轉(zhuǎn)用于其他包裝； ②梯級(jí)利用，經(jīng)過這樣考慮設(shè)計(jì)的包裝物，在一次使用后進(jìn)行簡(jiǎn)單處理可轉(zhuǎn)做他用； ③多用途、多功能的外形設(shè)計(jì)等。 ，從一定的意義上講，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)動(dòng)绊戇\(yùn)輸合理化的主要因素。（ 15 分）答：運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的作用是毋容置疑的，從一定的意義上講，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)動(dòng)绊戇\(yùn)輸合理化的主要因素。（ 15 分） (1)談?wù)動(dòng)绊戇\(yùn)輸合理化的因素：（ 15 分）①運(yùn)輸距離。運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè) 最基本因素。 ②運(yùn)輸環(huán)節(jié)。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 ③運(yùn)輸工具。最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 ④運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 ⑤運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè) 物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。