【導(dǎo)讀】汽車在給人類帶來方便的同時，也對人們的健康和社會環(huán)境造成了危害。前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。染情況將日趨嚴(yán)重。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地。必須嚴(yán)格控制汽車的排放污染，研究汽車排放污染的防治技術(shù)也成了當(dāng)前的。的措施及研制新能源環(huán)保型汽車，對研究汽車污染防治有一定的參考價值。

　　

【正文】 油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。 改進(jìn)油料。燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對排放均有一定影響。因此，改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，是進(jìn)一步降低車輛污染物排放的有效方法。 第五章 汽車排放污染物控制的 13 第五章 汽車排放污染物控制的行政措施 開發(fā)新型車，淘汰舊車 開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池 電動車 、太陽能汽車、 電動汽車 、復(fù)式汽車、液化氣 汽車、甲醇汽車等。它們是低 公害 、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發(fā)動機(jī)的汽車為柴油發(fā)動機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動機(jī)燃料費(fèi)用高，但 CO 生成量少。如果對 NOx、 粉塵 排放量作相對的限制的話，那么柴油發(fā)動機(jī)汽車也是未來最佳汽車。 制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)格執(zhí)行 國家 質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。 其他法律法規(guī) 在 1996 年 10 月 29 日會議通過的《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第六章第四十二條之規(guī)定： “ 在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)，因商業(yè)經(jīng)營活動中使用固定設(shè)備造成環(huán)境噪聲污染的商業(yè)企業(yè)，必須按照國務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門的規(guī)定，向所在地的縣級以上地方人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門申報擁有的造成環(huán)境噪聲污染的設(shè)備的狀況 和防治環(huán)境噪聲污染的設(shè)施的情況。 ” 第六十一條則規(guī)定： “ 受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個人，有權(quán)要求加害 人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。賠償責(zé)任和賠償金額的糾紛，可以根據(jù)當(dāng)事人的請求，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他環(huán)境噪聲污染防治工作的監(jiān)督管理部門、機(jī)構(gòu)調(diào)解處理；調(diào)解不成的，當(dāng)事人可以向人民法院起訴。當(dāng)事人也可以直接向人民法院起訴。 各國抑制尾氣的方法 在意大利的 羅馬 ，自 1997 年以來，如果駕車者想在歷史遺跡所在的地區(qū)通行，那他每年必須交納大約 200～ 332 歐元不等的稅。此外，還需證明自己是在這個區(qū)域工作的。至于住在這里的居民，只要象征性地交 15 歐元就可以了。通過稅收匯聚的資金原本計劃用來建造停車場，可這些停車場直到 2021 年也遲遲沒有建成。即便如此，這些措施也已經(jīng)使此處每天通過的車輛從 1997 年的 9 萬輛減少到了 2021 年 7 萬輛。 新加坡城 很早就采取了一項(xiàng)旨在限制 商業(yè)中心 車流量的政策。 1975 年，該城首先實(shí)行了城市通行稅制度，駕車者每天都必須交這個通行稅。到了 1998 年，這個辦法有了變化，改成了按時段計算的電子收稅系統(tǒng)。這項(xiàng)政策使高峰時段（ 8時 — 9 時）的汽車車流量減少了，因?yàn)橛行┤藳Q定在那些通行稅不太高的時段（ 7時 30 分 — 8 時和 9 時 — 9 時 30 分）開車通過這里。 挪威 大部分大城市都要求司機(jī)交納進(jìn)城費(fèi)，而這也是直接借鑒了 英國倫敦 的作法。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 倫敦自 2021 年 2 月以來，就安裝了 800 臺攝像機(jī)，必須交納 5 英鎊（約合 7． 5歐元）的通行稅才能進(jìn)入從東部的 塔橋 到西部的 海德公園 間方圓 21 平方公里的區(qū)域。但由于公共交通系統(tǒng)已經(jīng)陳舊，由倫敦市長決定施行的這項(xiàng)改革受到了部分市民的非議。倫敦市政當(dāng)局想通過實(shí)行這項(xiàng)反交通阻塞稅，把該市的汽車流量減少 10%— 15%，并希望把每年征得的 1． 3 億英鎊（約合 1． 95 億歐元）的通行稅用于發(fā)展公共交通運(yùn)輸。 德國 是采取稅收政策來對付汽車污染的。自 2021 年 1 月以來，汽車每年的納稅額是根據(jù)汽車的功率以及汽車排放污染氣體的量來計算的。此外，還實(shí)行了補(bǔ)貼制度，就是對那些排放污染氣體少的汽車實(shí)行補(bǔ)貼。有了這兩項(xiàng)規(guī)定，一些駕車者可以好幾年不用交一分錢的稅。這項(xiàng)政策對促使汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車有一定的積極作用。 第六章 總結(jié)與展望 15 第六章 總結(jié)與展望 結(jié)論 作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是 主 要的大氣污染發(fā)生源，對人 體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。 本文按照汽車污染物排放所面臨的問題對汽車污染物的排放，對人體對傷害，世界對污染采取的措施和面臨的挑戰(zhàn)以及對未來汽車污染的展望等等一系列問題進(jìn)行討論和分析。隨著人們對生活環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，以及國家對城市“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針的深入實(shí)施，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已經(jīng)成為建設(shè)資節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的一個重要組成部分，亦成為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展進(jìn)步的方向和目標(biāo)。 存在的不足 1)由于搜集的資料有限，只能整理部分有關(guān)汽車污染物的資料，導(dǎo)致《 汽車排放物污染的成因及預(yù)防措施》 庫的數(shù)據(jù)可能存在不完整性。 2)在實(shí)際的分析中有些資料沒去實(shí)際考證，可能有些偏差或過時。還有些資料可能存在缺失。 展望 在發(fā)達(dá)國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油 消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。 對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言， “ 十一五 ” 以來，國家采取了一系列對策，包括國務(wù)院 2021 年 6 月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》；《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》（國辦發(fā) [2021]61 號）；財政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購實(shí)施的意見》（財庫 [2021]90 號）等，并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。同時，在 20212021 年中國政府更是出臺 “ 燃油稅 ” 、 “ 以舊換新 ”等政策鼓勵小排量汽車的研 發(fā)，除了大揚(yáng)小 ” 的態(tài)度。目前，我國除少數(shù)卡車外，輕型汽車已經(jīng)是國 Ⅲ 或國 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)。 節(jié)能與新能源汽車是我國汽車工業(yè)，甚至是全球汽車工業(yè)奮斗的方向。國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)正從改進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)和發(fā)展新能源汽車兩方面入手，發(fā)力節(jié)能減排。從 2021 年起，中國新能源汽車市場進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將 在我淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。 在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車外，中國政府更是通過提高國內(nèi)成品油價的方法 “ 逼迫 ” 汽車業(yè)走上 “ 節(jié)能、環(huán)保 ” 的 道路。致 謝 17 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師屈進(jìn)勇表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了許許多多的 問題， 一直得到屈老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我得以順利完成此論文。屈老師以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘，再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向屈老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲 ，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝 ! 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授 ! 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) 1. 蒯雙喜．我國壓燃式發(fā)動機(jī)排放水平及現(xiàn)狀分析 [J]．汽車工程， 2. 平措 .我國城市大氣污染現(xiàn)狀及綜合防治對策 [J].環(huán)境科學(xué)與管理 ， 2021（ 01） 3. 徐平．汽車尾氣的危害與預(yù)防措施 [D].邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報， — 58 4. 黃勇．新能源汽車何日暢行街頭 [M]．中國環(huán)境報， — 62 5. 黃震．資源環(huán)境汽車持續(xù)發(fā)展之路在何方 [D]．人民網(wǎng)， — 8 6. 黃晶晶．中國汽車污染的現(xiàn)狀及對策 [J]．安徽農(nóng)學(xué)報， 2021.(12):12— 14 7. 徐平．汽車尾氣的危害與預(yù)防措施 [D].邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報， 2021 8. 戎喆慈 . 混合動力汽車現(xiàn)狀與發(fā)展 [J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工 程 .， 2021.(07) :22— 24 9. 曾慶新 . 我國新能源汽車發(fā)展探討 [J]. 上海汽車， 2021(12) :2— 4 10. 張萬奎 .關(guān)于燃油汽車排放控制的幾個問題 [J].汽車技術(shù) ， 1997(07) 11. 白曉龍 ； 何康林 .淺談汽車尾氣與人體健康 [J].環(huán)境科學(xué)與管理 ， 2021(03) 12. 閆有旺 .汽車尾氣污染防治技術(shù) [J].化學(xué)世界 ， 2021(02) 13. 陳柳欽 . 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持 [J]. 環(huán)境經(jīng)濟(jì)， 2021.(11) 14. 邵漢橋；張維；陳鵬云 . 我國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 [J]. 華中電力， 2021.(05) 15. 潘建亮 . 我國發(fā)展新能源汽車之 分析 [J]. 汽車工業(yè)研究， 2021.(03)附錄 1 xxxxxx 參考文獻(xiàn) 19