行李損壞賠償相關(guān)法規(guī)-資料下載頁
2024-09-01 06:16本頁面
【導(dǎo)讀】處理旅客相關(guān)賠償作業(yè)程序。其它有關(guān)航空送人之賠償責(zé)任問題。1961年瓜達拉哈拉公約。1971年瓜地馬拉議定書。航空輸過程中，發(fā)生旅客、貨物或行李的毀損。所謂華沙體制，是指由1929年「華沙公約」及其。因素所致，得舉證說明之以解除責(zé)任。施，得免除責(zé)任。公約第22條規(guī)定，對每位旅客的賠償限額為125,000. 5,000金法郎，每公斤行李、貨物為250金法郎。凡送人未交給客票、行李票或航空貨單，或。故意或未必故意行為所制定的一種懲罰原則而制定，有權(quán)受理訴訟的四種法院的規(guī)定，由原告選擇：。日算起，兩年內(nèi)提出，否則其權(quán)利即行消失」。凡加入華沙公約和修訂文件的國家對國際輸中發(fā)生的。損害賠償訴訟必須在，自到達目的地之日，或者。，公約明文規(guī)定予以取消。除非航空送人證明他已採取一切必要措施，或不可。無一例外被推定過失。的損害的賠償，享有最高額限制。害發(fā)生時，不享受責(zé)任限制的待遇。持經(jīng)營，不利於航空輸業(yè)的長遠發(fā)展。–二次世界大戰(zhàn)後，民用航空企業(yè)的迅速發(fā)展，1955年海牙公約議定書
【正文】 責(zé)任限制或抗辯權(quán)之放棄均不適用。 – 上述第 46項規(guī)定乃是自由選擇是否納入運送契約條款之任意規(guī)定，由於 1995及1996上述兩項協(xié)議皆為航空運送人間之協(xié)定，需將其納入運送人書面契約條款後才發(fā)生效力。 其他有關(guān)航空運送人之賠償責(zé)任 ? 1997年歐盟制定航空運送人責(zé)任規(guī)定 ( Council Regulation on Air Carrier Liability ) – 歐盟委員會於 1995年 12月草擬航空運送人責(zé)任規(guī)定，目的亦在廢除華沙公約之限制責(zé)任。 – 該規(guī)定於 1997年 10月 17日公佈，並於 1998年 10月 17曰生效。 – 本規(guī)定適用於歐盟之航空公司，並適用於全歐洲航空公司所經(jīng)營之國內(nèi)及國際航線。 2020年 5月 13曰，歐洲國會及理事再通過 ( EC ) 20207/97 規(guī)章加以修訂以便適用 1999年蒙特婁公約所定有關(guān)運送人無限責(zé)任之新規(guī)定。該新規(guī)章廢除 20207/97 歐盟過失採用華沙公約有關(guān)運送人損害賠償之規(guī)定。而改採1999年蒙特婁公約之新規(guī)定 其他有關(guān)航空運送人之賠償責(zé)任 ? 1997年歐盟制定航空運送人責(zé)任規(guī)定 ? 與 IATA運送人責(zé)任協(xié)定相似之處。 – 運送人有權(quán)向有責(zé)或應(yīng)賠償之第三人求償。 – 等同歐元 ( European Currency Unit, ECU ) 100,000SDRs範(fàn)圍內(nèi)採絕對責(zé)任制度。而超過100,000 ECU的部份則採推定過失賠償制。 – 引用類似國際航空運輸協(xié)會運送人間責(zé)任協(xié)定之雙梯制的併行賠償方式。 其他有關(guān)航空運送人之賠償責(zé)任 ? 1997年歐盟制定航空運送人責(zé)任規(guī)定 ? 與 IATA運送人責(zé)任協(xié)定不同之處。 – 死亡案件中，強制於十五日內(nèi)，預(yù)付等同於15,000 ECU SDRs予罹難者家屬。 – 適用於全歐洲航空公司經(jīng)營之國內(nèi)及國際航線，並僅適用於歐盟之航空公司。 – 關(guān)於第三條及第五條之內(nèi)容應(yīng)包括於運送條款中，並向旅客適當(dāng)告知，使其能易於得知與運送責(zé)任賠償之相關(guān)規(guī)定 。 其他有關(guān)航空運送人之賠償責(zé)任 ? 2020年歐盟航空法修訂後運送人項損害賠償原則 – 2020年 5月 13曰，歐洲國會及理事再通過對 1997年歐盟製制定航空運送人責(zé)任規(guī)定之部份規(guī)章加以修改，以便適用於1999年蒙特婁公約所定有關(guān)運送人無限責(zé)任之新規(guī)定 。 ? 2020年歐盟航空法修訂後運送人項損害賠償原則 – 各歐盟共同體有義務(wù)投保以保證所有涉及旅客賠償者能得到其所請求之金額賠償。 – 歐盟共同體運送人有義務(wù)對受害旅客先行支付相當(dāng)款項，以因應(yīng)其經(jīng)濟上之需要，與前項條件相符，除非死亡案件之最低支付標(biāo)準(zhǔn)己增加至 15,000到16,000SDRs者，不在此限。 – 歐盟共同體運送人對旅客行李要求其特別聲明其價值已決定於事故發(fā)生時，運送人所應(yīng)支付之金額。 – 設(shè)定運送人書面通知與資訊之條件之規(guī)定之義務(wù)，包括以下三項。 ? 須提供旅客有關(guān)銷售之所有地點，及規(guī)範(fàn)旅客與行李之民事?lián)p害賠償之條款之資訊 ? 必須使用特殊之通知表格。 ? 需提供書面文件予每位旅客以指明有關(guān)死傷或行李毀損時，航空公司之民航損害賠償責(zé)任所適用之上限金額 。 其他有關(guān)航空運送人之賠償責(zé)任 蒙特婁公約 ? 1999年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則公約 (亦稱蒙特婁公約 ) (1999 Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air) – 華沙公約越經(jīng) 過修訂和補充越混亂 – 制定一項新的公約來取代現(xiàn)行華沙體制下的所有文件已成為共同的呼聲。 – 各國普遍認(rèn)為現(xiàn)行華沙體制中的旅客責(zé)任限額偏低，應(yīng)當(dāng)提高。 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –華沙體系九項文件步調(diào)不一 ，須待整合 –公約版本之解釋優(yōu)先權(quán)與存放位置 –資訊化的發(fā)展 –企業(yè)風(fēng)險管理理念的引入 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 – 1997年 4月 28日至 5月 9日，國際民航組織法律委員會在加拿大「蒙特婁」舉行第 30次會議 – 會議的中心議題是研究華沙體制現(xiàn)代化和國際航空法文件的批準(zhǔn)準(zhǔn)問題 – 大會於 5月 28日通過 1999年蒙特婁公約，並於當(dāng)日開放簽署。公約規(guī)定，公約生效後將在公約當(dāng)事國之間產(chǎn)生替代舊華沙體制各項條約的效力。 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 – 分七章，共 57條 ? 第一章 總則 ? 第二章 旅客、行李與貨物運輸?shù)奈募c當(dāng)事人責(zé)任 ? 第三章 運送人責(zé)任與損害補償?shù)墓?fàn)圍 ? 第四章 複合運輸（ Combined Carriage） ? 第五章 非締約運送人履行的規(guī)定運輸 ? 第六章 其他規(guī)定 ? 第七章 最後的規(guī)定 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –運送文件 ? 旅客運輸 – 以運輸憑證取代客票 – 可以集體方式為之 – 可接受電子機票 – 減化客票記載內(nèi)容 (出發(fā)地、停經(jīng)地、目的第 ) – 行李票改以行李標(biāo)籤取代 ? 貨物運輸 – 可以能夠保持運輸紀(jì)錄的任何方法代替航空貨運單 – 簡空貨運單內(nèi)容記載事項 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –運送人責(zé)任 ? 乘客部分：採無過失責(zé)任制 ? 貨物部份：採無過失責(zé)任制 ? 行李部份 – 毀損：採無過失責(zé)任制 – 延誤：對延誤引起之損失負(fù)擔(dān)責(zé)任 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –運送人免則條件 ? 乘客、行李、貨物皆適用 – 乘客之死亡或身體傷害 – 行李貨物之毀損、遺失、損壞 – 延誤引起之損失 ? 免除或減輕責(zé)任之前提為負(fù)舉證責(zé)任 – 損失之發(fā)生係因請求人之過失或其他不當(dāng)行為、不作為所造成 – 過失或其他不當(dāng)行為、不作為與損失之發(fā)生有因果關(guān)係 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –運送人賠償責(zé)任範(fàn)圍 ? 乘客部分：二階段責(zé)任制度 – 第一階段不超過十萬特別提款權(quán)採無過失責(zé)任主義 – 第二階段慘推定過失責(zé)任 ? 行李貨物延誤 – 責(zé)任限額制度 – 乘客每人四千一百五時特別提款權(quán) – 貨物每公斤十七特別提款權(quán) – 行李損壞、遺失、毀滅每位旅客一千特別提款權(quán) ? 故意或明知可能造成損失之作為或不作為 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –預(yù)付賠償規(guī)定 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –第五管轄權(quán) 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約 –保險條款 蒙特婁公約 ? 1999年蒙特婁公約評析 –使用上仍會衍生其他法律問題，有賴國內(nèi)法判定 –對企業(yè)一詞之定義
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