【導(dǎo)讀】求實、奉獻”，鐵人精神是大慶精神的典型化、具體化和人格化。們不畏艱難、勇往直前的寶貴精神財富。義務(wù)的自覺態(tài)度。具有責(zé)任心的員工，會認識到自己的工作在組織中。的重要性，把實現(xiàn)組織的目標當(dāng)成是自己的目標。是愛國主義精神，是強烈的使命感和責(zé)任感的體現(xiàn)。任發(fā)揮到了極致。20世紀60年代初，新中國面臨嚴峻的考驗，國際敵對勢。響，物質(zhì)條件極端困難。大慶油田，荒野一片，滴水成冰，職工們吃。但以鐵人王進喜為代表的幾萬會戰(zhàn)職工，把甩掉“貧。會戰(zhàn)期間，王進喜帶領(lǐng)他的1205鉆。功勛鉆井隊，為祖國爭了光，為民族爭了氣。拿下大油田，讓全國人民揚眉吐氣。減少風(fēng)險；沒有責(zé)任心，再安全的崗位也會出現(xiàn)險情。井噴，如果不及時制止，就可能井毀人亡。服井噴，譜寫了一曲石油兒女的英雄贊歌。個一樣”是大慶石油職工在會戰(zhàn)實踐中形成的優(yōu)良作風(fēng)。結(jié)提煉出“三老四嚴”。井，自投產(chǎn)以來，未發(fā)生過一次事故，焊口和閥門沒有一個漏油漏氣，讓負責(zé)任成為一種習(xí)慣！

　　

【正文】 。航天科技集團將承載神圣使命，大力推進載人航天、月球探測、北斗導(dǎo)航、新一代運載火箭等國家重大工程??相信在不久的將來，我們將進駐 月球，飛往火星，擁有屬于自己的空間站！浩瀚無際的太空，神秘遼遠的宇宙，無窮的奧秘正等著我們?nèi)ヌ剿?、去發(fā)現(xiàn)?！疤貏e能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”的載人航天精神，必將引領(lǐng)我們?nèi)崿F(xiàn)新的夢想，創(chuàng)造新的光榮！ 生命禁區(qū)開天路雪域高原鑄忠誠 —— 中國鐵建青藏鐵路建設(shè)精神宣講報告 中國鐵道建筑總公司 從來沒有一項工程，在長達半個世紀的時間里，始終牽動著全世界的目光；從來沒有一支隊伍，在長達半個世紀的歲月里，對這項工程魂牽夢縈、前赴后繼，用青春、熱血，甚至生命，譜寫出感天動地的壯麗詩篇！ 這項偉大的工程，就是 青藏鐵路；這支英雄的隊伍，就是昔日的鐵道兵、今天的中國鐵建。 50 年來，伴隨著青藏鐵路建設(shè)的三次“上馬”，我們這支隊伍懷著對祖國、對人民的無限忠誠，三上青藏高原，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流，在生命禁區(qū)、世界屋脊鑄起不朽的豐碑！ 戰(zhàn)天斗地，拉開青藏鐵路建設(shè)序幕 1959 年 3 月，奉黨中央、國務(wù)院、中央軍委命令，從朝鮮戰(zhàn)場凱旋的鐵道兵第一次踏上了被稱為“生命禁區(qū)”的青藏高原，揭開了青藏鐵路建設(shè)的序幕。 當(dāng)時，共和國百廢待興，只能滿足部隊一半的給養(yǎng)。餓了，戰(zhàn)士們就挖野菜充饑；冷了，就擠在一起相互取暖；沒有像樣的施工裝備，就靠鋼釬一寸寸地鑿、鐵鍬一鏟鏟地挖、人拉肩扛一米米地修，硬是在海拔 4900 米的風(fēng)火山完成了最早的凍土試驗，在格爾木幾百里的荒原擺開了戰(zhàn)場。 遺憾的是，由于國力不支， 9 個月后，第一次高原之戰(zhàn)匆匆畫上了句號。正是從那時起，把鐵路修到拉薩，成為一個揮之不去的情結(jié)，深深地埋在了我們的心底。 1974 年，鐵道兵再上高原，開始了青藏鐵路一期工程、即從西寧到格爾木的建設(shè)。 5 年里， 6 萬將士戰(zhàn)嚴寒、斗缺氧、克鹽湖。先后有 400多名戰(zhàn)士長眠在青藏高原，沿途幾乎每一個重要的地方都建有烈士陵園。更多的人，則留下了心肌肥大、心臟位移、 高血壓等終生疾患。面對生死考驗，將士們以血肉之軀，在生命禁區(qū)頑強地把鐵軌一寸寸地鋪上了高原，鋪過了鹽湖，一舉把鐵路向西推進了 814 公里，鋪到青藏重鎮(zhèn)格爾木，一步步延伸到了昆侖山腳下的南山口，以無私的奉獻，再一次詮釋了對祖國的忠誠。 1984 年，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，組建中國鐵建。這支英雄的隊伍由軍隊轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒肫髽I(yè)。但把鐵路修到拉薩的夢想，不僅沒有因為身份的轉(zhuǎn)變而淡忘，反而如影隨形，更深地縈繞在每一個中國鐵建人的心中。 挑戰(zhàn)極限，奏響時代最強音 2021 年，黨中央、國務(wù)院決定青藏鐵路第三次上馬。中國鐵建跨世紀的夢想 ，終于迎來了圓夢高原的歷史一刻。 青藏鐵路二期工程從格爾木至拉薩，全長 1142 公里。其中，海拔 4000米以上地段達 965 公里，最高點海拔達 5072 米。施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，生態(tài)極其脆弱，最低氣溫達零下 45 攝氏度。每年有半年的時間刮 6 級以上大風(fēng)，平均氧氣含量不到內(nèi)地的 60％，一半以上的區(qū)域為不適合人類居住的“生命禁區(qū)”。西方專家斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。 鐵肩擔(dān)當(dāng) 惡劣的自然條件，洋“專家”的斷言，絲毫沒有阻擋住中國鐵建三上高原的步伐。在黨中央、國務(wù)院決定青藏鐵路第三次上馬的第 一時間，中國鐵建人集聚了近半個世紀的激情，如火山一般迸發(fā)。寫血書、遞申請堅決要求上高原成為許多職工的自發(fā)行動，“挺進拉薩”成為 20多萬干部職工的共同心聲！中國鐵建迅速決定“精兵強將上青藏”。成立了由副總裁、總工程師夏國斌任指揮長，副總經(jīng)濟師彭江鴻任常務(wù)副指揮的青藏鐵路建設(shè)指揮部。各單位也都從報名的干部職工中挑選出得力干將上青藏。一時間，中國鐵建 10 萬大軍由全國各地千里躍進青藏高原，逢山鑿路，遇水架橋，義無反顧地擔(dān)當(dāng)起時代的重任。 三上高原，中國鐵建重擔(dān)在肩，承擔(dān)了全部勘測設(shè)計任務(wù)、 60%的土建施工任務(wù)和 19 項重點控制工程中的 13 項；在全線最高的唐古拉山越嶺地段，更是承擔(dān)起海拔 4900 米以上 100%的工程施工任務(wù)。 世界最高隧道 風(fēng)火山隧道，海拔 4905 米 世界最高車站 唐古拉車站，海拔 5068 米 青藏鐵路最長橋 清水河大橋，全長 公里 青藏鐵路最高橋 三岔河大橋，墩高 米 一組組數(shù)字、一個個急難險重任務(wù)的背后，寄托著祖國和人民對我們這支隊伍的無比信任，彰顯出中國鐵建人不計條件、不打折扣、不講困難、不辱使命、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)暮肋~氣慨。 20 局黨委書記周玉成是 1969 年入伍的老鐵道兵。上高 原前，剛剛動過兩次心臟手術(shù)，裝了五個心臟支架。醫(yī)生再三告誡他千萬不要上高原，否則隨時有生命危險。但老周還是“我行我素”，九上青藏線，和職工們一起奮戰(zhàn)在海拔 5000 米的施工現(xiàn)場。每當(dāng)有人勸他，他都會反問對方：“職工都在高原，我呆在大后方，給誰當(dāng)書記呢？！” 邵堯霞是一名年輕女技術(shù)干部，施工隊伍上青藏線時，她的女兒剛剛斷奶，婆婆又雙目失明，父親患腦血栓長年臥病在床。但為了建設(shè)青藏鐵路，她毅然把女兒交給姐姐照看，把患病的老人托付給鄰居，和丈夫一起踏上了海拔唐古拉山無人區(qū)。邵堯霞說，參加青藏鐵路建設(shè)，既是人生難得的 機遇和榮耀，更是我們年輕知識分子報效祖國必須擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史責(zé)任。 什么是擔(dān)當(dāng)？擔(dān)當(dāng)就是一種信念、一種追求，就是不計個人得失，克服一切困難，為祖國、為人民勇?lián)厝?。在青藏高原，這種擔(dān)當(dāng)已深入到中國鐵建每一名職工的血液。 17 局項目經(jīng)理李新月的女兒剛上初中，知道爸爸工作忙不能回家，就專門利用暑假來看望爸爸。但她在格爾木等了整整一個月，正值生產(chǎn)高峰的李新月卻始終沒時間下山。直到女兒要走的那天，他才急匆匆地趕到火車站。當(dāng)他沖上站臺時，火車馬上就要開動了。隔著玻璃窗，父女倆的手緊緊地貼在一起。女兒一句話也沒有說，只是默默地流淚?；疖囆煨扉_動，淚水也順著李新月的臉頰緩緩流了下來 ...... 2021 年 7 月的一天，司機趙士才突然接到母親病危的電話?；?？還是不回？！小趙很是矛盾。但施工任務(wù)實在太緊張，小趙硬是把這個消息悄悄地埋在了心底。 兩天后，母親不幸病故，臨走前嘴里還喊著他的名字。小趙的父親去世早，是母親含辛茹苦地把他和姐姐拉扯大，而他現(xiàn)在卻不能為母親送終。想到這些，趙士才不禁悲痛萬分，淚如雨下。在工地附近的小河邊，他面朝家鄉(xiāng)，雙膝跪地，叩頭向母親道別 ...... 愧對家人，卻無愧于祖國和人民！為了青藏鐵路，中國鐵建人可以置自己的生命安危于不顧，可以毅然放下家庭的一切牽掛。因為在他們心中，始終不能忘卻的，是那份對祖國、對人民、對社會沉甸甸的責(zé)任！ 2021 年 6 月到 8 月，正值青藏鐵路施工的“黃金季節(jié)”，但正在楚瑪爾河施工的 12 局，卻面臨著 一個艱難的抉擇，因為此時也正是藏羚羊大規(guī)模遷徙的季節(jié)。看著成群等待產(chǎn)仔的羚羊媽媽徘徊在工地周圍，所有人的心都揪了起來。他們毅然撤下了所有的人員和設(shè)備，停工 2個多月，為藏羚羊讓出了一條寬闊的遷徙大通道。這條消息一經(jīng)披露便引起極大震動，尤其是一貫挑剔的西方媒體，第一次集體對青藏鐵路建設(shè)發(fā)出由衷的贊嘆。 這就是中國鐵建人，時時、處處用自己的實際行動，詮釋著什么是央企的社會責(zé)任，什么是對祖國、對人民的無限忠誠！ 挑戰(zhàn)極限 茍利國家生死以，豈因禍福避趨之。為了建設(shè)青藏鐵路，面對生命禁區(qū)，中國鐵建人再次展現(xiàn)出大無畏的英 雄氣概，書寫了“挑戰(zhàn)生命極限”的傳奇。 被稱為“拼命三郎”的李金城是青藏鐵路的總設(shè)計師。 5 年里，他在格爾木和拉薩間往返上百次，行程數(shù)十萬公里。強烈的高原反應(yīng)、嚴重的體力透支、長期的睡眠不足，使他的體重一度從 170 斤降到了 100斤。一次，李金城帶領(lǐng)勘測隊員在海拔 5000 米的無人區(qū)，冒著零下 20多度的嚴寒，連續(xù)徒步勘測兩天兩夜。返程時，由于體力嚴重透支，李金城滑倒在冰冷刺骨的河水中。當(dāng)同事把他拖到岸邊時，他平靜地說：“我沒事，你們把儀器留下，趕緊走出去，明天再來接我?！彼嘘爢T都知道，如果丟下他，就算不被高原的 野狼吃掉，他也會被活活凍死。于是，大家架著開始失去知覺的李金城，硬撐著走出了無人區(qū)。 在青藏高原，流傳著“來到風(fēng)火山，三魂已歸天”的民謠。 2021 年，38 歲的況成明受命擔(dān)任風(fēng)火山隧道項目的指揮長。風(fēng)火山隧道是世界海拔最高的隧道，空氣含氧量不足平原的 50%，凍土層含冰量高達 85%。一次，隧道施工出現(xiàn)險情，因患嚴重角膜炎正在工地醫(yī)院輸液的況成明聽到報告，立刻拔下針頭，趕到現(xiàn)場，組織搶險。為了徹底解決隧道缺氧、掘進和襯砌的難題，他帶領(lǐng)大家在工地奮戰(zhàn) 21 天，創(chuàng)造性地提出了隧道內(nèi)彌漫式供氧、大型空調(diào)機組控制施工溫度的 方案，成功破解了高原凍土隧道施工的世界性難題。等他回到醫(yī)院檢查時，醫(yī)生告訴他，如果再晚兩天，就可能終生失明。 在這里，這樣的事情每天都在發(fā)生。而像李金城、況成明這樣堅守生命禁區(qū)、挑戰(zhàn)生命極限的建設(shè)者比比皆是。他們都有一個共同的名字：中國鐵建人；他們當(dāng)中的許多人都有一個共同的身份：共產(chǎn)黨員。 11 局軌排隊女工班是全線唯一由清一色女工組成的班組， 26 名女工平均年齡只有 28 歲。強烈的紫外線、刺骨的寒風(fēng)，讓一張張原本白皙秀麗的臉，結(jié)滿了紫褐色的小疙瘩，時間一長，就一塊一塊地脫皮，又疼又癢。大家怕看到自己曬傷的臉心里 難受，干脆把鏡子鎖進了抽屜。正是這群年輕、頑強的女職工，在海拔 4700 米的世界最高鋪架基地，生產(chǎn)了 570 多公里的軌排，占青藏鐵路全部軌排的一半多，撐起了青藏鐵路軌排生產(chǎn)的“半邊天”。 悠悠赤子心，拳拳報國情。在中國鐵建人挑戰(zhàn)極限的背后，蘊含的是驚人的毅力、頑強的意志、崇高的品格；彰顯的是中華民族艱苦奮斗、自強不息、勇往直前的偉大精神。 勇創(chuàng)一流 60 多年來，中國鐵建人始終沒有忘記自己肩負的使命和責(zé)任，那就是始終以國家和人民利益為最高利益，把每項工程打造成國際一流的精品。 在青藏鐵路，我們在世界上首次提出了“ 主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的全新指導(dǎo)思想，成功解決了高原凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題，使中國的凍土工程建設(shè)技術(shù)一舉達到國際領(lǐng)先水平。 青藏鐵路建設(shè)全過程體現(xiàn)了以人為本的思想。在所承建的 600 公里區(qū)段內(nèi)，我們投入巨資建立了 8 個大型制氧站和 10 個高壓氧艙，在一個個工地建起一座座“流動氧吧”；建立了 2 個三級醫(yī)療機構(gòu)、 9 個二級醫(yī)療站和 93 個衛(wèi)生所、保健站；構(gòu)筑起可與國內(nèi)任何城市相媲美的醫(yī)療保障體系，創(chuàng)造了高原病“零死亡”的奇跡。 在青藏鐵路，我們開創(chuàng)了中國交通設(shè)施設(shè)立動物通道的先河；首次實行了全方位和 系統(tǒng)的環(huán)評制度，首次對天然草皮進行了大規(guī)模的移植保護和回鋪利用。 青藏鐵路贏得了國家科技進步特等獎、國家環(huán)境友好工程獎等幾乎所有國家工程建設(shè)領(lǐng)域的最高獎項。青藏鐵路建設(shè)再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林。 勇攀高峰，中國鐵建續(xù)寫輝煌 2021 年 7 月，帶著戰(zhàn)勝天險、建成青藏鐵路的榮耀，我們滿懷豪情走下高原，投入到建設(shè)祖國更廣闊的天地。 5 年間，我們承擔(dān)了中國高速鐵路超過 65%的設(shè)計份額和 45%的施工任務(wù)，占據(jù)了全國城市軌道交 通領(lǐng)域超過 1/3 的市場份額，建設(shè)了京津城際、武廣、京滬高鐵、南京長江隧道等一大批蜚聲中外的重難點工程，全面掌握了一系列國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，形成了自主創(chuàng)新的拳頭品牌。 無論在汶川，還是在玉樹；無論是抗洪救災(zāi)，還是抗擊雨雪冰凍災(zāi)害，我們這支從戰(zhàn)火中走來的隊伍，都義無反顧地擔(dān)負起為國分憂、為民解困的重任，被災(zāi)區(qū)人民譽為“脫了軍裝的子弟兵”，被中央領(lǐng)導(dǎo)稱贊“還是當(dāng)年的鐵道兵”！ 歲月悠悠，唯有忠誠永恒。青藏鐵路建設(shè)已經(jīng)成為歷史，但青藏鐵路建設(shè)精神將在我們的手中傳承、發(fā)揚、光大；那份對祖國、對人民的忠誠，也必將成為我 們中國鐵建永恒的企業(yè)之魂！ 建設(shè)雪域天路鑄就精神高原 —— 中國中鐵青藏鐵路建設(shè)精神宣講報告 中國鐵路工程總公司 在“世界第三極”修建青藏鐵路，是中國幾代人的夢想，也是中國鐵路建設(shè)者的神圣使命。然而，青藏鐵路建設(shè)條件之苦、難度之大、要求之高，在世界鐵路建設(shè)史上前所未有。許多外國專家斷言：“鐵路不可能修到拉薩去?！钡袊需F人發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，頑強拼搏、團結(jié)奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了舉世矚目的偉大奇跡！ 2021 年 6 月 29 日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮在中國中鐵南山口鋪架基地和造耳峰隧道同時進行， 青藏鐵路二期工程拉開序幕。面對艱險的環(huán)境、艱苦的條件、艱巨的任務(wù)，中國中鐵一局在南山口鋪架基地的大墻上，打出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強意志更強，海拔高追求更高！”的標語。此后，這句響亮的口號，成為激勵廣大建設(shè)者征戰(zhàn)雪域高原、建設(shè)人間天路的精神旗幟。在這種精神的鼓舞下，中國中鐵人靠聰明智慧攻克了世界性難題，靠滿腔熱血鑄就了新的鋼鐵長城，靠忠誠信念彰顯了中華民族的精神海拔。 青藏鐵路建設(shè)精神充分展示了廣大建設(shè)者“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。 青藏高原千里冰封，人跡罕至。當(dāng)?shù)赜芯湓挕暗搅死錾?，如進鬼門關(guān)；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風(fēng)火山，三魂快歸天?！庇捎诟咴磻?yīng)，大家喘不上氣，睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，即使普通感冒也會導(dǎo)致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。然而中國中鐵人視困難為考驗，視挑戰(zhàn)為機遇，越是艱險越向前！ 中央作出建設(shè)青藏鐵路的