關(guān)于共同配送典型案例的調(diào)研報(bào)告-資料下載頁
2025-08-24 13:41本頁面
【導(dǎo)讀】中的作用尤其顯著。共同配送是貨物配送方式中集約化、專業(yè)化程度。較為突出，有利于降低物流成本的一種運(yùn)營模式。在推進(jìn)“公交城市”。建設(shè)進(jìn)程中，提高其應(yīng)用水平，擴(kuò)大其推廣范圍，顯得尤為重要。型案例的分析，對(duì)共同配送的運(yùn)行特點(diǎn)和規(guī)律做些初步的探討。（一）物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。相對(duì)于各自分散的配送方式而言，共同配送對(duì)于降低物流成本，提高配送效率，規(guī)避交通擁擠帶來的時(shí)效性差問題無疑是可行的。達(dá)國家許多大城市的政府對(duì)共同配送采取了積極地扶植鼓勵(lì)政策。廣，取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。占全市物流業(yè)收入的％。京客隆商業(yè)集團(tuán)股份有限公司的控股子公司，注冊(cè)資本億元，該公司以經(jīng)營食品、酒水飲料。達(dá)億元，占本市快速消費(fèi)品市場(chǎng)銷售總額的1/3?？焖傧M(fèi)品是社會(huì)消費(fèi)品中消費(fèi)者高頻次、重復(fù)。目前，本市快速消費(fèi)品的主要配送。朝批公司的運(yùn)營模式是根據(jù)終端客戶的需求，按。售情況不同，合理庫存也不同。
【正文】 進(jìn)行，政府主管部門對(duì)白天進(jìn)入中心市區(qū) 的貨運(yùn)車輛并沒有特別嚴(yán)格的限制，管控的手段主要是對(duì)污染物排放的限制和對(duì)停車時(shí)間及收費(fèi)的調(diào)控。 合理的庫存與經(jīng)濟(jì)的配送是相關(guān)聯(lián)的、互為條件的。實(shí)現(xiàn)“零庫存”必須以提高配送運(yùn)輸能力為前提，無條件的“零庫存”是難以實(shí)現(xiàn)的，唯一的實(shí)現(xiàn)方式就是將運(yùn)輸?shù)拿苻D(zhuǎn)移到公共的道路交通資源上，客觀上造成白天貨物配送運(yùn)輸極度緊張的表象。政府主管部門通過采取減少配發(fā)一般貨運(yùn)車輛白天貨運(yùn)通行證、對(duì)實(shí)行夜運(yùn)的共同配送物流企業(yè)優(yōu)先配發(fā)白天特殊貨運(yùn)通行證、規(guī)范城市中心區(qū)大型商業(yè)設(shè)施貨物裝卸和短期存儲(chǔ)條件以及規(guī)定城市中心區(qū)商業(yè)設(shè)施必須實(shí)行 23 時(shí) 6 時(shí)時(shí)段接卸貨制度等調(diào)控和管理措施，推進(jìn)共同配送的夜間運(yùn)輸是完全可以做得到的。 （三）強(qiáng)化零售環(huán)節(jié)貨物交接管理是促進(jìn)共同配送發(fā)展，保障食品安全和商品質(zhì)量的有效措施。 零售環(huán)節(jié)是商品供應(yīng)鏈的末端，也是物流配送的終端客戶，零售環(huán)節(jié)貨物交接管理不僅直接關(guān)系食品安全和商品質(zhì)量，也客觀上影響著共同配送模式的有效運(yùn)營和質(zhì)量保證。 以冷鏈?zhǔn)称放渌瓦\(yùn)輸現(xiàn)狀為例，使用棉被＋干冰的傳統(tǒng)冷藏保溫模式運(yùn)輸冷鏈?zhǔn)称返能囕v仍比比皆是，開放式的理貨、接卸貨設(shè)施仍被許多企業(yè)采用，冷凍食品用面包車運(yùn)輸、品牌酸奶和鮮肉用普通箱式貨車運(yùn)輸?shù)?現(xiàn)象仍大量存在，而到了終端客戶那里，這些低標(biāo)準(zhǔn)配 12 送運(yùn)輸?shù)纳唐穮s常常被照收不誤。這樣的做法導(dǎo)致的后果是冷鏈被斷開，直接威脅到食品安全。 供貨商直接送貨模式相對(duì)于共同配送模式，在配送效率、配送成本、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面，存在明顯的劣勢(shì)，但是仍然被許多企業(yè)采用，其個(gè)中原因是十分復(fù)雜的。通過對(duì)“朝批模式”和“快行線模式”共同配送實(shí)踐的研判可以看出，政府主管部門通過政策的支持和引導(dǎo)，是可以起到推進(jìn)物流配送終端客戶和物流配送企業(yè)共同完善共同配送模式的作用的。比如，要求零售終端客戶實(shí)行嚴(yán)格的冷鏈?zhǔn)称肥肇洏?biāo)準(zhǔn)，采用智能化 測(cè)溫方法、控制收貨時(shí)間和損耗率等措施。這方面，日本政府主管部門對(duì)共同配送模式的扶植政策也是可以借鑒的。 （四）道路貨運(yùn)企業(yè)參與共同配送大有可為。運(yùn)輸 和倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的核心和基礎(chǔ)功能。共同配送模式具有顯著的專業(yè)化特征。道路貨運(yùn)企業(yè)參與共同配送具有得天獨(dú)厚的條件，其一、熟悉道路貨運(yùn)需求特點(diǎn)，掌握道路貨運(yùn)商務(wù)規(guī)則和作業(yè)流程；其二、具備貨運(yùn)車輛組織、調(diào)度、運(yùn)營、維護(hù)保養(yǎng)和貨物裝卸管理經(jīng)驗(yàn)；其三、與上下游客戶有著廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，熟悉道路貨運(yùn)客戶服務(wù)特點(diǎn)與方式；其四、隨著現(xiàn)代物流需求的增長，貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)態(tài)愈加細(xì)分，專 業(yè)化貨運(yùn)能力逐步增強(qiáng)。 道路貨運(yùn)經(jīng)營組織管理的首要任務(wù)是貨源的組織，而貨源并非由道路貨運(yùn)企業(yè)所有，而是貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象。隨著道路貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，貨源結(jié)構(gòu)和攬貨方式發(fā)生了本質(zhì)的變化，以客戶需求為導(dǎo)向的貨運(yùn)營銷理念，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的共識(shí)。共同配送模式是以降低商業(yè)流通和物流成本為根本目標(biāo)的物流模式，貨源的集約化和物流設(shè)施、設(shè)備的集成化就成為共同配送模式的最重要特征，進(jìn)而推進(jìn)物流配送規(guī)?；牟粩鄬?shí)現(xiàn)。 道路貨運(yùn)企業(yè)如果在主業(yè)基礎(chǔ)上涉足商流，從事綜合的一體化物 13 流經(jīng)營，客觀的講，難度是比較大的。而“快行線模式 ”，即在專業(yè)化道路貨運(yùn)主業(yè)的基礎(chǔ)上，涉足倉儲(chǔ)業(yè)，并將二者有機(jī)結(jié)合，獲得相對(duì)穩(wěn)定的貨源保證，進(jìn)而成長為能夠從事運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 道路貨運(yùn)企業(yè)參與共同配送，無論是自建或者租用專業(yè)化倉儲(chǔ)設(shè)施，都應(yīng)當(dāng)介入庫存管理，既為客戶提供倉儲(chǔ)物流服務(wù)，也有助于通過對(duì)庫存信息的掌控，有計(jì)劃的實(shí)施有效的物流配送。 “朝批模式”的車輛加盟方式為道路貨運(yùn)企業(yè)參與共同配送提供了一種低成本擴(kuò)張的選擇。這種車輛加盟方式是以貨源為依托的，與時(shí)下市場(chǎng)上流行的“車輛掛靠”有著本 質(zhì)的區(qū)別。車輛加盟并沒有改變車輛的所有權(quán)和使用權(quán)，而是通過合同形式，實(shí)現(xiàn)了被加盟方對(duì)加盟方的業(yè)務(wù)委托和名義授權(quán)，加盟方對(duì)被加盟方的經(jīng)營托管，是提高道路貨運(yùn)市場(chǎng)組織化水平的一種可以普遍采用的方法。 道路貨運(yùn)企業(yè)參與共同配送除了轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，拓寬業(yè)務(wù)渠道以外，還要重視信息化建設(shè)，廣泛采用信息管理系統(tǒng)、 GPS 定位系統(tǒng)、RFID、手持終端、條形碼、 EDI等智能化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化信息通訊技術(shù)、設(shè)備，與客戶信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，提高物流配送和庫存管理的信息化水平。 政府主管部門，特別是交通運(yùn)輸主管部門要積極推動(dòng)和支持道 路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)參與共同配送，在道路貨運(yùn)站場(chǎng)和物流配送中心建設(shè)、共同配送關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)人才培訓(xùn)、專項(xiàng)資金補(bǔ)助等方面給予更多、更有力的支持。 二 〇 一 〇 年十月二十六日
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