【正文】 0（ 16） 德州至兗州 普速 1（ 1） 聊城至青島 普速 6（ 6） 合計 動車組 53（ 60） 23（ 17） 普速 18（ 16） 7（ 7） 29 車站進行改建，車站改建方案說明如下： 受車站東咽喉天成路上跨公路橋的控制，在不引起天成路公路橋改建的條件下，在既有客運車場北側(cè)新增 1 臺 1 線，到發(fā)線有效長度為 806m，新建 550m 15m 基本站臺 1 座 ， Ⅷ、 10 道東咽喉區(qū)相應(yīng)改造。為不引起既有車場、無站臺柱雨棚的改建以及滿足既有雨棚支柱北側(cè)再設(shè)立 1 排雨棚支柱的要求，新增到發(fā)線與相鄰既有到發(fā)線的間距按 設(shè)計。 改建后的濟南站客運車場規(guī)模為 5 臺 8 線 ，如圖所示（濟南站客運車場平面布置示意圖）。 其中Ⅰ道、 3 道、 4 道辦理青島方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)以及高速列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)， 6 道、 7 道辦理普速列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)。 其余到發(fā)線（ 9 道、 10 道、 11 道）辦理聊城方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)以及部分其他方向城際列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)。本站可辦理始發(fā)終到普速車 18（ 16）對，通過普速車 7（ 7）對；可辦理始發(fā)終到動車組 53（ 60）對，通過動車組 23（ 17）對，本站擬辦理聊城城際始發(fā)終到動車組 30（ 30）對，對于遠期增長的動車組考慮在濟南南站辦理。 新增到發(fā)線將引起既有卸煤線的拆除，本次設(shè)計對拆除線路予以還建，還 建后卸煤線直線段長 150m。 車站既有旅客地道、旅客天橋、 2 處行包地道均接長。 （三） 需要說明的問題 在增加一線的接軌方案中， 我們還研究了車站東咽喉區(qū)小改方案，該方案直接在天成路橋下咽喉區(qū)插入一組道岔，改建工程量較小，但是該方案插入道岔部分在天成路橋下凈空為 ，不滿足接觸網(wǎng)專業(yè)要求的，改建方案詳見“（濟南站客運車場平面布置示意圖（東咽喉小改方案））”。 卸煤線的還建位置在下階段在充分征求鐵路局意見的基礎(chǔ)上確定。 根據(jù)鐵路部運工簽【 2021】 398 號文，本次研究站臺范圍內(nèi)到發(fā) 線采用新Ⅱ型混凝土枕。 30 濟南站客運車場平面布置示意圖 31 32 第五章 建筑設(shè)計 一、既有站房概況 濟南站為既有站， 坐落于 山東 省 濟南 市的西北位置 ，是濟南樞紐的主要客運站，目前承擔樞紐各方向的始發(fā)、終到及通過客車。濟南站現(xiàn)有 站房建成于 1995 年， 主要包括站房主樓、售票樓、高架候車室三 部分，總面積約 52021 平米。站房主樓包括進站廣廳、車站辦公設(shè)備用房、行包用房、鐵道大廈等功能。 1995 年建成之后，車站后期又經(jīng)過無柱雨棚改造、高架候車廳東西側(cè)玻璃幕墻改造、增加進站扶梯改造等。 2021 年 7 月底，濟南站進行大規(guī)?？瓦\設(shè)施改造工程，將進站廳、高架候車室分散的候車等改造為一個整體候車空間并重新裝修、站臺上房屋進行拆除并重新布局還建，另外在進站廳門口增加了實名制驗票的門斗，完善了實名制驗票系統(tǒng)，以上幾部分已經(jīng)于 2021 年 10 月份改造完成。目前的高架 候車室 的候車 面積約 9600m2，劃分為四個大的候車分區(qū)。 鐵路提速后，濟南火車站客流量越來越大， 根據(jù) 2021 年的濟南站旅客發(fā)送量來計算，最高聚集人數(shù)已經(jīng)達到了 10000 人，目前的候車室規(guī)模已經(jīng)不能滿足旅客的候車需求，急需擴大候車室 面積 。 目前由于 濟南 站只有南廣場，鐵路北面 的乘客乘車也要繞到南廣場進站，大大加劇了鐵道以南道路的交通壓力 。 目前的濟南站南廣場面積 指標遠遠低于同等級 的省會城市 ， 廣場南北進深不足 70 米，且被高層建筑圍合成為一個較封閉空間，兩側(cè)進出廣場的通站道路較窄，廣場上匯集了 長途汽車站、公交車 站 、私家 33 車 的人流和車流，使用空間十分 擁擠。 二 、 總圖布局 新建北站房位于車場北側(cè)， 在 北側(cè)基本站臺中部。結(jié)合既有站房與城市規(guī)劃，對車站選址總平面設(shè)計進行方案設(shè)計研究。 擬拆除既有高架站房端部北側(cè)的雨棚， 接建高架 部分 與既有 高架候車室 聯(lián)通，在站中心里程位置上新建站房一座， 建筑規(guī)模 13000 ㎡。按照兩層候車考慮，采用高架候車進站 旅客 地道出站 的進出站方式 。 將東西兩側(cè)行包地道及旅客地道接長至新建北站房 。應(yīng)路局要求，將既有濟南站行包業(yè)務(wù)移至新建北站 房，在北站房內(nèi)考慮設(shè)置行包房。 （一） 站房正對 前方為 站前廣場 ，廣場的 中央部分 有地下出站通道的出站天 井 ， 是出站旅客的主要疏散空間 。 天井四周布置景觀綠化 ，為車站建筑濟南站增加北站房位置 34 提供了很好的美化背景。 （二） 社會車場、公交車場、出租車場分別位于廣場 西北側(cè) ，通過新增規(guī)劃道路，滿足車站各類車場車輛的進出。 （三） 新增規(guī)劃站前路連接官扎營西街和官扎營后街，為車站各類車輛的主要出入口，停車場出入口不向規(guī)劃站前路開口，而是開在東西兩側(cè)，這樣既保證了干路的景觀效果也避免了增加干路的交通壓力。 （四） 進站貴賓車經(jīng)西側(cè)汽車道到達貴賓候車室候車。 三 、建筑設(shè)計 （一） 平面布局 首層（177。 ）：首層中間入口為集散廣廳，中間設(shè)置 4 部自動扶梯連接二層高架候車廳，兩側(cè)為基本站臺候車大廳和 VIP 候車廳，兩端為衛(wèi)生間和一些配套用房。在基本站臺候車大廳和 VIP 候車廳中間設(shè)立旅客 服總平面圖 35 務(wù)區(qū)。 西 側(cè)為售票廳，售票辦公 、貴賓室 以及設(shè)備用房 ， 站房東側(cè)為行包用房 及設(shè)備用房 。 二層（ ）：二層中部為 進站大廳 的上空 ，兩端設(shè)置了 旅客服務(wù)、配套 設(shè)備 用房及辦公用房 ，進站大廳往前為接建高架候車廳 ， 2 層設(shè)有夾層，為設(shè)備用房及辦公用房 。 一層平面圖 36 地下層（ ）：中部為地下出站廳連接出站地道，地下通道連接南北廣場。 （二） 剖面、柱網(wǎng)設(shè)計 層數(shù)：地上為二層， 地下 一 層。 主要空間軸網(wǎng)尺寸、結(jié)構(gòu)梁高度、凈高以及主要入口尺寸： 候車廳入口處柱網(wǎng) 12m，兩側(cè) 為 12m。垂直方向 主要 柱網(wǎng)為三跨 ，主入口 加一跨 。候車廳門高 ，貴賓室 ，售票廳 ，可開啟扇高度為 。 （三） 立面設(shè)計 老 站房立面情況概述 濟南市是我國山東省的省會城市，其特殊的歷史進程和地理位置造就二局部層平面圖 37 了濟南市獨特的城市風貌和氣質(zhì)。濟南老火車站由德國著名建筑師赫爾曼菲舍爾（ HermannFischer）設(shè)計，中國人建造，始建于 1908 年，于 1912年建成投入使用，是一組哥 特 式風格的建筑群。 車站以南立面為正面，入口砌 以寬大的石臺階，與門前柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實風格 。入門后為候車大廳（后來改作售票廳），平面方形，拱頂高約 13 米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的 拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂 。火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。立面最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達 32 米的圓柱形鐘樓，是濟南老火車站的 構(gòu)圖中心 。 濟南老火車站不論是群體的組合，還是建筑個體的造型， 都很有代表性，在 中國近代建筑史上占有重要的地位。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，面對日益增長的客流量，老濟南站已不適應(yīng)經(jīng)濟及城市發(fā)展要求。濟南站于 1992 年 開始拆除 重建， 1995 年建成， 新濟南站為現(xiàn)代風格建筑， 外墻材質(zhì)采用鋁板、石材和玻璃幕墻結(jié)合的形式，整體建筑以濟南鐵道大廈和濟 南火車站兩個體塊穿插構(gòu)成，錯落有致。中間站房立面下部為大面積玻璃幕墻，上部為大面積米黃色石材，中間以暗紅色石材勾縫，在中間部分設(shè)計了 5 個窗洞，虛實結(jié)合；兩側(cè)站房立面由下部柱廊，中間 為大面積幕墻長窗，上部為豎向玻璃窗，兩兩一組；新濟南站整體建筑設(shè)計具有 功能組織空間，主次分明：形象高低 結(jié)合 ， 虛實穿插的特點，是濟南市的標老濟南站 現(xiàn)狀濟南站 38 志性建筑， 體現(xiàn)了濟南在新的經(jīng)濟時代的新發(fā)展。 立面方案設(shè)計說明 （ 1） 北站房 本次增加北站房立面設(shè)計為兩個方案，均是以復(fù)建老濟南站為基礎(chǔ)，再運用現(xiàn)代建筑風格的造型手法，深入推敲主進站廳的比例，采用老濟南站符號，結(jié)合交通建筑的空間需求，創(chuàng)造出厚重端莊、典雅大氣的濟南城市新地標。 立面方案一： 整體北站房形體上為中間高兩邊底對稱式造型，沿襲老站 房的尖屋頂，老虎窗造型 ，外墻材質(zhì)以石材和玻璃幕墻為主。立面處理上，兩個入口采用古典式造型，突出主體之外，采用較大面積玻璃幕墻，突出建筑入口，柱子外露；兩側(cè)站房立面下部為豎條長窗，突出建筑的高大挺拔。簡潔大方的古典元素使得整個建筑顯得厚重典雅。大面積灰色實墻、北站房立面方案一 39 長窗與深窗口的結(jié)合，既突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方大都市建筑形象，又增加了建筑的整體穩(wěn)定感。 多種元素構(gòu)成了濟南站北站房簡潔、大方、穩(wěn)重的主要特點。站房西側(cè)復(fù)建濟南站老站房，以旅游服務(wù)功能為主。 立面方案 二 ： 采用非對稱的立面風格，入口砌以寬大的石臺階，與門前柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào) 的沉實風格。入門后為候車大廳，平面方形，屋頂上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗。在進站大廳之西突出一個低矮的綠色球型穹頂?；疖囌镜膬蓚?cè)是一排三層（包括夾層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。立面最引人注目的 是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達 32 米的圓柱形鐘樓，是火車站的構(gòu)圖中心。 （ 2） 南站房 北站房立面方案二 40 由于增建北站房立面風格與既有南站房差異較大，雖然南站房目前正在進行內(nèi)部裝修改造，但是外立面依然限制了南北 站房的統(tǒng)一，本次研究按照北站房的立面 造型風格 對南站房正立面也進行改造。主要改造原則為盡量保持既有的門窗開洞，主體結(jié)構(gòu)基本不動，按照北站房的立面風格對南站房的部分非承重墻體拆除改造，并且最大限度的強調(diào)進站大廳的入口位置，并使得進站大廳的采光效果達到最好。屋面利用既有結(jié)構(gòu)主體增加仿歐式的鋼構(gòu)坡頂，以達到南北的效果統(tǒng)一。 在立面造型方面，濟南站南站房建筑設(shè)計以體現(xiàn)現(xiàn)代文化為主線，與北站房歐式建筑遙相呼應(yīng)。 建筑整體采用現(xiàn)代建筑設(shè)計手法，穿插運用歐式建筑元素符號。材料以地方淺黃色石材為主，富有韻律感的柱廊即體現(xiàn)出濟 南這座現(xiàn)代化城市應(yīng)有的風貌，又不失恢宏、莊嚴的氣勢。 柱廊之間細節(jié)設(shè)計增加簡歐拱券處理，主體建筑兩側(cè)以大面積實墻收尾，將建筑外輪廓清晰的勾勒出來，欲以樸素平實的建筑形象，表達歷史悠久、莊嚴厚重、磅礴大氣的城市文化。 建筑入口大面積玻璃幕墻加強建筑的整體現(xiàn)代感；柱廊內(nèi)部大面積實墻與豎向長條幕墻窗虛實對比明顯，在結(jié)合現(xiàn)有建筑使用功能的同時，增加了建筑的整體穩(wěn)定感，突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方大都市建筑形象；整體建筑輪廓優(yōu)美、氣勢恢宏，最大限度地將站房立面呈現(xiàn)給城市界面，以突顯交通建筑的形象特色。 本次 改造象征著濟 南的城市發(fā)展將踏著深厚的歷史文化積淀，鑄就城市建設(shè)的輝煌。 （四） 客流組織 進站流線設(shè)計 乘公交車、長途車的旅客在地面廣場落客，步行至 首層售票廳購票，再進入首層旅客集散大廳，后上至高架候車廳候車； 出租車和社會車 在地南站房立面改造方案 41 下停車場停靠和接客。 殘疾人則通過無障礙電梯進站； 貴賓車輛可直接駛上基本站臺，在 站房基本站臺側(cè)的 貴賓候車室候車 。 出站流線設(shè)計 在新建北站房基本站臺下車的旅客，可 通過位于站房下部的 旅客出站地道樓扶梯下到地下 一層，經(jīng)地 下 出站通道檢票出站。 五、主要經(jīng)濟技術(shù)指標 主要經(jīng)濟技術(shù)指標表 序號 功能 單位 方案一 1 集散廳 m2 1363 2 候車廳 m2 6503 3 貴賓與 VIP 候車 m2 402 4 行包用房 m2 140 5 售票用房 m2 676 7 設(shè)備及辦公用房 m2 768 8 車站附屬用房 m2 391 9 旅客服務(wù) m2 2665 10 房屋合計 m2 12998 11 無站臺柱雨棚面積 m2 11890 12 雨棚合計 m2 11890 13 總建筑面積合計 m2 24888 14 站房地下行包庫 m2 1731 42 六 、 站場 構(gòu)筑物設(shè)備情 況 （一） 旅客用出站 地道 、高架候車室 的布置說明 出站地道位于車站中心津浦 K351+ 處，改造內(nèi)容利用既有地道接長，延伸至地下出站廳，出站地道凈寬 8m，進出均為樓扶梯設(shè)置。 接建高架候車室設(shè)在站房中間位置，加固既有高架候車室北側(cè)部分結(jié)構(gòu)，將既有北側(cè)高架候車室外墻拆除，拆除北側(cè)高架候車廳范圍內(nèi)無站臺柱雨棚，在 10 道 11 道之間、 基本站臺上 立高架支柱。 （二） 行包地道的布置說明 行包地道設(shè)置 在站房東西兩側(cè)，分別位于 K351+ 和 K351+處 ，行包地道凈寬 。 接建方案考慮將既有兩個 行包地道接長至新建北側(cè)基本站臺， 合理利用站房的地下空間， 新建地下行包庫，貨物 可以直接通過行包地道到達北站房地下行包庫，也可以 利用行包地道從北側(cè)基本站臺坡道上站臺，然后進入 北站房 地上行包庫。 （三） 無站臺柱雨棚的布置說明 既有無站臺柱雨棚為既有站臺股道單跨全覆蓋方案，本次改造方案考慮在新建站臺股道上新建無站臺柱雨棚，與既有雨棚柱結(jié)構(gòu)不發(fā)生聯(lián)系，為鋼桁架結(jié)構(gòu)雨棚，在建筑形式風格上與之協(xié)調(diào)統(tǒng)一； 由于 新建基本站臺長度為 550m，新建雨棚長度按全覆蓋考慮， 也 為 550m 長。結(jié)構(gòu)覆蓋面積為 11890 m2。 43 第六章 主 要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則和設(shè)計說明 一、 樞紐及站場 （一）主要設(shè)計原則 1．車站站型：濟南站維持既有站型。 2．站坪坡度：一般設(shè)在平坡道上。困難條件下可設(shè)在不大于 ‰的坡道上。 3．車站平面：車站改建困難，到發(fā)線可設(shè)在曲線上，但不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。站內(nèi)正線曲線半徑應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。 4．到發(fā)線有效長度： 650m。 5．車站規(guī)模：根據(jù)作業(yè)量設(shè)計。 6．軌道標準：新建站線采用 50kg/m 鋼軌 ， 新Ⅱ型混凝土枕。 7．道岔：本站改建道岔通行旅客列車進路上不應(yīng)小于 12 號。引起的卸煤線改建道岔可采用 9 號 。 （二）主要工程內(nèi)容 本次設(shè)計引起車站客運車場東西咽喉改建。 在既有客運車場北側(cè)新增1 臺 1 線，到發(fā)線有效長為 636～ 700m，新建 550m 15m 基本站臺 1 座。車站既有 1 處 旅客地道、 2 處行包地道均接長。 二 、 建筑 設(shè)計 （一） 采用的標準、規(guī)范 《 民用建筑設(shè)計通則 》（ GB 50352— 2021） 《辦公建筑設(shè)計規(guī)范》 (JGJ6789) 44 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 (JGJ502021) 《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》 (GB5022695) 《 建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 》 《 建筑設(shè)計防火規(guī) 范 》（ GB 50016— 2021） 《 房屋建筑制圖統(tǒng)一標準 》（ GB/T 50001— 2021） 《 公共建筑節(jié)能設(shè)計標準 》（ GB 501892021） 《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》 (GB5009199) 《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（ TB100632021） 《新建時速 300~500 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)【 2021】 47 號） 山東省公共建筑節(jié)能設(shè)計標準（ DBJ140362021） （二） 主要原則和標準 建筑等級：二級，耐久年限 地上 為 50 年 ， 地下 100 年 。 建筑耐火等級： 為 地面以上為二級， 地下為一級，站臺無柱雨棚 二級 。 防水等級：站房主體屋面防水