【導(dǎo)讀】用在新產(chǎn)品上，不斷向市場推出新款客車。具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)。來機(jī)遇，并且與國外背景條件不同，將有其自身的特點(diǎn)。以公交優(yōu)先的發(fā)展思路。以賺取利潤為目的的國外企業(yè)更加在中國積極尋找合資、合作的機(jī)會(huì)。進(jìn)入中國市場參與競爭增大了壓力。入世前，外國整車和零部件公司被高關(guān)稅等。他們中有的已經(jīng)成立合資企業(yè)，或以技術(shù)合作方式在華建立起了橋頭堡、大。我國入世后將在項(xiàng)目投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、市場營銷、售后服務(wù)體系等方面的。這無疑給我國大中型客車企業(yè)提供了與國外跨國公司再次聯(lián)系。同時(shí)，對國內(nèi)客車企業(yè)來講，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。銷量最終在小幅增長中收官。車身，用于載客運(yùn)輸，即為客車。型客車市場仍大幅滑坡，致使大、中型客車仍未走出低谷。中型客車的產(chǎn)銷全面回升。為了進(jìn)一步改善駕駛員的乘坐條件，降低駕駛。公路通車?yán)锍棠暝鲩L率達(dá)40%，大大超過了公路總里程的增長率。

　　

【正文】 家能參與國際市場競爭的大、中型客車企業(yè)，鼓勵(lì)擴(kuò)大出口。 （一） 國內(nèi)市場總體判斷 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)與保證。我國國民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長，人民生活水平將繼續(xù)提高，人們 出行次數(shù)會(huì)進(jìn)一步增加。根據(jù)交通部公路規(guī)劃， 2020 年全國公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到 160 萬公里，其中高速公路將達(dá)到 萬公里，公路客運(yùn)需求呈較高增長速度。 大中型客車市場將是一個(gè)十分活躍的競爭市場。大、中型客車生產(chǎn)企業(yè)在面臨輕型客車和鐵路、航空挑戰(zhàn)的同時(shí)，更面臨行業(yè)內(nèi)部的激烈競爭。大中型客車在產(chǎn)量和保有量上將保持適度增長，預(yù)計(jì)產(chǎn)量增長 13%。 （二）公路客車市場 公路建設(shè)的高速、持續(xù)發(fā)展，特別是國道、高速公路的迅速發(fā)展，為大中型客車生產(chǎn)提供了廣闊的發(fā)展前景。 目前，我國 國道占全國公路通車總里程的 15％左右（ 2020 年將發(fā)展到20%）；全國公路通車?yán)锍?140 萬公里，高速公路通車?yán)锍?l． 6 萬公里。經(jīng)過 “ 八五 ” 、 “ 九五 ” 的建設(shè)，世界上一流的客車制造廠如德國凱斯鮑爾公司、德國奔 西安市公路客運(yùn) 客車 市場調(diào)研報(bào)告 30 馳公司、德國尼奧普蘭公司、瑞典沃爾沃公司、日本日野等，先后與我國大、中型客車廠合資或轉(zhuǎn)讓技術(shù)，通過引進(jìn)技術(shù)使我國的大中型公路客車、高檔豪華客車和旅游客車在品種、數(shù)量、質(zhì)量、水平上可基本滿足國內(nèi)需要并有批量出口；有些項(xiàng)目還填補(bǔ)了國內(nèi)空白。 （六）市場需求預(yù)測 2020 年 1~4 月高檔客車市場分析 2020 年 1~4 月 90 萬以上高檔客車同比 2020 年間增加 %，是近 5年來同期增幅最大的。 通過價(jià)格來細(xì)分高檔客車市場，我們把豪華客車的價(jià)格分成三個(gè)區(qū)間，即 90~150 萬元， 150~200 萬元， 200 萬元以上。 從表 2 可以看出： 、浙江、廣東、北京、江蘇等 9 個(gè)區(qū)域市場是 90 萬元以上高檔客車市場的主要需求市場，集中度比較高。需求比例占整個(gè)高檔客車市場的 %。在 90~150 萬元的價(jià)格區(qū)間，集中度為 %，其他區(qū)域的機(jī)會(huì)不到 25%； 150~200萬元的價(jià)格區(qū)間的集中度 %，集中度最高， 200萬元以上的集中度為 %，也就是說， 90 萬元以上高檔客車在價(jià)格相對比較低的區(qū)間集中度最低，價(jià)格越高，銷售的數(shù)量相對就越少，進(jìn)入的區(qū)域市場相對也就越少。這很符合客車市場規(guī)律，這給國內(nèi)生產(chǎn)高端客車的客車企業(yè)在目標(biāo)市場定位和制定區(qū)域市場營銷策略方面都提供了有力的依據(jù)。 2. 2020 年 1~4 月浙江是高端客車市場需求量最大的區(qū)域市場，整體集中度 %。具體為：價(jià)格在 90~150 萬元區(qū)段需求的集中度是 %；對價(jià)格在 150~200 萬元的區(qū)段需求的集中度是 %；對價(jià)格在 200 萬元以上的區(qū)段需求的集中度是 %，可以看出， 150 萬 ~200 萬元及 200 萬元以上的高端客車市場主要分布在浙江區(qū)域，占據(jù)了該細(xì)分市場的市場份額均達(dá)到或超過了六分之一，因此，高端客車生產(chǎn)企業(yè)對浙江區(qū)域的營銷策略尤其重要，因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)Ω叨丝? 西安市公路客運(yùn) 客車 市場調(diào)研報(bào)告 31 車市場需求的機(jī)會(huì)最大。浙江金華青年尼奧普蘭就占據(jù)了浙江區(qū)域近 70%的高端客車市場。 3. 2020 年 1~4 月，廣東是高檔客車市場需求量第二大的區(qū)域市場，整體集中度為%。根據(jù)市場調(diào)研，浙江金華青年尼奧普蘭、西安沃爾沃和安徽安凱等品牌分別占據(jù)了廣東區(qū)域前三名的高端客車市場。 4. 2020 年 1~4 月，江蘇是高端客車市場需求量第三大的區(qū)域市場，整體集中度為 %。主要因?yàn)榻K是全國的交通和經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，對高檔公路和旅游客車的需求也是很大的，拉動(dòng)了對高端客車市場的需求。 5. 北京是高端客車市場需求量第四大的區(qū)域市場，整體集中度為 %。在北京區(qū)域市場，價(jià)格在 150~200 萬元集中度最高， 200 萬元以上區(qū)間的產(chǎn)品市場集中度次之，但市場份額仍然不小，北京是全國的經(jīng)濟(jì)交通中心，而且高檔BRT 的需求也不小，這些無疑拉動(dòng)了作為首都北京對高端客車市場的需求。 結(jié)論 1. 2020 年 1~4 月 90 萬元以上高檔客車銷量同比 2020 年增加 %，比正常年份的 2020 年也增加 %，是近 5 年來 1~4 月高端客車市場增長幅度最大的年份。高鐵競爭雖然影響高端客車市場，但這種影響已經(jīng)逐步被化解，或者說，高端客車市場已經(jīng)適應(yīng)了與高鐵競爭。 2. 在 2020 年 1~4 月的高端客車市場中，價(jià)格在 90~150 萬元之間的產(chǎn)品近幾年來隨著客車市場的整體增長而增長，但市場容量在 90 萬元以上高檔客車中仍然是最大的，這一點(diǎn)延續(xù)了前 4 年的慣性發(fā)展規(guī)律。 3. 在高端客車市場中，價(jià)格在 150~200 萬元之間的產(chǎn)品近幾年來隨著客車市場的整體增長而增長，但市場容量在 90 萬元以上高檔客車中仍然是處于第二位的。 西安市公路客運(yùn) 客車 市場調(diào)研報(bào)告 32 4. 在高端客車市場中，價(jià)格在 200 萬元以上的產(chǎn)品近幾年來隨著客車市場的整體增長而增長，但市場容量在 90 萬元以上高檔客車中仍然是最小的。這一點(diǎn)仍然延續(xù) 了前 4 年的慣性規(guī)律，在此，可以看出，在高檔豪華客車市場市場容量與價(jià)格成反比，價(jià)格越高，市場容量越小，反之亦然。越到高端客車市場，進(jìn)入的市場風(fēng)險(xiǎn)就越大。 以上各區(qū)間各檔客車盡管前 4 年呈現(xiàn)了一定的增長態(tài)勢 (2020 年除外 )，但市場需求的數(shù)量也很有限，這主要與目標(biāo)市場經(jīng)營者的購買力和回報(bào)率等因素有關(guān)。 5. 高鐵競爭對高端豪華客車市場影響雖然客觀存在，但對不同的價(jià)格區(qū)間影響的程度是不同的：對 90~150 萬元之間的客車市場影響最大，對 150~200萬元之間的客車市場影響最小，對 200 萬元以上的客車市 場影響次之。 2020年 1~4 月 90萬元以上高端客車市場出現(xiàn)了較大幅度的正增長態(tài)勢，而且增長的數(shù)量超過了 2020 年的市場水平，但數(shù)量仍然十分有限，其原因分析如下： (一 )同比去年增長原因分析 1. 金融危機(jī)已基本消除，國家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)逐步趨穩(wěn)。客車市場增速非常明顯。購買高端客車的經(jīng)營者們的信心已經(jīng)從 2020 年的低谷逐漸恢復(fù)。據(jù)國家相關(guān)部門數(shù)據(jù)， 2020年 1~4 月我國 GDP 同比增長超過 12%，主要有 8 大現(xiàn)狀：一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加；二是工業(yè)生產(chǎn)快速回升， 企業(yè)效益大幅提高；三是固定資產(chǎn)投資較快增長，房地產(chǎn)投資增速加快；市場銷售平穩(wěn)較快增長；四是熱點(diǎn)消費(fèi)快速增長；五是居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲，生產(chǎn)價(jià)格上漲較快；六是對外貿(mào)易加快恢復(fù)， 1~4 月月份出現(xiàn)貿(mào)易逆差；七是城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)增長，轉(zhuǎn)移性收入增長仍比較快；八是貨幣供應(yīng)量增速高位回落，新增貸款同比減少。 可見，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善為客車市場的快速復(fù)蘇奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 西安市公路客運(yùn) 客車 市場調(diào)研報(bào)告 33 2. 客車市場的快速復(fù)蘇不僅體現(xiàn)在同比增長方面，也體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)變化方面，尤其是大型客車的增長為高端客車市場增長提供了支持。 從客 車市場的結(jié)構(gòu)變化來看， 1~4 月有 3 個(gè)顯著特點(diǎn)： 第一、大型客車強(qiáng)、中輕型客車弱。 如表 4 所示，今年 1~4 月，大型客車銷量同比增長 %，中型客車銷量增長 %，輕型客車銷量增長 %，大型客車增幅比中型客車高出 個(gè)百分點(diǎn)，比輕型客車高出 個(gè)百分點(diǎn)，大型客車的強(qiáng)勁增長為客車市場的快速復(fù)蘇提供了質(zhì)量的保證，在大型客車大幅增長的前提下，客車市場的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化，大型客車所占的比重從去年同期的 %增長到 %，提高了 個(gè)百分點(diǎn)，與中輕型客 車所占的比重正好形成此消彼漲。根據(jù)市場反饋的信息，由于訂單充裕，受產(chǎn)能所限，客車企業(yè)不得不做出一些選擇，附加值更高的大型客車顯然已成為首選。 第二、座位客車強(qiáng)公交客車弱。 在總增幅 %中，座位客車的增幅為%，臥鋪客車為 %，公交客車只有%。這些都為 2020 年 1~4 月高檔客車的增長提供了強(qiáng)大的支持。 3. 2020 年受到金融危機(jī)的沉重打擊，1~4 月整個(gè)客車市場負(fù)增長的幅度達(dá)到 35%，高端客車降幅也在 32%，高端客車在第一季度銷售基數(shù)跌入低谷，基數(shù)很 小，給 2020 年 1~4 月的增長創(chuàng)造了條件。 4. 盡管高鐵競爭給高端豪華客車帶來不利是不爭的事實(shí)，但所有高端客車制造企業(yè)都做好了充足的準(zhǔn)備，揚(yáng)長避短，尋找高鐵的不足和軟肋，來拓展高端豪華客車市場，已經(jīng)取得了一定的成效。 (二 )銷售數(shù)量仍然十分有限的原因分析 1. 2020 年 7 月 1 日國 II 轉(zhuǎn)國 III，很多客運(yùn)公司提前購車，高檔公路客車的空間被擠壓，仍然影響到 2020 年高檔客車市場。主要體現(xiàn)在：前幾年的客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評定以及 2020年 7月 1日國 II轉(zhuǎn)國 III的提前購車等政策性透支 西安市公路客運(yùn) 客車 市場調(diào)研報(bào)告 34 使客運(yùn)市場 萎縮現(xiàn)象繼續(xù)存在，客運(yùn)企業(yè)購車熱情的提前釋放，出現(xiàn)了一定的政策性透支，這種透支仍然會(huì)影響 2020 年正常的購車秩序?，F(xiàn)狀是很多客運(yùn)公司新車比例高，導(dǎo)致這幾年客運(yùn)公司購車速度放慢，購買 90 萬元以上高檔客車的空間也必然受到擠壓，直接表現(xiàn)就是客運(yùn)公司購車需求減少和客車企業(yè)高檔客車的銷量減少。 2. 2020 年公路客車市場運(yùn)力過剩的矛盾依然存在。目前，高檔公路客車市場運(yùn)力過剩的情況普遍存在。根據(jù)調(diào)查，正常情況下，客運(yùn)公司的空載率在50%左右，運(yùn)距在 300km 以上的長途客運(yùn)線路的空載率有時(shí)達(dá)到 60%以上。這就意 味著客運(yùn)市場車多客源少，近一半的客運(yùn)公司存在運(yùn)力過剩的現(xiàn)象。因此客運(yùn)經(jīng)營者的經(jīng)營效益越來越差，惡性競爭日益激烈，尤其是價(jià)格戰(zhàn)更是赤裸裸的，國家和地方政府紛紛出臺(tái)整頓客運(yùn)市場和經(jīng)營掛靠的秩序，使個(gè)體購車者比以前有所減少，對 90 萬元以上的高檔客車市場的影響就更加明顯。 3. 多種長途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車的客源，僧多粥少，競爭會(huì)更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動(dòng)車組的增加，飛機(jī)票打折，長途旅客可選擇交通工具越來越多。因此，高檔客車市場效益下滑在所難免。有一些高檔客車經(jīng)營者對經(jīng)營的判斷也比較盲 目，加上汽車消費(fèi)信貸政策的影響，客戶在購車時(shí)越來越看重價(jià)格。個(gè)別客車企業(yè)為了擴(kuò)大自己的市場份額，在客車產(chǎn)品和服務(wù)沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)來吸引客戶。實(shí)質(zhì)上，這種做法是不可取的，因?yàn)樗茐牧丝蛙囆袠I(yè)的競爭秩序，對客車市場的發(fā)展是百害而無一利的，對自己企業(yè)本身也不利。因?yàn)榧词谷〉昧艘粫r(shí)的定單和銷售，沒有利潤甚至虧損的經(jīng)營又能支持多久？ 4. 燃油稅的實(shí)施，油料價(jià)格上漲，使得客運(yùn)成本增加。燃油稅對高速客運(yùn)表現(xiàn)得會(huì)更明顯，加上 西安市公路客運(yùn) 客車 市場調(diào)研報(bào)告 35 油料上漲，客戶購車的使用成本必然加大，而這些費(fèi)用最終還是要靠 客車企業(yè)來消化，客車企業(yè)經(jīng)營的成本和風(fēng)險(xiǎn)加大，這會(huì)給高檔客車市場帶來不利，但對高檔客車的負(fù)作用可能要比中低檔客車小一些。 5. 2020 年銀行資金適度從緊的政策，使靠按揭貸款購高檔客車的買主們無可奈何。雖然銀行降低了存貸款利率，但為了降低風(fēng)險(xiǎn)，減少壞帳和呆帳的幾率，銀行對客運(yùn)企業(yè)貸款的門檻和資質(zhì)要求越來越高。因此，融資渠道尚未徹底解決，對高端客車的銷售必然帶來不利。 6. 動(dòng)車組的增加和高鐵的開通，使得很多高端客運(yùn)線路乘客銳減，高端客車經(jīng)營者虧損面急劇上升，很多高端客運(yùn)線路停開，本打算 2020 年購買高端豪華客車的老板們在這種情況下只能改變投資方向。 7. 高檔客車經(jīng)營的高風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，是束縛 90 萬元以上高端豪華客車市場需求數(shù)量的重要原因。價(jià)格在 90 萬元以上的高端客運(yùn)市場目前有以下困難： (1)營運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長期已過。 (2)國家法規(guī)規(guī)定縮短了營運(yùn)車輛的報(bào)廢期間，從而降低了營運(yùn)車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報(bào)率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。 8. 高檔客運(yùn)的經(jīng)營者議價(jià)能力加強(qiáng)，購車者變得謹(jǐn)慎?？蛻裘鎸Ω鞣N品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對過剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場，客戶的議價(jià)能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過對比競爭，從中得到更多的實(shí)惠，從而降低經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。客戶方強(qiáng)勢的議價(jià)能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤空間，價(jià)格競爭成為市場競爭的主要手段，使得高檔客車的競爭力變?nèi)?，從而使得高端客車市場的競爭變得更加殘酷?