【正文】 整為重點(diǎn)，通過(guò)實(shí)施以源頭農(nóng)業(yè)、創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技武裝的園藝化、設(shè)施化、工廠化生產(chǎn)為主要手段的都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，不斷推動(dòng)農(nóng)業(yè)整體水平的提高。濟(jì)南的小鴨、濟(jì)鋼、重汽等，在全國(guó)都是有相當(dāng)影響力的大型、特大型企業(yè)，其產(chǎn)品覆蓋全國(guó)，有的遠(yuǎn)銷國(guó)外。摩托車、洗衣機(jī)、電視 機(jī)、啤酒、卷煙、水泥等工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外享有較高的聲譽(yù)。 濟(jì)南市作為全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、教育、交通、信息的中心，已形成了以機(jī)電、冶金、輕工、紡織、建材、醫(yī)藥、食品等行業(yè)為骨干，并具有相當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平的綜合工業(yè)體系。 濟(jì)南市礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、花崗石、石灰石、礦泉水等儲(chǔ)量大、品質(zhì)好，其中，花崗石以質(zhì)地優(yōu)良，色澤典雅而蜚聲中外，“濟(jì)南青”花崗石有“石材之王”的美稱 。濟(jì)南文物古跡眾多，歷史悠久，是國(guó)務(wù)院公布的歷史文化名城。 濟(jì)南是中華文明的重要發(fā)祥地之一，中國(guó)有一位原始部落的首領(lǐng) ——舜（約公元前 22 世紀(jì)）就誕生與生活在濟(jì)南一帶。此外，悠久的靈巖寺、城子崖龍山文化遺址、孝堂山漢代郭氏祠、隋代四門塔及洛莊漢墓都是全國(guó)聞名的文化歷史遺跡。尤其以泉水遍布、清冽甘美而聞名于世，有“濟(jì)南泉水甲天下”和“泉城”之美譽(yù)。 濟(jì)南市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)， 2021 年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，人均 64331 元；三次產(chǎn)業(yè)比 ： ： ，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 元，農(nóng)村居民人均純收入 10412 元。 二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 濟(jì)南市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 濟(jì)南市是山東省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，南依泰山，北鄰黃河平原。 環(huán)境工程地質(zhì) （ 1）新建工程位于市中心，施工時(shí)應(yīng)注意廢水、廢泥漿的處理，避免污染環(huán)境?？紫稘撍x存于第四系土層與砂類土中，埋深一般為 1～ 3m，主要靠大氣降水補(bǔ)給，水位變化幅度 2～4m，化學(xué)侵蝕環(huán)境下一般對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性；基巖裂隙水賦存于下伏的閃長(zhǎng)巖，受孔隙潛水的補(bǔ)給。近場(chǎng)區(qū)斷裂構(gòu)造多為北北東、北北西及北東東向隱伏正斷層，對(duì)鐵路及建筑物沒(méi) 有明顯影響。中生代基底的斷塊差異性運(yùn)動(dòng)形成了泰山隆起，并伴隨著巖漿巖的侵入。全風(fēng)化～弱風(fēng)化。 中細(xì)砂：黃褐色，中密～密實(shí)，潮濕～飽和，呈透鏡體分布。 （ 2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl） 粉質(zhì)黏土：黃褐色、棕黃色，硬塑～軟塑，含姜石，厚一般＞ 。分布于既有鐵路線路堤。 地層巖性 場(chǎng)地分布地層主要 為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、上更新統(tǒng)沖 7 洪積層（ Q3al+pl），下伏燕山期閃長(zhǎng)巖 (δ 5)。 （ 2）水文 場(chǎng)地內(nèi)無(wú)河流經(jīng)過(guò)。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽?，F(xiàn)地面為鐵路站場(chǎng)及各類建筑物。 通過(guò)建設(shè)火車站北廣場(chǎng)，可以為 南廣場(chǎng) 起到 “ 分流減負(fù) ” 的作用，使火車站南廣場(chǎng)和北廣場(chǎng)均 達(dá)到較好的交通條件， 更好地發(fā)揮濟(jì)南站的作用，同時(shí)也有利于美化城市景觀，增加城市開(kāi)放空間，提升 濟(jì)南省會(huì)城市的 形象。 鐵路提速后，濟(jì)南火車站客流量越來(lái)越大，目前由于 濟(jì)南 站只有南廣場(chǎng)，鐵路北面的乘客乘車也要繞到南廣場(chǎng)進(jìn)站，大大加劇了鐵道以南道路的交通壓力，而且目前的濟(jì)南站南廣場(chǎng)面積 指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于類似的省會(huì)城市 ，附近還有長(zhǎng)途汽車站，長(zhǎng)途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進(jìn)出，導(dǎo)致附近道路交通壓力 很 大 。 六、研究工作概述 濟(jì)南站為既有站， 坐落于 山東 省 濟(jì)南 市的西北位置 ，是濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，目前承擔(dān)樞紐各方向的始發(fā)、終到及通 過(guò)客車。 （ 4） 濟(jì)南至泰安、萊蕪城際鐵路 濟(jì)泰城際經(jīng)泰山東部與濟(jì)南萊蕪城際鐵路共線從城市東部引入樞紐濟(jì)南東客站泰安城際場(chǎng)。 （ 2） 濟(jì)南至德州城際鐵路 石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站并修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站， 5 利用石濟(jì)客專開(kāi)行濟(jì)南至德州的城際列車。 濟(jì)南都市圈 城際鐵路：已上報(bào)預(yù)可研。 石濟(jì)客專正線經(jīng)齊河后跨黃河、小清河、濟(jì)青高速公路后在濟(jì)南市王舍人鎮(zhèn)紙坊村附近新建濟(jì)南東客站，近期車站東端石濟(jì)正線出站后以一組反向曲線變線間距，跨東繞城高速后，在五里堂村附近設(shè)五里堂線路所，與膠濟(jì)客專接軌。 濟(jì)南東站 濟(jì)南東站受咽喉區(qū)布置控制，只能滿足少部分北東普速客流的通過(guò)，不具備分擔(dān)大量青島方向始發(fā)終到列車的能力。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成， 4 2020 年濟(jì)南東客站旅 客發(fā)送量為 2343 萬(wàn)人， 2030 年為 3846 萬(wàn)人，最高聚集人數(shù)為 2021 人。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成， 2020 年濟(jì)南站旅客發(fā)送量為 2021 萬(wàn)人， 2030 年為 2500 萬(wàn)人，最高聚集人數(shù)為3000 人。 濟(jì)南站 濟(jì)南站為濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，承擔(dān)既有京滬線、邯濟(jì)線、膠濟(jì)線方向普速旅客列車的始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)；膠濟(jì)客專、聊城城際的始發(fā)終到及樞紐南東旅客列 車通過(guò)作業(yè)。 根據(jù)濟(jì)南市城市總體規(guī)劃和市域東西狹長(zhǎng)的地理特點(diǎn)，結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線以及濟(jì)南周邊城際鐵路引入，規(guī)劃濟(jì)南樞紐形成以濟(jì)南站、濟(jì)南西客 站、濟(jì)南東客站為主要客運(yùn)站，既有濟(jì)南東站為輔助客運(yùn)站“三主一輔”的客運(yùn)布局；濟(jì)青城際利用膠濟(jì)客專引入濟(jì)南站，濟(jì)德城際利用石濟(jì)客專引入濟(jì)南東客站和濟(jì)南西客站，濟(jì)聊城際引入濟(jì)南站，濱州、萊蕪、泰安城際引入濟(jì)南東客站，通過(guò)城際聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站； 三大客運(yùn)站分設(shè)在濟(jì)南中部、西部和東部，分工明確且有機(jī)銜接。南端修建京濟(jì)南、濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線將京滬高速與膠濟(jì)客專連通。 樞紐范圍：北至京滬線的禹城站（含），南至京滬線的炒米店站（含），東至膠濟(jì)線的平陵城站（含），西至邯濟(jì)線的華店站（含），樞紐內(nèi)既有車站 22 個(gè)，其中，濟(jì)南西為主要編 組站，濟(jì)南站為主要客運(yùn)站，濟(jì)南東為輔助客運(yùn)站。研究年度隨 著京滬高速鐵路、太青客運(yùn)專線的引入以及山東半島城際鐵路網(wǎng)的形成，濟(jì)南樞紐將形成既有、高速、城際，銜接五個(gè)方向的現(xiàn)代化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位和作用將日益加強(qiáng)。如此優(yōu)越的地理位置使得濟(jì)南具有很大的區(qū)域合作潛力，可通過(guò)區(qū)域間的資源共享和互助合作實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，從而為省會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展創(chuàng)造條件。 此外，濟(jì)南還是黃河三角洲最大的區(qū)域中心城市，位于資源豐富、極富發(fā)展活力的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 。對(duì)于溝通南北客貨交流，加強(qiáng)內(nèi)陸省份與沿海省份間的橫向聯(lián)系，以及促進(jìn)山西省煤炭資源開(kāi)發(fā)，保障晉煤外運(yùn)，都將發(fā)揮重要作用。 濟(jì)南鐵路樞紐是全國(guó)的重要鐵路樞紐之一。 項(xiàng)目位于濟(jì)南市區(qū)內(nèi)。 三、研究年度 近期： 2020 年；遠(yuǎn)期： 2030 年。 73 1 濟(jì)南站 增加北站房及相關(guān) 工程 預(yù)可行性研究 第一章 概 述 一 、研究依據(jù) 濟(jì)南鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處（ 計(jì)長(zhǎng)函【 2021】 583 號(hào)） 關(guān)于委托編制《 濟(jì)南站 增加北站房及相關(guān) 工程預(yù)可行性研究 》的函。 73 附圖： 72 附表： 71 一、研究結(jié)論 68 第九章 研究結(jié)論及建議 65 第八章 投資預(yù)估算 61 七、電力 45 四、橋梁 43 二、建筑設(shè)計(jì) 43 5 一、樞紐及站場(chǎng) 42 第六章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)說(shuō)明 33 四、建筑設(shè)計(jì) 32 一、既有站房及設(shè)備概況 27 三、站場(chǎng)方案說(shuō)明 25 一、總圖規(guī)劃 13 四、鐵路運(yùn)營(yíng)特征 6 二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 2 六、研究工作概述 1 三、研究年度 1 一、研究依據(jù) 1 編號(hào)： 改建 鐵路 濟(jì)南站 增加北站房及相關(guān) 工程 預(yù) 可 行 性 研 究 2 改建 鐵路 濟(jì)南站 增加北站房及相關(guān) 工程 預(yù) 可 行 性 研 究 集團(tuán)總經(jīng)理 集團(tuán)總工程師 3 文件分發(fā)單位及份數(shù) 序號(hào) 單 位 份數(shù) 編號(hào) 備 注 1 濟(jì)南鐵路局 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處 20 1~20 2 本院 線站處 1 21 3 本院建筑分院 1 22 4 本院 運(yùn)規(guī) 處 1 23 5 本院電化電信處 1 24 6 本院 橋梁 處 1 25 7 本院 機(jī)械環(huán)工處 1 26 8 本院工經(jīng)處 1 27 9 本院檔案中心 2 28~29 10 項(xiàng)總 1 30 4 目 錄 第一章 概 述 1 二、研究范圍 1 四、車站地理位置及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 1 五、樞紐概況 5 第二章 樞紐地區(qū)現(xiàn)狀 6 一、自然 特征 8 三、交通特征 15 五、既有設(shè)備概況及存在的主要問(wèn)題 16 第三章 經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 20 第四章 站場(chǎng)方案說(shuō)明 26 二、樞紐內(nèi)客運(yùn)站布局及作業(yè)分工 28 第五 章 建筑設(shè)計(jì) 32 三、總圖布局 34 五、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 41 六、站場(chǎng)構(gòu)筑物設(shè)備情況 43 三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 46 五、通信、信號(hào)、信息 49 六、暖通、給水排水 64 八、環(huán)保 71 二、建議 二、研究范圍 濟(jì)南站新建北站房、接建高架候車廳 、 南站房立面改造 、 無(wú)站臺(tái)柱雨棚及站場(chǎng)改造 、信息系統(tǒng)改造 等相關(guān)工程。 四、車站地理位置及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 濟(jì)南站位于山東省省會(huì)濟(jì)南市，為京滬線和膠濟(jì)線交匯點(diǎn)，車站中心里程津浦 K351+，為濟(jì)南樞紐主要客運(yùn)站。 濟(jì)南 市地處魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上， 北接京津唐，南接長(zhǎng)三角，西連黃河中上游，東連膠東半島，在全省處于承東 啟 西的位置，而且貫穿華北與華東，成為連接華東、華北 2 和中西部地區(qū)的重要樞紐 。膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，使之成為連接華東與東北、東部沿海與西部?jī)?nèi)陸地區(qū)客貨運(yùn)的中樞。濟(jì)南南部為泰山山地，北部是黃河平原，境內(nèi)多湖泊河流，為軍事要地，在國(guó)防上具有重要意義。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)目前已成為我國(guó)最大的工業(yè)密集區(qū)，渤海灣西部城市群的合作與繁榮正日益發(fā)展。 濟(jì)南鐵路樞紐銜接京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)三條干線，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)著溝通南北、連接?xùn)|西的重要作用。 五、樞紐 概況 （一） 既有樞紐概況 濟(jì)南樞紐位于山東省省會(huì)濟(jì)南市，有京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)、京滬高速鐵路、膠濟(jì)客專等五大鐵路干線，通過(guò)樞紐濟(jì)南線、濟(jì)晏線、京濟(jì)南、濟(jì)滬南等聯(lián)絡(luò)線形成環(huán)形樞紐。 3 京滬高速鐵路引入濟(jì)南樞紐，在城市西側(cè)設(shè)濟(jì)南西客站，車站北端設(shè)動(dòng)車走行線并預(yù)留石濟(jì)客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線引入條件。 （二） 客運(yùn) 樞紐總圖規(guī)劃說(shuō)明 結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)南周邊城際鐵路引入樞紐，2021 年 2 月我院對(duì)濟(jì)南樞紐客貨運(yùn)規(guī)劃布局進(jìn)行了研究，局部調(diào)整了樞紐總圖規(guī)劃。形成多點(diǎn)發(fā)車、各有側(cè)重且相互聯(lián)系、共同承擔(dān)客運(yùn)的運(yùn)輸格局?，F(xiàn)有候車室面積 11000m2,2021 年旅客發(fā)送量為 萬(wàn)人 。 新濟(jì)南東 站 新濟(jì)南東客站為石濟(jì)客專上的客運(yùn)站，主要承擔(dān)青島方向部分高速列車始發(fā)終到作業(yè)，擔(dān)當(dāng)大部分北東（太青德州方向至青島方向、京滬德州方向至青島方向）、部分南東方向高速旅客列車通過(guò)作業(yè)以及泰安（萊蕪）、濱州（東營(yíng)）城際始發(fā)終到作業(yè)。 濟(jì)南西 站 濟(jì)南西客站是京滬高速上的客運(yùn)站，主要擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運(yùn)系統(tǒng)形成， 2020年濟(jì)南西客站旅客發(fā)送量為 2970 萬(wàn)人， 2030 年為 3874 萬(wàn)人，最高聚集人數(shù)為 4000 人。 （三） 樞紐在建、擬建客運(yùn)專線、城際鐵路項(xiàng)目說(shuō)明 石濟(jì)客運(yùn)專線：已開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì) ，開(kāi)工在即。 為解決石家莊（太原）方向南下車流，在樞紐北端齊河站引出濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線與京滬高速連通，聯(lián)絡(luò)線并行京滬高速鐵路東側(cè)跨黃河后（利用黃河預(yù)留四線橋位），下行聯(lián)絡(luò)線 引入京滬高速鐵路濟(jì)南西客站 ，上行聯(lián)絡(luò)線下鉆京滬高速鐵路后向南跨越濟(jì)南動(dòng)車走行線，按預(yù)留位置引入京滬高速鐵路濟(jì)南西客站上行場(chǎng)。 （ 1） 濟(jì)南至青島城際鐵路 利用膠濟(jì)客運(yùn)專線作為濟(jì)南至青島的城際鐵路；根據(jù)山東半島運(yùn)輸需求，濟(jì)青客專建成后，濟(jì)南東客站也可利用膠濟(jì)客運(yùn)專線開(kāi)行濟(jì)南至青島的城際列車。 （ 3） 濟(jì)南至聊城城際鐵路 濟(jì)聊城際經(jīng)濟(jì)南市西部城區(qū)長(zhǎng)清大學(xué)城，引入濟(jì)南站。