【導(dǎo)讀】里，屬于山區(qū)鐵路，其中曲線合計公里，占正線總里程的42%，個，400m＜R≤600m半徑曲線160個，600m＜R≤1000m曲線119個，實踐證明曲線是列車晃車的主要地段和軌檢。車扣分的高分地段，特別是小半徑曲線。因此我們對管內(nèi)半徑在。一直以來，軌檢車扣分都在50~100分之間，2020年?？涌鄯?處、高低扣分1處、橫向加速度扣分2處。該地段也是晃車多發(fā)地段，段領(lǐng)導(dǎo)對此非常重視，并要求段曲線。曲線專業(yè)整治小組于2020年12月28日對該曲線進(jìn)行了認(rèn)真仔。圓曲線19#樁現(xiàn)場正矢81mm，正矢差+10mm，20#樁正。矢63mm，正矢差-8mm，正矢連續(xù)差達(dá)到18mm。（二）成因分析：主要原因是班組長期以來憑經(jīng)驗，靠眼力撥道，的五個主要樁點逐漸偏移了正確位置。以K935+曲線為例就是÷2＝。根據(jù)橋隧涵固定參照物確定方法。①曲中點里程＝曲線全長÷2＋曲線起點里程＝K935+(÷出隧道口里程為K935+578m和K935+744m。140m，得曲線的直緩點和緩直點。緩圓點距正矢測點15#樁+，16#樁。點54#樁+，55#樁。

　　

【正文】 的重視，大多數(shù)扣件上道后就沒有進(jìn)行復(fù)緊工作，年長月久，大多數(shù)扣件就失去了彈性和應(yīng)有的扣壓 力，特別是季節(jié)變 換時，溫差變化大，表現(xiàn)的更為明顯。 ② 班組在松開扣件作業(yè)的過程中，像改正軌距方向 ， 更換失效零配件等作業(yè)，班組在當(dāng)天作業(yè)完擰緊扣件后，為了節(jié)省工時，沒有堅17 持在列車壓道后第二天復(fù)緊一遍扣件的 工作 ，因此極易導(dǎo)致彈條扣件中部前端下顎與軌距擋板不密貼，扣件扣壓力達(dá)不到《維規(guī)》要求的80~150N M 的要求。 ③ 道床板結(jié) 及吊板地段會使扣件扣壓力達(dá)不到要求。 ④ 軌距擋板后尼龍座失效，大膠墊 壓潰 失效等都是造成扣件壓力達(dá)不到要求的主要原因。 （三） 整治方法： ① 加強對軌枕 扣件 及接頭螺栓的緊固工作，對扣件螺栓進(jìn)行涂油，在季節(jié)變換，溫差變化大的季節(jié)對扣件全部要進(jìn)行復(fù)緊一遍，確?？奂ち剡_(dá)到 80~150N m 的要求。 ② 松開扣件作業(yè)后要在列車壓道后的第二天對扣件復(fù)緊。 ③ 半徑 500m 的曲線在兩股鋼軌外側(cè)隔二 根軌枕 上一個軌撐，防止鋼軌橫移和被擠翻， 對于 半徑在 450m 及 以 下 和方向不易保持的 曲線要采取加裝軌撐和每 10m 埋設(shè)地錨拉桿相結(jié)合的辦法， 確保軌距在+3mm， 1mm。鋼軌磨耗大的地段 軌距應(yīng)控制在 +5mm~1mm 范圍 ， 并確保軌距遞變率不大于 1‰ 。 六、 曲線鋼軌磨耗不均勻 在調(diào)查的 24 個曲線中有 12 個曲線鋼軌磨耗嚴(yán)重，尤其是在小半徑曲線上 尤為明顯。 （一） 成因分析： ① 我段管內(nèi)是客貨混運營的線路 ， 列車通過速度不一致造成鋼軌磨耗更為嚴(yán)重。表現(xiàn)為曲線上股側(cè)磨耗不均勻，有的甚至磨至夾板。18 下股內(nèi)外側(cè)肥邊嚴(yán)重， K957+758 曲線甚至達(dá)到 4~5mm。 K1091+3軌至22軌鋼軌側(cè)磨達(dá)到 13mm。 我段吉首站北頭 K1090+073 曲線和南頭K1091+944 曲線，貨車都以 75Km/h 的速度通過該兩個曲線，而客車在該兩個曲線 都 以 40Km/h 速度進(jìn)站停車或出站。 ② 鋼軌扣件扣壓力不足 時， 鋼軌在列車沖擊 作用 下橫向移動，導(dǎo)致鋼軌磨耗嚴(yán)重不均勻 ，如上行 K811+27軌上 股 中部無磨耗，兩端小腰側(cè)磨達(dá) 16mm； 上行 K811+28， 29軌上股側(cè)磨達(dá) 16mm； 上行K812+ 4軌側(cè)磨不均勻。 ③ 曲線高低及正矢不良導(dǎo)致鋼軌受力不均勻也 是 曲線上股側(cè)磨不均勻的又一重要原因。 （二） 整治 方法 ： ① 為延長鋼軌使用壽命對曲線磨耗鋼軌進(jìn)行調(diào)邊使用。 2020 年我段對涼亭坳至麻陽區(qū) 段 K1151+941~K1159+900 六個磨耗嚴(yán)重的曲線進(jìn)行了鋼軌調(diào)邊。 ② 加強對軌枕螺栓接頭螺栓的緊固工作，對扣件螺栓進(jìn)行除銹涂油，在季節(jié)變換，溫差變化大的季節(jié)對扣件全部要進(jìn)行復(fù)緊一遍，確?？奂ち剡_(dá)到 80~150N M 的要求。 ③ 利用高溫季節(jié)徹底整治鋼軌硬彎，特別是普通線路曲線接頭兩端小腰不圓順要及時彎軌。在小 腰 位置 撥道時不要怕麻煩和節(jié)省勞動力，一定要安排三臺撥道器成“品”字型安裝撥道器進(jìn)行撥道。 ④ 及時改正磨耗不均勻地段軌距，磨耗嚴(yán)重地段改軌距標(biāo)準(zhǔn)為+ 1mm，嚴(yán)格將軌距遞變率控制在 1‰以內(nèi)。 19 ⑤ 在有 磨耗的曲線上更換重傷鋼軌時要選配好有一定磨耗的鋼軌，以免接頭一端有磨耗一端無磨耗 形成錯牙 造成線路晃車。 ⑥ 及時更換失效軌 底 大膠，段曲線專業(yè)整治指導(dǎo)小組 8 月份對沙刀彎 K913+598~K914+328 曲線（半徑 450m）更換失效大膠 860 塊，該曲線 7 月份軌檢車扣 207 分，整治后 9 月份軌檢車扣 6 分。 總之，曲線的養(yǎng)護(hù)維修 是 一項細(xì)致、長期而艱辛的工作，特別是列車大提速后，對工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，對維修養(yǎng)護(hù)工作也提出了更高的要求。因此，我們要在實際工作中不斷摸索、總結(jié)經(jīng)驗，確保曲線方向圓順，質(zhì)量均衡， 及時 消滅 各種病害，做到勤檢查，早發(fā)現(xiàn)，早整治，防微杜漸，從而達(dá)到保證行車安全和 延長 設(shè)備使用壽命的目的。 由于時間倉促， 水平有限， 疏漏或不妥之處在所難免，敬請各位在使用過程中積累資料，并提出寶貴意見，以便修訂和完善。 曲線專業(yè)整治指導(dǎo)小組 2020 年 2 月 23 日 20 現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計 序號 曲線起點位置 半徑（ m） 正矢超限（處） 軌距超限(處） 水平超限（處） 磨耗情況（ mm） 高低情況（ mm） 扣壓力（抽查 110 個） 大膠偏斜（抽查 110 個） 翻漿情況（孔） 1 石長線 K0+ 400 9 18 7mm 7mm 49% 11% 2 K969+ 450 17 2 5mm 3 K977+ 450 6 4 K1091+ 450 1 9 11mm 52% 5 K1101+ 450 7 4 11mm 11mm 200m 6 K1151+ 450 3 31% 12% 7 K977+ 460 15 5 3 5mm 14% 8 K1098+ 500 2 3 6mm 9 K852+ 600 1 10mm 20% 10 K889+ 600 10 13mm 36% 11 K891+ 600 4 12 K957+ 600 1 34% 12孔 13 K969+ 600 3 6mm 14 K977+ 600 5 22 1 20% 15 K1151+ 620 1 6mm 16 上行 K811+ 700 10 16mm 14% 17 下行 K811+ 700 6 12mm 9mm 18 K1090+ 790 1 5 20% 6% 19 上行 K813+ 800 6 9mm 9mm 42% 20 下行 K813+ 800 6 9mm 40% 13孔 21 K1092+ 1000 4 22 K1094+ 1020 1 8mm 23 K960+ 1050 3 24 K960+ 1700 11個曲線側(cè)磨不均勻，占調(diào)查總數(shù)的 %, 9個曲線高低狀態(tài)不良，占調(diào)查總數(shù)的 %, 3個曲線存在翻漿，占調(diào)查總數(shù)的 %, 11個曲線扣件扣壓力不足 ，占 調(diào) 查總數(shù)的 %,5 個曲線大膠偏斜，占 調(diào) 查總數(shù)的 %。