【正文】 、批次、檢驗人員、施工人員等多信息進行管理，實現(xiàn)可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網(wǎng)絡化管理；對各類技術資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。根據(jù)需要，最基本信息可以直接通過網(wǎng)絡傳輸給建設、監(jiān)理等單位及有 關領導。 建立完善的檢測試驗系統(tǒng) 設立各級檢測試驗機構，制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標準及使用的檢測儀器。配齊儀器設備、配足人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)，能定量評價的絕不定性評價，一切用數(shù)據(jù)說話，使質量的評價方法更加細化、更加數(shù)據(jù)化。 強化內部質量監(jiān)督機制 在項目經(jīng)理部按程序化建立內部質量監(jiān)督機制，同時由本投標人內部專家組成質量督導組，充分授權在質量管理方面為本投標人直接負責，對贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 16 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 工程質量進行全面監(jiān)督檢查；對所有施工作業(yè)實行技術質量人員二十四小時旁站制度。 優(yōu)化隊伍組織方式 調集精干的主力軍參與 本項目 鐵路建設；全部組織自己的專業(yè)化 隊伍及高素質的技術工人，聘用部分長期技術合同工 ；將安排有一定專業(yè)技術職稱的人員擔任作業(yè)隊的領導。 建立維護管理制度 工程竣工后規(guī)定的時間內對工程實施監(jiān)測，監(jiān)測工作做到有組織、人員、有設備、有資金，并對監(jiān)測信息進行收集、整理、分析、歸檔；加強對各部位的監(jiān)測維護，包括隧道、路基、涵洞 等 ，一旦發(fā)現(xiàn)存在缺陷，對缺陷產(chǎn)生的原因進行分析并及時修復。 成立物資供應管理專門機構 本 工程 將配置專職的物資 管理機構和人員，分級負責物資采購供應和現(xiàn)場管理工作；負責對外來物資的計劃、倉儲、運輸供應工作，并按照年度、季度做好倉儲和供應計劃，確保整個施工期間不因物資供應而影響正常施工。 鋼筋和鋼結構加工工廠化 針對本 隧道 特點， 組 建鋼筋和鋼結構加工廠，實現(xiàn)鋼筋的集中加工運輸、標準化管理控制、流水作業(yè)；現(xiàn)場解決工程所用的鋼拱架、鋼構件、部分模具、施工臺架和結構零配件。 臨時工程及施工總平面布置 施工便道 經(jīng)過實地勘查、尋問當?shù)卮迕窦肮雀璧貓D里搜索，有兩個路口通往梓山隧道進口。經(jīng)運距、 安全、經(jīng)濟、工程量、不擾民、不可預見因素少等綜合比選后，我們選擇從國道 G323 邊潭頭圩引入到洞口，此便道長 公里，大部分為 3－ 米寬的水泥鄉(xiāng)道，約 公里為 3米寬的土路，新修便道 公里。為了達到我們工程車（最長 13 米，贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 17 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 最重 60 噸）順利通行，本次便道規(guī)劃需在既有便道的基礎上進行必要的優(yōu)化設計，優(yōu)化措施有：便道局部加寬、修建會車道、加固既有拓寬路面、硬化路面等。 自大陂村引入梓山隧道出口，計劃新修便道 公里。 為保證便道的正常運行，同時考慮盡可能的圓順線性設計，平曲線采用圓曲線接直線的型式，兩段 縱坡間設置豎曲線，最小轉彎半徑為 18 米或取經(jīng)驗值（在直線段路基寬 3－ 米，在直角轉變處路面有郊寬度 6－ 8 米），縱坡最大坡度為 8％，為保證車輛的爬坡，需用厚 30 厘米的泥結石硬化路面，其它地段路面設計總寬 米，有效寬 米，兩側為 50 厘米的硬路肩，設置 1－ 2％的單向橫坡，路面采用厚度為 20cm、摻量 10%水泥穩(wěn)定層，穩(wěn)定層下鋪 15cm 的級配碎石墊層，墊層以下須用級配好的河卵石或質地好的風化石分層填筑和夯實，便道兩側全線進行厚度不小于 50 厘米的 漿砌墻，漿砌墻以外修建土質排水溝，挖方邊坡不能陡于 1： 。 施工用電 施工用電：采用永臨結合電力系統(tǒng)，永久供電系統(tǒng)接入隧道口附近，隧道進口根據(jù)現(xiàn)場大臨設施布置安排臨時電力系統(tǒng)?？紤]不可預見的因素，在洞口位置配備 250KW 的發(fā)電機。 施工用水 根據(jù)現(xiàn)場勘查，地下水資源豐富，臨時供水的水源從打井取水獲得。 隧道施工用水一般采取管道供水方式，通過供水管道將水引入施工現(xiàn)場。 洞外排水系統(tǒng) 在隧道邊仰坡外 5～ 10m 設截水天溝。在生活、生產(chǎn)區(qū)四周均設置漿砌片石排水溝。在洞口和砼拌合站建污水處理站，所有廢水經(jīng)處理站處理，達標后排放 。 通訊聯(lián)絡 工區(qū)安裝程控電話并接入互聯(lián)網(wǎng)，主要工作人員配移動電話，通過中國電信和 中國 移動 網(wǎng)絡實現(xiàn)對 上，對 外 及相互間的 聯(lián)絡。 生產(chǎn)、生活房屋 贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 18 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 生產(chǎn)房屋包括空壓機房、配電房、水泥房、物資房、發(fā)電機房、炸藥庫等，生活房包括管理人員、工人宿舍、會議室、廚房等。生活用房與生產(chǎn)用房分開布置，互不影響，且宜集中，行列整齊，結構形式為活動板房和磚結構。生活區(qū)房屋面積應按施工高峰期所需人數(shù) 590 名來修建。管理人員住房每人 14m178。，工人住房每人 6m178。，辦公用房按照每人 1m178。考慮，食堂按照每人 1m178?？紤] ，廚房按照每人 178?？紤]。 砼拌合站與鋼構件加工廠 隧道進口所需混凝土由 5拌和站提供，在洞口只建設一臺 JS750 攪拌機供應洞內噴射混凝土。 在洞口附近設鋼構件加工廠和混凝土預制廠，集中加工各種鋼結構件和預制件，實現(xiàn)工廠化管理，保證加工、生產(chǎn)的質量。 在施工現(xiàn)場設設備維修間，進行各種機械設備的日常維修保養(yǎng)工作，保證各種機械的正常運轉，保障施工生產(chǎn)的正常進行。 隧道棄碴 隧道碴棄于線路 DK63+850 右 側 320m 處山坳 內，運距約 ,占地約50 畝 ，容砟量約 33 萬方 。 棄砟場采 用 C20 片石砼擋墻護腳，擋墻高度不大于 6 米，塹頂平臺寬度不小于 2m；擋墻基底埋深不小于 ，基底換填 m 厚的碎石墊層。擋砟墻施作時應做好地基處理，基底承載力不小于 250kpa；為防止墻趾被水沖刷，在墻趾外 5m 范圍內用 M10 漿砌片石鋪砌，鋪砌厚 35cm。 擋砟墻背底部設置一層 30cm 砂夾卵石反慮排水層，墻體上間距１ .５*１ .５ m 設置一１５ *２０ cm 泄水孔；擋砟墻每隔１０ m 設置一道伸縮縫。 棄砟填筑邊坡坡率不得陡于１： ２ .５ ，填筑分級高度不得大于６ m，分級平臺寬度不小于３ m；棄砟場最大填筑邊坡高度不得 大于２０ m，特殊條件下最大填筑邊坡高度不得大于３０ m。 棄砟應分層進行，分層厚度不大于２ m；棄砟場底部填筑硬質巖砟，填筑厚度不小于２ m。 棄砟邊坡２０ m 寬度范圍內的棄砟應碾壓密實；棄砟場基底應進行清贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 19 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 除表層不少于０ .５ m 的軟弱土層，斜坡地段應順坡面挖臺階，臺階寬度不小于２ m。 碴場底整平后平行設置 2 根Ф 200mm 打孔波紋管外包無紡布（≥350g/m2）， 2 根Ф 200mm 波紋管兩側連接Ф 100 打孔波紋管外包無紡布（≥ 350g/m2），間距 10m，樹枝狀布置。 Ф 200mm 波紋管在管周上半部打孔，安裝時打孔側朝上 ，無孔部分埋設水泥砂漿保護層上（并位于地面下，施工中應先挖槽），Ф 100mm 波紋管同Ф 200mm 波紋管的連接在Ф 200mm 的波紋管中部連接。 棄砟場頂向外作 3‰的排水坡，溝寬 3m，高 ，排水溝采用 C25 混凝土。 隧道竣工后棄砟場表面和邊坡采用清淤棄土或清除的地表種植土、表土等覆蓋，覆土厚度不少于０ .５ m，復耕或撒播草籽、喬灌結合綠化。 環(huán)境保護設施 配備灑水車，施工場地和運輸?shù)缆方?jīng)常灑水，避免揚灰起塵。現(xiàn)場空地內種花植草，創(chuàng)造良好施工環(huán)境。 執(zhí)行 標準 本標在合同履行過程中 ,執(zhí)行中華 人民共和國強制性標準及現(xiàn)行的行業(yè)標準、規(guī)范； 在合同履行過程中 ,工程實施所引用的標準或規(guī)范如有修改或新頒，除國家及鐵道部強制性標準必須執(zhí)行外，其他新頒標準或規(guī)范將在業(yè)主或監(jiān)理監(jiān)督下執(zhí)行。 3. 施工進度安排 總工期 梓山隧道：工期１ 9 個月，即 2021 年 12 月 21 日至 2021 年 8 月 15日。 分項工程施工進度計劃安排 隧道工程施工進度安排 見表 31。 主要進度指標的確定 贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 20 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 工程進度安排 表 31 梓山 隧道工程進度安排表 工程項目 工期(月 ) 開工時間 完工時間 梓山隧道 隧道 施工準備 2 開挖支護 17 混凝土襯砌 17 水溝電纜槽 14 底板混凝土 17 隧道進度指標計算 開挖進度指標分析 Ⅲ級圍巖施工循環(huán)時間計算表見表 32，Ⅳ級圍巖施工循環(huán)時間計算表見表 33，Ⅴ級圍巖施工循環(huán)時間計算表見表 34， 進度指標表見表 35。 表 32 Ⅲ級圍巖 臺階 法掘進循環(huán)時間圖 工 序 時間 min 循環(huán)時間（ min） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 840 施工測量及地質預報 30 鉆 眼 210 裝藥聯(lián)線 30 通 風 30 清危初噴 30 出 碴 120 初期支護 90 贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 21 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 表 33 Ⅳ級圍巖 兩臺階橫撐 法掘進循環(huán)時間圖 工 序 時間 min 循環(huán)時間（ min） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 超前地 質預報 30 測量放樣及 圍巖量測 30 超前支護 60 開挖出碴 180 支護 120 表 34 Ⅴ級圍巖 六步 CD法掘進循環(huán)時 間圖 （循環(huán)進尺 ） 工序名稱 時間（ h） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 備注 超前地質探測 超前鉆孔一次超前鉆深 40m，每月超前鉆孔等地質預測影響作業(yè)循環(huán)按 5 個循環(huán)計。 測量 放線 臺車 就位 鉆眼 裝藥連線起爆 通風 清除 危石 初期 支護 出碴 合計 12 每個作業(yè)循環(huán)留 1h 作機動時間，每天 2 個循環(huán)，每月按 30天計，可完成 55 個循環(huán)，減去超前鉆孔等地質探測影響的 5個循環(huán)，實際完成 50 個循環(huán)，考慮長期有效率 70%，實際月進尺 55 =。 贛龍鐵路擴能改造工程 GL1 標段 梓山 隧道工程實施性施工組織設計 22 – 中鐵二十五局贛龍鐵路 GL1標工程指揮部 表 35 隧道進度指標表 圍巖 級別 循環(huán)進尺 （ m） 循環(huán)時間 min 日循環(huán)數(shù) 日進尺 （ m） 月進尺 （ m/月 ） 計劃月進尺 （ m/月 ） Ⅲ 540 156 150 Ⅳ 420 80 Ⅴ 420 50 明洞 30 考慮超前地質預報、工序轉換等每月預留 56 天機動時間，進度按 25 天計 ,施工中采用不間斷循環(huán) 。 襯砌施工進度指標分析 隧道洞身襯砌施工在開挖后適當時候開始，開挖同步施工。仰拱超前施工（不占用施工時間）。拱、墻襯砌臺車月進度指標分析：襯砌施工各工序作業(yè)循環(huán)時間及月進度指標見表 37。 表 37 拱、墻襯砌循環(huán)施工進度分析表 項 目 臺車脫模、走行到位 測量及臺車就位 臺車 加固、預埋件、擋頭板等安裝 檢查驗收 混凝土澆筑 養(yǎng)護脫模 合計 時間(min) 120 150 30 600 1440 2430 投入襯砌臺車為 10m 一個循環(huán)。根據(jù)上表分析，平均每月襯砌可確保 150m/月。 4. 確保工程質量和工期的措施 確保工程質量的措施 隧道施工質量保證 ⑴開挖質量技術保證措施 針對不同開挖斷面、圍巖級別及圍巖破碎程度 采用不同 炮眼布置、深度、裝藥量等 進行 光爆參數(shù)設計，并根據(jù)開挖后的爆破效果及時調整爆破參數(shù) 。 采用復合式掏