【正文】 表 24。 根據(jù)表上數(shù)據(jù)計算客運量與各因素的關(guān)聯(lián)度，通過對關(guān)聯(lián)度的分析可以看出上述 6 個指標(biāo)都與客運量有一定的關(guān)聯(lián)性，但在選擇自變量時，若選擇相關(guān)因素過多，累計誤差就越大，且參考有關(guān)資料，當(dāng)計算機(jī)計算時，如果正規(guī)方程的階數(shù)（即自變量的個數(shù)）過大時解的精度必然下降，另外由于變量過多可能使變量之間不完全獨立而引起計算上的困難（病態(tài)或退化），所以在篩選時，應(yīng)盡可能使自變量少一些，并使 自變量相互獨立。根據(jù)這個原則只選擇相關(guān)度最大的人口作為自變量。以人口為橫坐標(biāo)、客運量為縱坐標(biāo)作散點圖 24。 29 圖 24 客運量與人口關(guān)系散點圖 我們不能從圖中看出 Y 與 X 是否具有線性關(guān)系，所以首先假設(shè)它們之間具有線性關(guān)系，即： bxay ?? （ 211） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 （ 212） 因為回歸得到的直線斜率為負(fù)值，不符合變量（客運量）的發(fā)展規(guī)律。所以采用非線性關(guān)系回歸。采用的非線性回歸方程如下： xbay ???? （ 213） 為了便于計算轉(zhuǎn)換成一元一次線性方程： bxay ????? lnlnln （ 214） bbaayy ?????? lnlnln 即： bxay ?? （ 215） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 ` （ 216） xbya ?? （ 217） bxay ??? （ 218） 則預(yù)測值計算見式（ 219）。 ee bxayy ???? ?? （ 219） 01 0 0 02 0 0 03 0 0 04 0 0 0194 197 200 204 207 211 211 213 213 214 213人 口 數(shù) （ 萬 人 ）客運量（萬人）30 —— 相關(guān)性檢驗 相關(guān)系數(shù) r 是描述兩個變量線性關(guān)系的密切程度，見式（ 220）。 22)( )?(1 ii ii yy yyr ?? ???? （ 220） minr 是相關(guān)性檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，它表示對線性關(guān)系密切程度最低要求時的臨界值。 根據(jù) 以上計算公 式的程序運 算及人口未 來的預(yù)測值得 到客運量的預(yù)測結(jié)果，見表 24。 表 24 XX市公路客運量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測表 預(yù)測方法 年份 2021 2021 2020 平滑指數(shù) ?? 預(yù)測結(jié)果 4230 5368 6110 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) 預(yù)測結(jié)果 3194 4573 6628 回歸分析法 預(yù)測結(jié)果 4315 4722 6143 全市公路客運量預(yù)測推薦值 4120 4560 5580 規(guī)劃區(qū)客運量預(yù)測推薦值 4080 4500 5600 規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測值 1080 1260 1620 通過本項目所 處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點的分析，結(jié)合本項目在 XX 市公路運輸樞紐中的功能定位和服務(wù)范圍，可以分析確定本項目 202 202 2021 和 2020 年在客運發(fā)送量中承擔(dān)的比例分別為： 10％、 10％、 10％和 10％，據(jù)此預(yù)測 202202 2021 和 2020 年 XX 市立交橋長途汽車站 旅客發(fā)送量分別為 108萬人、 126 萬人、 144 萬人和 162 萬人。 XX 市立交橋長途汽車站 服務(wù)作業(yè)量預(yù)測結(jié)果，詳見表 25。 31 表 25 XX市 立交橋長途汽車站 服務(wù)作業(yè)量預(yù)測結(jié)果 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站 量 其中 (人次／日 ) (萬人／年 ) 短途 長途 2021 3000 108 68 40 2021 3500 126 76 50 2021 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2021年為設(shè)計生產(chǎn) 能力的計算年 。 第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 一、 客運站設(shè)計年限與設(shè)計生產(chǎn)能力 本客運站設(shè)計年限取 l0年，從項目主體工程投入運營之日起計算 。 32 2 .設(shè)計生產(chǎn)能力 本客運站的設(shè)計生產(chǎn)能力為日均旅客發(fā)送量 4000人次、日均客車發(fā)送班次 115個。按本項目客運適站量預(yù)測結(jié)果，設(shè)計生產(chǎn)能力估算見表 31。 表 31 XX市立交橋長途汽車站 設(shè)計生產(chǎn)能力估算 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬人／年 ) 長途 短途 2021 3000 108 68 40 2021 3500 126 76 50 2021 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2021年為設(shè)計生產(chǎn)能力的計算年 。 二、建設(shè)規(guī)模需求計算 1. 計算依據(jù) 公路客運站場建設(shè)規(guī)模，系以 JT／ T 200— 2021《 汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》 (交通部， 2021)、 JT／ T 3l42— 90 《汽車旅客運輸班車客運服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (交通部， l990)和 LD／ T2— 93(DY)《汽車運輸勞動定員標(biāo)準(zhǔn)》 (勞動部、交通部， 2021)為計算依據(jù)。 2 . 建設(shè)指標(biāo) 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 根據(jù)客運站作業(yè)量預(yù)測和相關(guān)分析， XX市立交橋長途汽車站 的設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 F＝ 4000人次。（參見客運站作業(yè)量預(yù)測部分） 日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算： 33 ??? puFN )1( ?? 115（班次 /日），取值為 115（班次 /日） 式中： N —— 日均發(fā)車班次（班次 /日）； ? —— 不均衡系數(shù)，一般取值 ； ? —— 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取值為 10%； p —— 客車平均定員，取值為 40人； u —— 始發(fā)車合理乘載率，取值為 ； 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指 設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。可通過設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算，經(jīng)綜合分析后確定。 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： FD ??? =520人次 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)（人）； ? —— 計算百分比，按《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》中的表 ，當(dāng)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量為 4000人次時，取值為 13%； F —— 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次），本站為 4000人次。 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： D＝ K P M＝ 600人次 k —— 綜合系數(shù)一般取值為 旅客最高聚集人數(shù)取值為 600人次 發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)量按下式計算： 34 npu kDM )1( ???=（ 車位），取值為 8車位 式中： M —— 發(fā)車位數(shù)量（個）； k —— 考慮到達(dá)客車和過站停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取值為 ； n —— 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)，取值為 3。 按照 XX城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， XX市立交橋長途汽車站 按 二 級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其占地面積按每日發(fā)送旅客 l00人次 用地 400 m2 核定，該站總用地面積約為 12021 m2 。實際征 地 9797 m2（ )，另外有河道用地 7000 m2。站內(nèi)各項主要設(shè)施的建設(shè)規(guī)模計算如下： (1)站前廣場 對于 二 級車站，按旅客最高聚集人數(shù)每人按 m2計算，站前廣場面積為 600 =900 m2。為了方便旅客換乘公交車、出租車、長途車及其他交通方式，設(shè)置公交換乘區(qū)、出租車上下旅客及 排隊等候區(qū)、出租車和私家車地面停車區(qū)，站前廣場采用 本方案取值為 900 m2。為改善旅客出行條件，便于旅客集散，美化環(huán)境，設(shè)置建立花園式站前廣 場景觀環(huán)境 區(qū) 。 (2)停車場面積 停車場面積按下式算： 停車場面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =28 8 25 =5600 m2 取值 5600 m2 (3)發(fā)車位面積 發(fā)車位面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =4 8 25 35 =800 m2 考慮客車臨時停車用地，固定停車區(qū) 、待發(fā)區(qū)以及到站班車車位，發(fā)車區(qū)占地總面積取為 800 m2。 (4)站房面積 —— 候車廳 候車廳面積＝ m2／人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù) ＝ 1 600 ＝ 600 m2 取值為 700 m2 —— 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，其面積按候車廳面積的 1／ 7計算為 100 m2。 —— 售票廳 購票室面＝ ／窗口售票窗口數(shù) ＝ 20 6 ＝ 120 m2 售 票 室 面 積 ＝ m2 ／ 窗 口 售 票 窗 口 數(shù) + m2 ＝ 6 6＋ 15 ＝ 51 m2，取值為 54 m2 每窗口每小時售票張數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)售票窗口數(shù) ? ＝ 600/100 ＝ 6（個），取值為 6 個 采用微機(jī)售票每窗口每小時的售票數(shù)按 120 張計算，并增設(shè) m2 的總控室。 售票廳面積：小計 174 m2 ，取值 180 m2 —— 行包托運處 托運廳面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) ＝ 25 2 ＝ 50 m2 受理作業(yè)室面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) 36 =20 2 =40 m2 行包庫房面積＝ m2／人設(shè)計年 度旅客最高聚集人數(shù)＋ = 600＋ 15 =75 m2 托運單元數(shù)： 二 級車站一般取 2 個，本站取值為 2 個。 行包托運處面積：小計 165 m2，取 165 m2 —— 行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的 32%計算，取值為 54m2。 —— 綜合服務(wù)處 服務(wù)內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面 積＝ 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 (m2) ＝ 4000 ＝ 80 m2， 取值 80 m2 —— 站務(wù)員室 站務(wù)員室面積＝ m2／人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)＋ m2 ＝ 2 20＋ 15 ＝ 55 m2 ，取值 55 m2 —— 駕乘休息室 駕乘休息室面積＝ 發(fā)車位數(shù) (m2) ＝ 3 8 ＝ 24 m2 ，取值 30 m2 —— 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定： 二 級車站 ～ m2，本站取值為25 m2。 —— 治安室 治安值勤室面積按 30 m2 選取。 —— 廣播室 37 廣播室面積按 m2 選取。 —— 醫(yī)療救護(hù)室 醫(yī)療救護(hù)室面積按 20 m2 選取。 —— 飲水室 盥洗飲水室面積按 m2 選取。 —— 旅客廁所 男廁面積 = m2／人 (4％～ 6％ )設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2 = (5％ ) 600＋ 15 =51 m2 （取值為 54 m2）； 女廁面積 = m2／人 (4％ ) 設(shè) 計年度旅客最高聚集人數(shù)＋