【正文】 接帶上， 北接京津唐，南接長(zhǎng)三角，西連黃河中上游，東連膠東半島，在全省處于承東 啟 西的位置，而且貫穿華北與華東，成為連接華東、華北 2 和中西部地區(qū)的重要樞紐 。 71 二、建議 20 第四章 站場(chǎng)方案說(shuō)明 1 二、研究范圍 1 一、研究依據(jù) 6 二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 42 第六章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)說(shuō)明 43 5 一、樞紐及站場(chǎng) 45 四、橋梁 三、研究年度 近期： 2020 年；遠(yuǎn)期： 2030 年。 此外，濟(jì)南還是黃河三角洲最大的區(qū)域中心城市，位于資源豐富、極富發(fā)展活力的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 。南端修建京濟(jì)南、濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線將京滬高速與膠濟(jì)客專連通。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成， 4 2020 年濟(jì)南東客站旅 客發(fā)送量為 2343 萬(wàn)人， 2030 年為 3846 萬(wàn)人，最高聚集人數(shù)為 2021 人。 （ 2） 濟(jì)南至德州城際鐵路 石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站并修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站， 5 利用石濟(jì)客專開行濟(jì)南至德州的城際列車。 通過(guò)建設(shè)火車站北廣場(chǎng)，可以為 南廣場(chǎng) 起到 “ 分流減負(fù) ” 的作用，使火車站南廣場(chǎng)和北廣場(chǎng)均 達(dá)到較好的交通條件， 更好地發(fā)揮濟(jì)南站的作用，同時(shí)也有利于美化城市景觀，增加城市開放空間，提升 濟(jì)南省會(huì)城市的 形象。 （ 2）水文 場(chǎng)地內(nèi)無(wú)河流經(jīng)過(guò)。 中細(xì)砂：黃褐色，中密～密實(shí)，潮濕～飽和，呈透鏡體分布?？紫稘撍x存于第四系土層與砂類土中，埋深一般為 1～ 3m，主要靠大氣降水補(bǔ)給，水位變化幅度 2～4m，化學(xué)侵蝕環(huán)境下一般對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性；基巖裂隙水賦存于下伏的閃長(zhǎng)巖，受孔隙潛水的補(bǔ)給。尤其以泉水遍布、清冽甘美而聞名于世，有“濟(jì)南泉水甲天下”和“泉城”之美譽(yù)。 濟(jì)南市礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、花崗石、石灰石、礦泉水等儲(chǔ)量大、品質(zhì)好，其中，花崗石以質(zhì)地優(yōu)良，色澤典雅而蜚聲中外，“濟(jì)南青”花崗石有“石材之王”的美稱 。 10 濟(jì)南農(nóng)業(yè)一直以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，通過(guò)實(shí)施以源頭農(nóng)業(yè)、創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技武裝的園藝化、設(shè)施化、工廠化生產(chǎn)為主要手段的都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，不斷推動(dòng)農(nóng)業(yè)整體水平的提高。 濟(jì)南是山東省內(nèi)陸的中心，南北承接滬寧、京津兩大城市圈，東西輻射山東省和黃河中下游并推動(dòng)濟(jì)南都市圈發(fā)展的區(qū)域中心城市。 中心城的發(fā)展嚴(yán)格控制城市建設(shè)用地向南部山區(qū)延伸，完善、擴(kuò)展西部城區(qū)和東部城區(qū)，實(shí)現(xiàn)跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城。 中疏：通過(guò)西部新區(qū)的建設(shè)，疏解主城 區(qū)的中心職能。 三、交通特征 濟(jì)南是全國(guó) 45 個(gè)公路主樞紐之一和 16 個(gè)路網(wǎng)性鐵路樞紐之一，交通運(yùn)輸通道發(fā)達(dá)。進(jìn)一步增加公路網(wǎng)密度，加強(qiáng)各國(guó)道、省道的聯(lián)系，改善公路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至周邊城市 1 小時(shí)通達(dá)，中心城至市域內(nèi)各縣（市、區(qū)） 30 分鐘通達(dá)，各縣（市、 14 區(qū)）中心至其所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心 30 分鐘通達(dá)。 民航 濟(jì)南市航空基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力初具規(guī)模。 四、鐵路運(yùn)營(yíng)特征 濟(jì)南鐵路樞紐是全國(guó)的重要鐵路樞紐之一，膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，北連北京、天津、南接南京、上海、福州，東達(dá)港口城市青島、煙臺(tái)。 邯濟(jì)線與邯長(zhǎng)線相連，又東接膠濟(jì)線，是連接京廣、京九、京滬三大南北通道的東西干線之一，是山西省至膠東半島較為便捷的通路。地區(qū)車場(chǎng)負(fù)責(zé)本站作業(yè)車和樞紐 內(nèi)其他各站摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。在既有 4 臺(tái) 7 線規(guī)模下，濟(jì)南站到發(fā)線能力基本接近飽和狀態(tài)（達(dá) 94%），已沒有增開客車條件。 到發(fā)線能力利用率 約 31%，能力充裕。站房建筑面積暫按 5000 平方米設(shè)計(jì)。 濟(jì)南市將進(jìn)一步發(fā)展壯大中心城市的綜合實(shí)力，充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，以中心城市和主要干道為依托，加快四條產(chǎn)業(yè)聚集帶的發(fā)展。城區(qū)內(nèi)客運(yùn)站和發(fā)車點(diǎn)共 15 個(gè)，每天都有發(fā)往 北京、河北、河南、安徽及山東本省內(nèi)的長(zhǎng)途班車。 三、 各設(shè)計(jì)年度客運(yùn)量 22 濟(jì)南市是山東省省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，全市總?cè)丝?萬(wàn)人。 四、 旅客列車開行方案 研究年度由于濟(jì)南都市圈城際列車的開行，始發(fā)終到客車略大于通過(guò)車。 而且目前的濟(jì)南站南廣場(chǎng)面積有限，附近還有長(zhǎng)途汽車站， 長(zhǎng)途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進(jìn)出，導(dǎo)致附近道路交通壓力特別大 。聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了樞紐與銜接各線點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線通過(guò)能力滿足運(yùn)輸要求且有一定儲(chǔ)備，基本形成客內(nèi)貨外、客貨分線的運(yùn)輸格局。 （二） 濟(jì)南西客站 濟(jì)南西客站為京滬高速鐵路新建的客運(yùn)站，濟(jì)南西客站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，車站設(shè) 1 座基本站臺(tái)， 7 座島式中間站臺(tái)， 15 條到發(fā)線。 其中Ⅰ道、 3 道、 4 道辦理青島方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)以及高速列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)， 6 道、 7 道辦理普速列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)。 30 濟(jì)南站客運(yùn)車場(chǎng)平面布置示意圖 31 32 第五章 建筑設(shè)計(jì) 一、既有站房概況 濟(jì)南站為既有站， 坐落于 山東 省 濟(jì)南 市的西北位置 ，是濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，目前承擔(dān)樞紐各方向的始發(fā)、終到及通過(guò)客車。 目前的濟(jì)南站南廣場(chǎng)面積 指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同等級(jí) 的省會(huì)城市 ， 廣場(chǎng)南北進(jìn)深不足 70 米，且被高層建筑圍合成為一個(gè)較封閉空間，兩側(cè)進(jìn)出廣場(chǎng)的通站道路較窄，廣場(chǎng)上匯集了 長(zhǎng)途汽車站、公交車 站 、私家 33 車 的人流和車流，使用空間十分 擁擠。 天井四周布置景觀綠化 ，為車站建筑濟(jì)南站增加北站房位置 34 提供了很好的美化背景。 二層（ ）：二層中部為 進(jìn)站大廳 的上空 ，兩端設(shè)置了 旅客服務(wù)、配套 設(shè)備 用房及辦公用房 ，進(jìn)站大廳往前為接建高架候車廳 ， 2 層設(shè)有夾層，為設(shè)備用房及辦公用房 。菲舍爾（ HermannFischer）設(shè)計(jì)，中國(guó)人建造，始建于 1908 年，于 1912年建成投入使用，是一組哥 特 式風(fēng)格的建筑群。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流量，老濟(jì)南站已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展要求。 多種元素構(gòu)成了濟(jì)南站北站房簡(jiǎn)潔、大方、穩(wěn)重的主要特點(diǎn)。 （ 2） 南站房 北站房立面方案二 40 由于增建北站房立面風(fēng)格與既有南站房差異較大，雖然南站房目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝修改造，但是外立面依然限制了南北 站房的統(tǒng)一，本次研究按照北站房的立面 造型風(fēng)格 對(duì)南站房正立面也進(jìn)行改造。 本次 改造象征著濟(jì) 南的城市發(fā)展將踏著深厚的歷史文化積淀，鑄就城市建設(shè)的輝煌。 （三） 無(wú)站臺(tái)柱雨棚的布置說(shuō)明 既有無(wú)站臺(tái)柱雨棚為既有站臺(tái)股道單跨全覆蓋方案，本次改造方案考慮在新建站臺(tái)股道上新建無(wú)站臺(tái)柱雨棚，與既有雨棚柱結(jié)構(gòu)不發(fā)生聯(lián)系，為鋼桁架結(jié)構(gòu)雨棚，在建筑形式風(fēng)格上與之協(xié)調(diào)統(tǒng)一； 由于 新建基本站臺(tái)長(zhǎng)度為 550m，新建雨棚長(zhǎng)度按全覆蓋考慮， 也 為 550m 長(zhǎng)。 5．車站規(guī)模：根據(jù)作業(yè)量設(shè)計(jì)。 建筑耐火等級(jí)： 為 地面以上為二級(jí)， 地下為一級(jí)，站臺(tái)無(wú)柱雨棚 二級(jí) 。 7．道岔：本站改建道岔通行旅客列車進(jìn)路上不應(yīng)小于 12 號(hào)。 43 第六章 主 要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)說(shuō)明 一、 樞紐及站場(chǎng) （一）主要設(shè)計(jì)原則 1．車站站型：濟(jì)南站維持既有站型。 殘疾人則通過(guò)無(wú)障礙電梯進(jìn)站； 貴賓車輛可直接駛上基本站臺(tái)，在 站房基本站臺(tái)側(cè)的 貴賓候車室候車 。屋面利用既有結(jié)構(gòu)主體增加仿歐式的鋼構(gòu)坡頂，以達(dá)到南北的效果統(tǒng)一。 立面方案 二 ： 采用非對(duì)稱的立面風(fēng)格，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門前柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào) 的沉實(shí)風(fēng)格。中間站房立面下部為大面積玻璃幕墻，上部為大面積米黃色石材，中間以暗紅色石材勾縫，在中間部分設(shè)計(jì)了 5 個(gè)窗洞，虛實(shí)結(jié)合；兩側(cè)站房立面由下部柱廊，中間 為大面積幕墻長(zhǎng)窗，上部為豎向玻璃窗，兩兩一組；新濟(jì)南站整體建筑設(shè)計(jì)具有 功能組織空間，主次分明：形象高低 結(jié)合 ， 虛實(shí)穿插的特點(diǎn)，是濟(jì)南市的標(biāo)老濟(jì)南站 現(xiàn)狀濟(jì)南站 38 志性建筑， 體現(xiàn)了濟(jì)南在新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新發(fā)展。入門后為候車大廳（后來(lái)改作售票廳），平面方形，拱頂高約 13 米，上覆雙坡瓦屋面。 （二） 剖面、柱網(wǎng)設(shè)計(jì) 層數(shù)：地上為二層， 地下 一 層。 （三） 新增規(guī)劃站前路連接官扎營(yíng)西街和官扎營(yíng)后街，為車站各類車輛的主要出入口，停車場(chǎng)出入口不向規(guī)劃站前路開口，而是開在東西兩側(cè)，這樣既保證了干路的景觀效果也避免了增加干路的交通壓力。結(jié)合既有站房與城市規(guī)劃，對(duì)車站選址總平面設(shè)計(jì)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)研究。站房主樓包括進(jìn)站廣廳、車站辦公設(shè)備用房、行包用房、鐵道大廈等功能。本站可辦理始發(fā)終到普速車 18（ 16）對(duì)，通過(guò)普速車 7（ 7）對(duì)；可辦理始發(fā)終到動(dòng)車組 53（ 60）對(duì)，通過(guò)動(dòng)車組 23（ 17）對(duì)，本站擬辦理聊城城際始發(fā)終到動(dòng)車組 30（ 30）對(duì)，對(duì)于遠(yuǎn)期增長(zhǎng)的動(dòng)車組考慮在濟(jì)南南站辦理。 （三） 新 濟(jì)南東客站 濟(jì)南東客站為石濟(jì)客專引入樞紐內(nèi)新建客站，結(jié)合濟(jì)南都市圈城際鐵路引入，石濟(jì)車場(chǎng)與城際車場(chǎng)分場(chǎng)分線布置， 石濟(jì)場(chǎng)近期共設(shè)到發(fā)線 7條（含正線），設(shè) 550 m 12m 本站臺(tái) 1座， 550 m 12m 中間站臺(tái) 2座。濟(jì)南地區(qū)車場(chǎng)成萎縮趨勢(shì)。 （三） 增加建北站房可方便旅客乘車，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力 增建北站房，投入使用后，鐵路北面的乘客乘車不必繞到南廣場(chǎng)進(jìn)站，節(jié)省了旅客出行時(shí)間，改善了乘客的轉(zhuǎn)乘條件，提高了旅客的舒適度，適應(yīng)乘客日益提高的乘車要求。 分方向?qū)?shù)表 經(jīng)由 車站 列車 德州方向 兗州方向 青島方向 聊城方向 合 計(jì) （方向） 種類 始發(fā) 濟(jì)南西站 動(dòng)車組 2 2 3 7 高速 1 2 3 濟(jì)南站 動(dòng)車組 1 6 7 普通 1 12 5 18 濟(jì)南東站 普通 1 1 小計(jì) 動(dòng)車組 2 3 9 0 14 高速 1 2 0 0 3 普通 1 12 6 0 19 小計(jì) 4 17 15 0 36 23 通過(guò) 德州～兗州方向 高速 53 53 53 德州方向～兗州方向 動(dòng)車組 7 7 7 德州方向 ～兗州方向 普通 18 18 18 德州～青島 高速 德州～青島 動(dòng)車組 8 8 8 德州方向～青島 普通 12 12 12 兗州方向～青島（膠濟(jì)） 高速 兗州方向～青島（膠濟(jì)） 動(dòng)車組 兗州方向～青島（膠濟(jì)） 普通 17 17 17 小計(jì) 高速 53 動(dòng)車組 15 普通 30 35 29 0 47 小計(jì) 115 合計(jì) 小 計(jì) 151 24 車站 列車（方向） 種類 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030濟(jì)南西站 動(dòng)車組 25 36 19 25 34 40 78 101動(dòng)車組 23 30 30 30 53 60普通 2 3 8 5 7 9 17 17新濟(jì)南東站 動(dòng)車組 0 0 50 80 10 50 52 72 112 202動(dòng)車組 25 36 19 25 34 40 50 80 0 0 33 80 30 30 52 72 243 363普通 0 0 2 3 8 5 0 0 0 0 0 0 7 9 0 0 17 17小計(jì) 25 36 21 28 42 45 50 80 0 0 33 80 37 39 52 72 260 380德州（太青）～兗州方向 動(dòng)車組 24 37 24 37 24 37德州（太青）～泰山城際 動(dòng)車組 0 0 0 0德州方向～兗州方向 動(dòng)車組 98 128 98 128 98 128德州方向～兗州方向 普通 1 1 1 1 1 1德州（太青）～青島（太青） 動(dòng)車組 0 74 0 74 0 74德州（太青）～青島（膠濟(jì)） 動(dòng)車組 41 21 41 21 41 21德州方向～青島（太青） 動(dòng)車組 0 0 0德州方向～青島（膠濟(jì)） 動(dòng)車組 26 3 26 3 26 3兗州方向～青島（膠濟(jì)