【導(dǎo)讀】工圖紙及有關(guān)資料；范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、《范本》及相關(guān)文件。方面的管理文件。累的豐富的施工、管理經(jīng)驗(yàn)。目，主要工程內(nèi)容為XXX隧道工程、隧道通風(fēng)斜井土建工程。網(wǎng)絡(luò)，確立“確保省優(yōu)、爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)。、在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，施，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)。分利用我集團(tuán)公司在組織、管理、周轉(zhuǎn)設(shè)備、材料投入等方面的優(yōu)勢(shì)，工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)。訊管理單位培養(yǎng)良好的社會(huì)關(guān)系，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。全的原則確定施工方案。在安全措施落實(shí)到位，確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下。施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。本合同段起訖樁號(hào)為XX-XX，線路長(zhǎng)度，是XXX. 特長(zhǎng)隧道的一部分。程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖類別偏低，Ⅳ、Ⅴ類圍巖所占比例大，全線設(shè)置安全、監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供電照明及服務(wù)等設(shè)施。現(xiàn)行其它相關(guān)規(guī)范等。

　　

【正文】 22砂漿錨桿，環(huán)距 40cm 40 ㎝ 厚C25素混凝土 40 ㎝ 厚C25素混凝土 Ⅳ S10 砂漿錨桿單根長(zhǎng) 22 ㎝ C20混凝土 φ 8＠ 2020 ㎝ （ 2層） 16 工字鋼縱距 米 φ42 3 .5熱扎鋼管，環(huán)距40cm 50 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 50 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 Ⅴ S11 中空錨桿單根長(zhǎng) 25 ㎝ C20混凝土 φ 8＠ 2020 ㎝ （ 2層） 18工字鋼縱距 米 φ42 3 .5熱扎鋼管，環(huán)距40cm 60 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 60 ㎝ 厚C25Q鋼筋混凝土 6. 1 隧道總體施工方案 按新奧法原理組織指導(dǎo)施工，采用無(wú)軌運(yùn)輸方式。根據(jù)長(zhǎng)大隧道大XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 33 斷面機(jī)械化作業(yè)的技術(shù)要求配備施工機(jī)械，組織實(shí)施開挖、噴錨 、二次襯砌三條機(jī)械化作業(yè)線，優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)主要工序機(jī)械化作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)械效率。 鉆眼、出碴、錨噴支護(hù)、襯砌、路面施工作業(yè)機(jī)械化。 開挖機(jī)械作業(yè)線：多功能鑿巖臺(tái)車鉆孔＋ ZLC50C 側(cè)翻式裝載機(jī)裝碴＋自卸汽車運(yùn)碴。 錨噴支護(hù)作業(yè)線：自制多功能作業(yè)臺(tái)架＋錨桿機(jī)（超前支護(hù)中，超前小導(dǎo)管采用多功能鑿巖臺(tái)車鉆孔）＋濕噴機(jī)噴射砼。 襯砌作業(yè)線： 100m3/h 砼拌和站 +砼攪拌運(yùn)輸車＋液壓襯砌臺(tái)車+HBT60 輸送泵。 路面施工作業(yè)線： 100m3/h 砼拌和站 +砼攪拌運(yùn)輸車 +HBT60 輸送泵+振動(dòng)梁。 隧道進(jìn)口左、右線洞 口段采用Φ 89 ㎜ 注漿管棚預(yù)進(jìn)行加固，開挖時(shí)預(yù)留核心土，人工挖掘或弱爆破開挖。主洞Ⅲ級(jí)圍巖段采用全斷面或正臺(tái)階法開挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖、Ⅴ級(jí)圍巖段采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土，下半斷面邊墻馬口跳槽開挖；行車（人）橫洞全斷面開挖；鑿巖臺(tái)車風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，應(yīng)用水壓爆破、光面爆破及預(yù)裂爆破技術(shù)，非電毫秒微差雷管起爆；挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸出碴。初期支護(hù)緊跟開挖面及時(shí)施做，減少圍巖暴露時(shí)間，抑制圍巖變形；噴設(shè)砼采用濕噴技術(shù)；洞身防水層鋪設(shè)采用無(wú)錨釘鋪設(shè)新工藝。仰拱、鋪底先于二襯施工，防止基底弱化；二 次襯砌采用全斷面液壓襯砌臺(tái)車，二次襯砌混凝土采用自動(dòng)計(jì)量拌和站集中拌制砼，輸送車、輸送泵入模灌注。隧道進(jìn)口端為反坡采用機(jī)械排水，施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，隧道掘進(jìn)超過 1500m 時(shí)采用混合式通風(fēng)。 6. 2 具體施工方法 6. 隧道施工控制測(cè)量 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 34 (1).洞外控制測(cè)量 施工前組織測(cè)量人員利用 GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、 Leica TCA1800、Leica750 全站儀進(jìn)行線路復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)達(dá)到要求后進(jìn)行施工控制網(wǎng)布測(cè)。布置控制網(wǎng)時(shí)，將定測(cè)控制點(diǎn)納入 GPS 控制網(wǎng)中，并進(jìn)行進(jìn)、出口段控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)。 洞外高程控制測(cè)量采用水 準(zhǔn)儀實(shí)施三等水準(zhǔn)精度控制，在進(jìn)、出口各設(shè)三個(gè)基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)。 定期對(duì)洞外基準(zhǔn)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量與校正。 (2).洞內(nèi)控制測(cè)量 因洞內(nèi)控制網(wǎng)隨掘進(jìn)長(zhǎng)度的增加而不斷向前延伸。為滿足精度要求和減少測(cè)量工作量，洞內(nèi)控制采用主控網(wǎng)、基本網(wǎng)和施工導(dǎo)線三級(jí)控制；洞內(nèi)高程控制采用水準(zhǔn)儀實(shí)施三等精密幾何水準(zhǔn)控制。 洞內(nèi)主控網(wǎng) 圖 61 洞內(nèi)主控網(wǎng)布設(shè)示意圖 布網(wǎng)：如 圖 61 所示，自洞外控制網(wǎng)向洞內(nèi)布置邊長(zhǎng)約為 1000m 的重疊狹長(zhǎng)菱形邊角網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)布置在隧道兩側(cè)，以利保護(hù)點(diǎn)位，且測(cè)量時(shí)盡量不影響隧道內(nèi)的交通。隧道 掘進(jìn)增加 1000m，主控網(wǎng)向前推進(jìn)一節(jié)。 洞內(nèi)基本網(wǎng)： 圖 62 洞內(nèi)基本網(wǎng)布設(shè)示意圖 布網(wǎng)：如 圖 62 所示，自主控網(wǎng)點(diǎn)，向洞內(nèi)布置邊長(zhǎng)為 150～ 200m的狹長(zhǎng)菱形導(dǎo)線網(wǎng)。基本控制網(wǎng)點(diǎn)沿隧道兩側(cè)和隧道中線布置，部分基精密測(cè)邊距 主網(wǎng)控制點(diǎn) 方向觀測(cè)及電磁波測(cè)距邊 主網(wǎng)控制點(diǎn) 基本網(wǎng)點(diǎn) 方向觀測(cè)及電磁波測(cè)距邊 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 35 本網(wǎng)點(diǎn)與主控網(wǎng)點(diǎn)重合，由主控網(wǎng)分段對(duì)基本網(wǎng)施加約束。 施測(cè)：利用全站儀，根據(jù)三聯(lián)腳架法測(cè)量。隧道掘進(jìn)增加 150～ 200m，基本網(wǎng)向前推進(jìn)一節(jié)。 洞內(nèi)施工導(dǎo)線 自基本控制網(wǎng)點(diǎn)，向洞內(nèi)布置邊長(zhǎng)約為 50～ 80m 長(zhǎng)的單支導(dǎo)線，控制洞內(nèi)開挖和襯砌施工。洞內(nèi)施工導(dǎo)線測(cè)量和洞內(nèi)施工測(cè)量，均采用Leica 全站儀，以加快測(cè)量進(jìn)度。 洞內(nèi)高程控制： 洞內(nèi)高程控制測(cè)量采用水準(zhǔn)儀實(shí)施三等幾何水準(zhǔn)精度控制。 Ⅰ、地表平面控制 A、為保證洞口投點(diǎn)的相對(duì)精度，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個(gè)或二個(gè)以上的精密控制網(wǎng)點(diǎn)。 B、地表控制網(wǎng)經(jīng)過多級(jí)復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)無(wú)誤后方可進(jìn)行引線進(jìn)洞的測(cè)量工作。 Ⅱ、洞口聯(lián)系測(cè)量 為保證地面控制測(cè)量精度很好地傳遞到洞內(nèi)，采用如下洞口控制測(cè)量方案： A、在洞口仰坡完成及洞口施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在洞口埋設(shè)二個(gè)穩(wěn)固的導(dǎo)線控制點(diǎn)。 B、洞口附近在基礎(chǔ)穩(wěn)定處埋設(shè) 2～ 4 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，與地表水準(zhǔn)控制網(wǎng)組網(wǎng)觀測(cè)及平差計(jì)算，以便于隧道進(jìn)洞水準(zhǔn)測(cè)量。 Ⅲ、測(cè)量方法及措施 A、地表平面控制測(cè)量采用 GPS 定位系統(tǒng)，建立四等導(dǎo)線控制網(wǎng)，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網(wǎng)內(nèi)以保證放樣精度。 B、高程控制按四等網(wǎng)施測(cè)，運(yùn)用光電三角高程新技術(shù)，高程起算點(diǎn)利用定測(cè)高程，三角高程與地表平面控制測(cè)量同時(shí)進(jìn)行相關(guān)的平差計(jì)算，天頂角觀測(cè)四個(gè)測(cè)回，儀器高和反射鏡高量至毫米。 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 36 C、洞內(nèi)控制測(cè)量與地表平面控制測(cè)量按同等精度建網(wǎng)，隧道中線測(cè)量使用全站儀。 D、具體要求： ①項(xiàng)目部測(cè)量班負(fù)責(zé)地表平面控制測(cè)量、高 程控制測(cè)量和洞內(nèi)引線控制測(cè)量，提供正確的進(jìn)洞方位和高程點(diǎn)。隊(duì)技術(shù)室對(duì)精測(cè)組提供的測(cè)量成果和樁橛經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后方可使用，并負(fù)責(zé)中線、高程測(cè)量。中線測(cè)量在隧道每掘進(jìn) 20 米，襯砌每 10 米時(shí)各進(jìn)行一次，隧道每延伸 100 米時(shí)建導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)核一次。 ②測(cè)量作業(yè)需按《測(cè)規(guī)》要求，原始記錄齊全，測(cè)量資料整潔無(wú)誤，各種計(jì)算工作必須由兩人獨(dú)立進(jìn)行，對(duì)照無(wú)誤后方可進(jìn)行下一步工作。 ③所使用儀器，鋼卷尺按規(guī)定定期送檢。 ④測(cè)量組需保管好各種測(cè)量樁橛，包樁時(shí)注明樁號(hào)，以防毀壞或用錯(cuò)樁。 Ⅳ、隧道貫通誤差的調(diào)整 A、為保證隧道正確貫通，根據(jù) 測(cè)量規(guī)則制定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)：橫向允許誤差177。 100mm，高程允許誤差177。 50mm。 B、隧道施工測(cè)量除在測(cè)量設(shè)計(jì)中對(duì)貫通誤差限差進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還應(yīng)在施工測(cè)量中認(rèn)真仔細(xì)，加強(qiáng)復(fù)核，并經(jīng)常與出口進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確保隧道施工的貫通精度。 C、當(dāng)貫通誤差較小時(shí)，可按原設(shè)計(jì)資料進(jìn)行襯砌，并在未襯砌的100m 地段內(nèi)調(diào)整，消除貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過渡。 （ 3）、開挖線標(biāo)定的具體辦法 a、根據(jù)測(cè)量工程師標(biāo)定的中線位置，準(zhǔn)確放樣。 b、標(biāo)定隧道開挖中線時(shí)，采用普通經(jīng)緯儀放樣至開挖工作面，并用油漆劃出施工中心線。待施工到 100m 之后，采用全站儀復(fù)合中線和糾正偏差。 c、根據(jù)測(cè)量工程師標(biāo)定的三心圓高程腰線，以此為準(zhǔn)垂直于中線XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 37 方向在兩側(cè)找出另外兩個(gè)圓的圓心，并找出三心圓的變化點(diǎn)。 d、標(biāo)定開挖線，以三心圓的圓心為準(zhǔn)，尺子的一側(cè)固定在圓心上，另一個(gè)人拉著尺子的另一端畫圓，依次進(jìn)行即可畫出開挖輪廓線，根據(jù)放樣的開挖輪廓線，檢查開挖斷面的超挖情況，并填寫有關(guān)資料。 洞口工程施工方案 XXX 隧道進(jìn)口左、右洞洞門均設(shè)計(jì)為削竹式洞門， 設(shè)置了 。明洞和洞門施工安排在雨季前完成。 由于洞口處地形較陡，設(shè)置了長(zhǎng)管棚和砂漿錨桿防護(hù) 。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，樹立“綠色進(jìn)洞”的理念，開挖之前，首先作好洞頂山坡截水溝，確保洞門頂?shù)乇硭粩r截在洞門范圍外，清理加固仰坡上的孤石、加強(qiáng)洞口支護(hù)。洞口開挖部分要注意將邊坡修整平順，鋪砌整齊。洞口仰坡及時(shí)防護(hù)，先修洞外工程，如邊、仰坡土石方，路塹擋墻，截水溝、邊溝等排水工程，以使邊仰坡穩(wěn)定。洞口開挖時(shí)，除設(shè)計(jì)的開挖寬度并刷坡外，其它左右洞之間的原始地貌應(yīng)保持原貌，左右洞外側(cè)的原始地貌也必須保持原貌。 隧道進(jìn)口開工伊始場(chǎng)地狹窄，地形陡峻，且與相鄰標(biāo)段相連，施工相互干擾，施工條件較差。根據(jù)該隧道上述情況，進(jìn)洞 按“先排水、再進(jìn)洞，統(tǒng)籌安排，減少干擾”的原則進(jìn)行。 洞口段施工 洞口施工工藝流程圖見圖 63 (1)洞口開挖 隧道進(jìn)口左、右線采用邊開挖邊支護(hù)方式；仰坡開挖分兩次進(jìn)行：第一次開挖到設(shè)計(jì)成洞面頂部位置時(shí)，進(jìn)行錨噴支護(hù)；第二次開挖至成洞面上臺(tái)階位置，緊貼成洞面沿拱部開挖輪廓線，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行坡面防護(hù)。仰坡開挖結(jié)合路塹土石方開挖同步進(jìn)行，路塹邊坡防護(hù)和仰坡支護(hù)形成一整體，完成后隧道上半斷面開挖后進(jìn)洞。 (2)洞口段施工 (1)施工工序 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 38 根據(jù)該隧道上述情況，進(jìn)洞按 “先排水、再進(jìn)洞，統(tǒng)籌 安排，減少干擾” 的原則進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，先進(jìn)行洞口自然邊坡的整理和防護(hù)，洞口仰坡開挖分兩次進(jìn)行，第一次開挖到設(shè)計(jì)成洞面位置，并進(jìn)行臨時(shí)防護(hù)；第二次在洞口段襯砌完成不小于 20m 后再挖至設(shè)計(jì)位置，并進(jìn)行永久支護(hù)。當(dāng)洞口上臺(tái)階部位土石方挖至成洞面位置時(shí)，緊貼成洞面沿拱部開挖輪廓線，按設(shè)計(jì)要求施作長(zhǎng)管棚、超前小導(dǎo)管注漿封閉等超前支護(hù)的保護(hù)下開挖進(jìn)洞，并及時(shí)進(jìn)行仰拱及填充層的施工。 洞口邊坡處于暫時(shí)平衡狀態(tài)，為確保洞口仰坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定和隧道洞口段的施工安全，并滿足抗震要求，在隧道施工前，加強(qiáng)排水和錨噴、三維植被網(wǎng)等防護(hù)。在距坡頂 5 米自然坡設(shè)截水溝，排水溝，截水溝采用漿砌片石，平臺(tái)用漿砌片石封閉加固。漿砌片石施工采用人工擠漿法進(jìn)行砌筑。在施工范圍的左右兩側(cè)由人工進(jìn)行橫向刷順，漿砌塊料石護(hù)腳，坡面三維植被網(wǎng)防護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形及洞口的實(shí)際情況，可采取打 米長(zhǎng) Φ22 鋼筋錨桿進(jìn)行掛網(wǎng)噴射 C20 砼防護(hù)。仰坡平臺(tái)位置處可設(shè)置防落石護(hù)欄，以保證施工安全。 ②施工方法 隧道洞口地質(zhì)條件較差，根據(jù)洞口淺埋的實(shí)際情況，先作好防排水，按設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際地形，修筑洞頂截水溝，并與原有排水系統(tǒng)連接，使之形成完整的排水系統(tǒng)，防止地表 水流入施工場(chǎng)地范圍內(nèi)，保持路基洞口邊坡穩(wěn)定、安全。 洞口邊、仰坡開挖施工時(shí)，按設(shè)計(jì)圖放出中線和開挖邊線，清除開挖面上的松碴以及其它雜物，自上而下采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)碴洞口段開挖 邊、仰坡防護(hù) 洞口排水系統(tǒng) 圖 63 洞口施工工藝流程圖 洞門施工 洞口段襯砌施工≮ 20 米 錨 噴支護(hù)施工 XX 至廣州高速公路 XXXX（ XX 界）至 XX 段建設(shè)項(xiàng)目施工 X 合同段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) X 局 集團(tuán)有限公司 39 至棄碴場(chǎng)，人工配合進(jìn)行修整邊坡，嚴(yán)禁上下垂直作業(yè)。為了確保邊坡的平順和穩(wěn)定，盡量避免超、欠挖和對(duì)邊坡的過大擾動(dòng)，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴(yán)格控制爆破參數(shù)。邊仰坡開挖后，按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。 ③施工技術(shù)要求 A、 邊坡開挖前，先調(diào)查邊坡巖石的穩(wěn)定性；對(duì)設(shè)計(jì)開挖線以內(nèi)存在不安全因素的邊坡，必須進(jìn)行處理和采取相應(yīng)的防護(hù)措施，山坡上所有危石 及不穩(wěn)定巖體應(yīng)撬挖排除。 B、 開挖自上而下逐段進(jìn)行，杜絕掏底開挖或上下重疊開挖。 C、 開挖中隨時(shí)檢查邊坡和仰坡，如有滑動(dòng)、開裂等現(xiàn)象，適當(dāng)放緩坡度，保證邊仰坡的穩(wěn)定和施工安全。 ④作業(yè)組織 勞動(dòng)力：挖掘機(jī)司機(jī) 1 人，裝載機(jī)司機(jī) 1 人，汽車司機(jī) 4 人，其它人員 10 人 .。 洞口段明洞施工 明洞段開挖支護(hù)同 洞口段施工部分。 明洞襯砌內(nèi)模采用液壓鋼模襯砌臺(tái)車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和鋼管支撐，整體式灌注?；炷敛捎迷诂F(xiàn)場(chǎng)拌合站拌制，混凝土運(yùn)輸車