【導(dǎo)讀】1. 2. 目錄。3. 供應(yīng)商

　　

【正文】 昊天誠天恒天信 圖 13 20 2020年公司部分收益狀況 第一章 邯運(yùn)集團(tuán)價(jià)值鏈分析 13 從 20 2020 年公司部分收益狀況來看，從事物流經(jīng)營的天昊、天誠、天恒、天信子公司，每月的收益狀況有所波動(dòng)，但各公司的收益每月大致呈上升趨勢。因?yàn)閿?shù)據(jù)缺失，一些公司的收益顯現(xiàn)為零。 圖 14 0 07年部分公司收益狀況對(duì)比 比較 0 07 年的總收益，天昊在 07 年 12 月收益不知的情況下較 06 年還有所增長，天誠 07 年收益有所降低，天恒 07 年因?yàn)橛腥齻€(gè)月份的數(shù)據(jù)缺失所以收益有所下降， 07 年天信也有所 降低。收益的增長降低，除受公司經(jīng)營管理的影響外，還受外部宏觀環(huán)境的影響。 07 年我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行隨著勞動(dòng)力成本和其他要素成本上升，國際市場原油、糧食等初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格上漲，使得企 業(yè)的運(yùn)營成本可能有所上升，由此也可能影響到企業(yè)的收益狀況。但我國的物流行業(yè) 市場還是相當(dāng)大的。 下面結(jié)合物流行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)再作分析。 表 12 20202020 年國內(nèi)主要倉儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長情況 單位： % 項(xiàng)目 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù) 總收入 運(yùn)輸配送 業(yè)務(wù)收入 倉儲(chǔ)保管 業(yè)務(wù)收入 現(xiàn)貨市場 出租 業(yè)務(wù)收入 進(jìn)出庫裝卸業(yè)務(wù)收入 2020 年較 2020 年增長 20 10 36 25 2020 年較 2020 年增長 19 69 16 30 5 2020 年較 2020 年增幅變動(dòng) 1 59 6 20 0 07年部分公司總收益狀況對(duì)比 0 1000 2020 3000 4000 5000 6000 7000 天昊 天誠 天恒 天信 萬 元 2020年 2020年 基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 14 從 20202020 年國內(nèi)主要倉儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長情況表中，我們可以看出運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)收入增長最快，可見，運(yùn)輸在企業(yè)這么多年的發(fā)展中依然是主要的盈利業(yè)務(wù)，保持高速發(fā)展的勢頭。 2 0 0 4 年 2 0 0 5 年工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的種類結(jié)構(gòu)2835331250 10 20 30 40其他包裝加工配送干線運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)保管物流信息管理物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化2020年2020年 圖 15 20202020年工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的種類結(jié)構(gòu) 隨著信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，第三方物流發(fā)展較快，越來越多的企業(yè)愿意將企業(yè)的一部分或是全部的物流業(yè)務(wù)外包出 去，而在外包業(yè)務(wù)中干線運(yùn)輸和配送所占的份額最大。從中我們也可看出運(yùn)輸業(yè)發(fā)展空間大、市場廣。 3．核心業(yè)務(wù)的確定 無論是從企業(yè)內(nèi)部所擁有的價(jià)值、創(chuàng)造的價(jià)值，還是從整個(gè)行業(yè)狀況看，我們都不難得 出，邯運(yùn)集團(tuán)的核心和優(yōu)勢業(yè)務(wù)是運(yùn)輸，不但包括它的客貨運(yùn)，還有它 物流經(jīng)營中的運(yùn)輸活動(dòng)。所以，企業(yè)保持核心競爭力的 關(guān)鍵都在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，唯有做大做強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，才能確保它 長久持續(xù)的發(fā)展壯大。 邯運(yùn)集團(tuán)增值業(yè)務(wù)價(jià)值鏈分析 在核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)的基礎(chǔ)上，也要做好企業(yè)中的增值 和輔助 業(yè)務(wù)，這些環(huán)節(jié)的好壞將直接關(guān)系到核心業(yè)務(wù) 能否更高效地運(yùn)作，提高總體服務(wù)質(zhì)量 。 增值作業(yè)是那些能為顧客帶來價(jià)值的作業(yè)，企業(yè)如果消除了這類作業(yè)，就會(huì)影響顧客愿意支付的價(jià)格；非增值作業(yè)是指非企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所必須的，不能為顧客帶來價(jià)值的作業(yè)，二者的判斷依據(jù)是 ： ⑴ 該作業(yè)的功能是否完善的 ； ⑵ 第一章 邯運(yùn)集團(tuán)價(jià)值鏈分析 15 該作業(yè)能否為最終產(chǎn)品或勞務(wù)提供價(jià)值 ； ⑶ 該作業(yè)在企業(yè)整個(gè)物流鏈能不能被刪除、合并、替代。 結(jié)合物流企業(yè)自身特點(diǎn)和邯運(yùn)集團(tuán)實(shí)際情況，通過對(duì)案例的分析和整合，我們力圖尋找出立足于核心業(yè)務(wù)之上的那些能為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的，構(gòu)成邯運(yùn)集團(tuán)價(jià)值鏈的增值環(huán)節(jié)，具體如下。 1．采購業(yè)務(wù) 天信運(yùn)業(yè) 主要是以經(jīng)營原料的經(jīng)銷業(yè)務(wù)為主，其中原料采購已經(jīng)成為公司的重要業(yè)務(wù)，從事此類業(yè)務(wù)的公司還有天信、天誠、天昊、天恒等公司。經(jīng)過這些年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)的采購業(yè)務(wù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。 原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)給這四家公司帶來了較大的收益，與之前單純的運(yùn)輸業(yè)務(wù)相比，企業(yè)自營原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)的收益更大，因此企業(yè)選擇了從事物料的經(jīng)銷，為集團(tuán)利益創(chuàng)造新的價(jià)值。而采購環(huán)節(jié)是從事原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)的核心，它的存在將直接關(guān)系到經(jīng)銷業(yè)務(wù)能否進(jìn)行下去，從而影響到顧客愿意為此業(yè)務(wù)支付的價(jià)格。采購作業(yè)作為核心作業(yè)運(yùn)輸?shù)纳嫌位顒?dòng)，它的存在和優(yōu)化是下游作業(yè)發(fā)展的前提 條件，缺少這個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)物流鏈就不完整，物流作業(yè)活動(dòng)就無法順利實(shí)現(xiàn)。 2．倉儲(chǔ)業(yè)務(wù) 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是河北快運(yùn)公司的主要業(yè)務(wù)之一，河北快運(yùn)擁有倉儲(chǔ)面積 40000平方米，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了醫(yī)藥、日用百貨、陶瓷、卷煙、化工產(chǎn)品等，為了滿足凱蒂服飾的物流要求，河北快運(yùn)已在北京建立了配送中心，用于凱蒂服飾的倉儲(chǔ)分揀作業(yè)。 近兩年來，河北快運(yùn)公司業(yè)務(wù)量迅猛增長，效益節(jié)節(jié)攀升，而作為其中重要組成部分的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)自然功不可沒，對(duì)河北快運(yùn)物流經(jīng)營的發(fā)展起到了重要的作用，創(chuàng)造了顧客愿意為此服務(wù)支付的價(jià)值，形成了集團(tuán)價(jià)值鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。倉 儲(chǔ)業(yè)務(wù)作為實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的一個(gè)組成部分，它的存在是物流鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，若是缺失了這條鏈，凱蒂服飾等客戶便也會(huì)因此流失。 3． 汽貿(mào)業(yè)務(wù) 汽車貿(mào)易業(yè)務(wù)是邯運(yùn)集團(tuán)的四大業(yè)務(wù)之一，現(xiàn)有七家子公司和分公司涉及該業(yè)務(wù)。天誠汽貿(mào)作為集團(tuán)汽貿(mào)業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊，設(shè)有五個(gè)分公司，從事銷售、維修、信息、配件供應(yīng)等綜合性活動(dòng)，并與各大銀行建立了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，與十多個(gè)知名廠家建立了牢固的經(jīng)營合作關(guān)系，擁有完善的銷售機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)體系。 2020 年，汽貿(mào)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)總利潤 1000 萬元，其中天誠汽貿(mào)公司實(shí)現(xiàn)近 500萬元，而當(dāng)前汽貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展中面臨的利潤下 降、流動(dòng)資金緊張、客戶流失率增加等問題，都將直接影響到集團(tuán)的價(jià)值鏈。 汽貿(mào)業(yè)務(wù)也是在運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展出來的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，隨著運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展壯大，汽貿(mào)業(yè)務(wù)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的支持作用日益凸顯。作為一個(gè)以運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù) 基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 16 的企業(yè)，自身能否提供客貨車輛等硬件設(shè)施、能否提供車輛維修、掛牌上證等軟件服務(wù)，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展舉足輕重。 4． 物流園區(qū)建設(shè) 邯鄲市有著建設(shè)物流園區(qū)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，已經(jīng)建立起以高速公路、鐵路、機(jī)場為依托，以國省道、縣鄉(xiāng)道路為配套，以城市交通道路為節(jié)點(diǎn)的發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。就邯運(yùn)集團(tuán)來說，已有 10 人取得報(bào)關(guān) 員資格，可以獨(dú)立組建報(bào)關(guān)行；有遍及全國 20 多個(gè)省市的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；有口岸建設(shè)管理的專業(yè)人才；與天津港、青島港有多年密切合作的關(guān)系。 但是作為具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流結(jié)點(diǎn)，邯運(yùn)集團(tuán)的物流園區(qū)建設(shè)還需要進(jìn)一步合理規(guī)劃，從而把價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)集聚到一起，充分發(fā)揮各企業(yè)的專長和優(yōu)勢，加強(qiáng)了價(jià)值鏈上各企業(yè)的緊密聯(lián)系，促進(jìn)信息溝通，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價(jià)值創(chuàng)新。 邯運(yùn)集團(tuán)輔助業(yè)務(wù)價(jià)值鏈分析 1． 信息系統(tǒng) 信息流在價(jià)值鏈中有著非常重要的地位，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運(yùn)輸和保管 ，還涉及到物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動(dòng)，提高服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)必須具有良好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。目前邯運(yùn)集團(tuán)信息系統(tǒng)主要應(yīng)用于企業(yè)管理方面，缺少專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，不利于價(jià)值鏈的完善。隨著邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)的發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)與邯運(yùn)集團(tuán)自身情況相適應(yīng)的運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)顯得尤為重要。 2． 人力資源管理 人力資源是對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的主體，是使企業(yè)價(jià)值鏈更順暢、創(chuàng)造更多價(jià)值的重要條件。 人力資源管理的價(jià)值鏈，是指人力資 源在企業(yè)中價(jià)值分析、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值評(píng)價(jià)、價(jià)值分配這四個(gè)相互承接 一體化的環(huán) 節(jié)。邯運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展與積累，人力資源方面的問題日益顯著，如績效考核不合理等。這些與價(jià)值分析、 價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值評(píng)價(jià)、價(jià)值分配對(duì)應(yīng)的人力資源管理具體職能的不完善，會(huì)影響價(jià)值鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 3． 企業(yè)上市 資金流是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的必要條件，邯運(yùn)集團(tuán)為客戶提供客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)經(jīng)營等業(yè)務(wù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及到資金活動(dòng)，企業(yè)的高速發(fā)展也需要大量的資金。邯運(yùn)集團(tuán)目前 亟待 通過企業(yè)上市進(jìn)行融資 ，以 改善集團(tuán)資本結(jié)構(gòu)和公司治理， 從而 使企業(yè)價(jià)值鏈更完整更流暢，企業(yè)的核心競爭能力也將隨著上市籌集資金而得到增 強(qiáng)。 第一章 邯運(yùn)集團(tuán)價(jià)值鏈分析 17 輔助活動(dòng) 助 活 動(dòng) 增值活動(dòng) 小結(jié) 在對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行 現(xiàn)狀 和歷史分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用價(jià)值鏈的基本理論，明確了運(yùn)輸是邯運(yùn)集團(tuán)未來發(fā)展的核心業(yè)務(wù)；進(jìn)一步對(duì)建立在核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的增值業(yè)務(wù)和輔助業(yè)務(wù)進(jìn)行價(jià)值鏈分析， 作為后面各項(xiàng)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)優(yōu)化的理論依據(jù)，本隊(duì)將圍繞第一章的分析展開方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 最后得出了邯運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)價(jià)值鏈框圖，如 16 所示。 信息系統(tǒng) 人 力資源管理 利 上市 潤 運(yùn) 輸 采購 倉儲(chǔ) 汽貿(mào) 物流園區(qū) 利 建設(shè) 潤 圖 16 邯運(yùn)集團(tuán) 業(yè)務(wù)價(jià)值鏈框圖 核心 業(yè)務(wù) 基于價(jià)值鏈的邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 18 第二章 邯 運(yùn) 集 團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu) 化 邯運(yùn)集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析 邯運(yùn)集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的主要問題 根據(jù)案例，集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的主要問題如下。 1．分子公司間業(yè)務(wù)重疊。邯運(yùn)集團(tuán)擁有各類型車輛上千余部，其中邯運(yùn)總站營運(yùn)線路 126 條，營運(yùn)里程 13107 公里，沿途經(jīng)過站點(diǎn) 1270 個(gè)，班車輻射16 個(gè)省市、 78 個(gè)大中城市，但營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和路線還主要集中在河北省內(nèi)， 雖然 一些分子公司之間的網(wǎng)點(diǎn)相 互獨(dú)立，但業(yè)務(wù)方面卻存在著重疊，沒有進(jìn)行有效整合，如快運(yùn)與貨運(yùn)、 飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)等。 2．缺少運(yùn)輸績效評(píng)價(jià)體系。邯運(yùn)集團(tuán)尚未建立一 個(gè)有效的運(yùn)輸績效評(píng)價(jià)體系，使得運(yùn)輸運(yùn)作效率低。 3．運(yùn)輸信息系統(tǒng)不完善。邯運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)采用了 MIS、 GPS 等信息系統(tǒng)，但整體的信息系統(tǒng)依舊不夠完善，各分子公司間的信息共享有待提高。 4．運(yùn)輸定價(jià)不合理。 集團(tuán) 存在著由于定價(jià)高，導(dǎo)致運(yùn)輸能力過剩等問題，例如飛馬快運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)不合理。 5．運(yùn)輸成本高。邯運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)輸成本還比較高，如何借助現(xiàn)有的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)和車輛，進(jìn)行運(yùn)輸配送的優(yōu)化 ， 實(shí)現(xiàn)成本的降低，也是有待解決的問題，如代理美的空調(diào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 第二章 邯運(yùn)集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化 19 運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析 圖 21 運(yùn)輸作業(yè)流程圖 由圖示可知，運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要由運(yùn)輸定價(jià)、區(qū)域的劃分、運(yùn)輸方式合理選擇、路線選擇、運(yùn)輸信息系統(tǒng)和運(yùn)輸績效評(píng)價(jià)等模塊構(gòu)成。因此，我們結(jié)合這幾大要素對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù) — 運(yùn)輸進(jìn)行分析。 根據(jù) Peter Hines 對(duì)波特價(jià)值鏈的重新定義，價(jià)值鏈?zhǔn)恰凹晌锪蟽r(jià)值的運(yùn)輸線”。他認(rèn)為運(yùn)輸是構(gòu)成物流價(jià)值鏈最重要、最富活力的要素。現(xiàn)代物流的使命是要以盡可能低的成本，對(duì)產(chǎn)品的庫存進(jìn)行空間和時(shí)間上的合理定位。當(dāng)存貨在時(shí)空上被合理定位，有助于銷售時(shí)，產(chǎn)品就會(huì)增值，現(xiàn)代物流的價(jià)值和作用亦 在于此。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具備的各項(xiàng)功能中，運(yùn)輸是最重要的基礎(chǔ)功能，其他功能都須在此項(xiàng)功能得以保障的前提下才能得到充分發(fā)揮。因此，結(jié)合價(jià)值鏈，我們認(rèn)為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高質(zhì)高效是決定集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵因素。 劃分基本送貨區(qū)域 形 狀 容 積 重 量 性 質(zhì) 貨 物 貨物 貨 物 運(yùn)輸車輛的貨物配載 運(yùn)輸方式的合理選擇 交通情況 原有營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) 運(yùn)輸路線選擇 在途運(yùn)輸 運(yùn)輸績效評(píng)價(jià) 客戶的分布情況 運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) 運(yùn)送的距離、成本 運(yùn)輸貨物情 況