行李損壞賠償相關(guān)法規(guī)-文庫吧資料
2024-09-09 06:16本頁面
【正文】 十萬鉅額賠償金額先例的創(chuàng)設(shè) ? 時空環(huán)境之變遷 ? 國內(nèi)輿論之壓力 其他有關(guān)航空運(yùn)送人之賠償責(zé)任 ? 1992年日本倡議 (Japanese Initiative 1992) – 日本的航空公司放棄華沙公約責(zé)任限制作法，係透過在運(yùn)送人的運(yùn)送條件中，增加兩項規(guī)定的方式為之 ? 第一項的規(guī)定為，「任何因公約定義範(fàn)圍內(nèi)的旅客死亡、受傷或其他身體傷害的賠償請求，航空公司均不得適用華沙公約第二十二條的責(zé)任限額作為抗辯事由。 – 始自一九二九年之華沙公約 ，至一九七五年之華沙公約第一、二、三、四號附加修正議定書等之修正 ，國際間對有關(guān)航空運(yùn)送人之賠償責(zé)任問題所謂之華沙公約體系形成。但運(yùn)送人證明，該貨物的毀滅、滅失或損壞非因運(yùn)送人不負(fù)賠償責(zé)任」 華沙體制 ? 四個蒙特婁議定書評析 – 華沙公約第一號附加議定書已於 1996年 2月 15日正式生效、華沙公約第二號附加議定書也亦於 1996年 2月 15日生效，而華沙公約第四號附加議定書則於 1998年 6月 14日正式生效。 ? 本號附加修正議定書主要修正華沙公約之貨物運(yùn)送文件之規(guī)定並大幅之空運(yùn)提單內(nèi)容簡化。 ? 修正一九七一年瓜地馬拉議定書第二十條規(guī)定，而刪除須有五國批準(zhǔn)本議定書之國家之航空業(yè)，其國際定期空運(yùn)之延人公里數(shù)，依國際民用航空組織一九七 0年所公佈之統(tǒng)計，至少佔該年國際民用航空組織各會員國航空業(yè)之國際定期空運(yùn)總量之百分之四十 。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 – 蒙特婁第三號附加議定書 ? 修正議定書第二條修正華沙公約第二十二條，明訂在旅客運(yùn)送，航空運(yùn)送人對乘客之死亡或傷害所生之賠償總額以十萬特別提款權(quán)為限，對乘客遲延所生之賠償責(zé)任以四千一百五十特別提款權(quán)為限，對乘客自行攜帶之行李所造成之毀損、滅失或遲延之賠償責(zé)任以一千特別提款權(quán)為限，在貨物運(yùn)送方面，除託運(yùn)人在將貨件交與運(yùn)送人時，就其在目的地交付時之利益已作特別聲明，並於必要時已加付費(fèi)用者外，運(yùn)送人之賠償責(zé)任以每公斤十七特別提款權(quán)為限 。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 – 蒙特婁第二號附加議定書 ? 該號附加修正議定書第二條規(guī)定，提高運(yùn)送人對乘客之賠償額為一萬六千六百特別提款權(quán)，為第一號附加修正議定書所訂最高標(biāo)準(zhǔn)之二倍，而對貨物及登記行李仍以每公斤十七特別提款權(quán)，對乘客自行攜帶之物品，每一乘客以三百三十二特別提款權(quán)為限。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 – 特婁第一號附加議定書 ? 該議定書規(guī)定運(yùn)送人對乘客之賠償最高標(biāo)準(zhǔn)為八千三百特別提款權(quán)；對貨物及登記之行李，以每公斤十七特別提款權(quán)；對乘客自行攜帶之物品，每一乘客以三百三十二特別提款權(quán)為限。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 – 特別提款權(quán) (SDR) 之演進(jìn) ? 由於特別提款權(quán)跟著五大金融市場之匯率，使得利率與特別提款權(quán)二者間之指標(biāo)基礎(chǔ)互不配合，國際貨幣基金會乃以五種貨幣來訂定特別提款權(quán)，此五種貨幣為美元、英鎊、法國法朗、西德馬克及曰圓。 ? 對美元而言，特別撥款權(quán)之價值尚能保持穩(wěn)固，稍後由於美元價值波動過巨，以致必須另設(shè)立一種指標(biāo)制度。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 –將金法郎改為特別提款權(quán) (SDR) ? 6070年代國際黃金價格猛漲，美金一再貶質(zhì)，使責(zé)任限制的限額大幅變動 ? 美洲國家於 1971年間放棄以黃金做貨幣準(zhǔn)備 ? 國際貨幣基金會（ I M F）廢除美元為國際貨幣的法定地位，改採「特別提款權(quán)」（ Special Drawing Right。 華沙體制 ? 1975年四個蒙特婁議定書 ( Montreal Protocol No 1 4 1975 ) – 1975年 9月 25日召開的蒙特婁外交大會所簽訂 – 分別簡稱為華沙公約第一、二、三、四附加修正議定書 – 前三個只是將以前公約、議定書中的金法郎改為特別提款權(quán)（ SDR）。 – 新增之第五訴訟管轄權(quán)並無法解決工業(yè)化高所得的國家之旅客在第三國購票飛往其他國家所發(fā)生之死亡與傷害案件之索賠問題?！? 華沙體制 ? 1971瓜地馬拉議定書 –此議定書之生效限定 ? 議定書於第三十份批準(zhǔn)書文件後 90日生效 ? 須待三十個國家之批準(zhǔn) ?美國參議院遲遲不願批準(zhǔn) ? 批準(zhǔn)國中五個國家之國際定期航運(yùn)必須代表至少百分之四十之國際民航組織所屬會員國航空公司之國際定期航運(yùn)之總數(shù) ?美國之國際定期航運(yùn)又佔國際總量之大多數(shù) ? 瓜地馬拉議定書至今尚未生效。修改後明文規(guī)定：「該限額是最高限額，不論引起責(zé)任的情況如何，均不得超過。 華沙體制 ? 1971年瓜地馬拉議定書 – 大幅度提高旅客責(zé)任限額 ? 對每位旅客責(zé)任限額大幅度提高到 1,500,000金法郎（當(dāng)時相當(dāng)於 10萬美元） ? 取消託運(yùn)行李與手提行李的差別，將行李的責(zé)任限額提高到15,000金法郎（相當(dāng)於 1,000美元） ? 美國仍堅持一個「補(bǔ)充賠償」條款： 「本公約規(guī)定不妨礙一國在其境內(nèi)制定並實行一種補(bǔ)充賠償制度，以對那些依公約關(guān)於旅客死亡或人身傷害規(guī)定提出索賠的人作賠償。 ? 運(yùn)送人要對行李的毀滅、遺失或損壞所受到的損失承擔(dān)責(zé)任，但只限於造成行李毀滅、遺失或損壞的事件發(fā)生在航空器上，或者裝卸航空器過程的任何一個階段，或者該行李在運(yùn)送人掌管期間。簡稱為 1971「瓜地馬拉議定書」 – 修訂華沙公約與海牙議定書的旅客與行李運(yùn)輸規(guī)則，但未變更原華沙公約有關(guān)貨物運(yùn)輸規(guī)則 華沙體制 ? 1971年瓜地馬拉議定書 –將華沙公約的推定過失責(zé)任制改為完全（無過失）責(zé)任制 –大幅度提高旅客責(zé)任限額 –訂定客運(yùn)責(zé)任制規(guī)定無例外的規(guī)則 –增加一個可起訴法院 華沙體制 ? 1971年瓜地馬拉議定書 – 將華沙公約的推定過失責(zé)任制改為完全（無過失）責(zé)任制 ? 對於旅客死亡或人身傷害所受到的損失，運(yùn)送人要承擔(dān)責(zé)任，但僅限於造成旅客傷亡的事件發(fā)生在航空器上，或者登機(jī)或下機(jī)過程中的任何一個階段。 華沙體制 ? 蒙特婁協(xié)議評析 – 美國民航局所頒行之具有域外管轄權(quán)性質(zhì)之國內(nèi)法，造成民航運(yùn)輸損害賠償金額之再度提升，並且發(fā)生兩種後果 ? 對民航營運(yùn)可能風(fēng)險成本提高 ? 美國國內(nèi)法域外管轄權(quán)之效力問題 – 美國堅持增加運(yùn)送人賠償金額引起民航運(yùn)輸業(yè)提起增加運(yùn)送人損害賠償金額之爭議。 華沙體制 ? 1966年蒙特婁協(xié)議 – 將飛入或飛出美國航線的旅客傷亡責(zé)任限額提高到75,000美元（含訴訟費(fèi)用）或 58,000美元（不含訴訟費(fèi)用） – 從華沙公約的過失責(zé)任制度變更為「無過失責(zé)任」，或稱「完全責(zé)任」。 華沙體制 ? 1966年蒙特婁協(xié)議 (Montreal Int
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