汽車側(cè)門造型可行性分析-資料下載頁(yè)
2025-02-27 13:25本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】UP，即進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的銑削模型。造型可行性分析初步判斷了造型的合理性。段的工作進(jìn)行的好壞，直接影響后面工程設(shè)計(jì)的進(jìn)度。是保證項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度和設(shè)計(jì)質(zhì)量。的最重要的先天因素。高質(zhì)量，高性能，先天的美貌能得以充分繼承的好車即將問(wèn)世。立在地板、CAS、沿用件清單，和供應(yīng)商提供的進(jìn)行可行性分析工作的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。在接下來(lái)的章節(jié)中，我將詳細(xì)闡述上面的各項(xiàng)內(nèi)容。這些部件的大體尺寸，安裝位置，空間布置要求確定下來(lái)。筆者認(rèn)為在此階段確定這些供應(yīng)商將事半功倍，同時(shí)能大大的吸收各。將大大提高整車技術(shù)含量，加大產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。以降低整車開(kāi)發(fā)成本。本設(shè)定提交給造型部門。同時(shí)要保證玻璃的軸線和BELT-LINE平行。一般情況下，我們要求前門玻璃完全下降后玻璃殘余在BELT-LINE. 這樣能保證駕駛員在駕駛的過(guò)程，當(dāng)把。當(dāng)CAS出來(lái)后，這時(shí)應(yīng)通知供應(yīng)商，讓他們根據(jù)初版的CAS設(shè)計(jì)升降器，這時(shí)我們根據(jù)殘留與
【正文】 角有著直接或間接的影響。前期我們可以通過(guò)輸入密封條截面和玻璃導(dǎo)軌截面，判斷空間是否足夠。 密封條的結(jié)構(gòu)對(duì) A柱障礙角有影響 側(cè)門造型可行性分析 第 15 頁(yè) 共 20 頁(yè) 玻璃升降器、揚(yáng)聲器的布置 門內(nèi)板上要給玻璃升降器、揚(yáng)聲器留出安裝面，同時(shí)又要保證安裝過(guò)孔和工具過(guò)孔，空間相當(dāng)?shù)木o張，合理的分縫線和 BRLINE 將是保證這些部件得到合理布置的基礎(chǔ)。前期就應(yīng)該要求供應(yīng)商根據(jù) CAS 面提供初版的 3D 玻璃升降器數(shù)模，和揚(yáng)聲器（可能是沿用件）進(jìn)行空間布置分析。 側(cè)門外開(kāi)把手布置空間和人機(jī)工程學(xué)分析 在 CAS 數(shù)據(jù)出來(lái)后，我們應(yīng)馬上要求供應(yīng)商提供初版輪廓尺寸的外把手 3D 數(shù)模，進(jìn)行把手空間布置。（把手 3D可以考慮沿用已有 車型的把手）。如果前期不校核，把手離門分縫線太近，將導(dǎo)致把手布置不下，把手內(nèi)部的部件凸出與門鈑金輪廓。同時(shí)把手布置空間不能將 BELTLINE 外加強(qiáng)板大大削弱。否則將影響整車碰撞安全性能和門的剛度和強(qiáng)度。外把手布置時(shí)，當(dāng)把手繞把手旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng) 35~45176。時(shí)，外開(kāi)把手不能與 CAS 干涉。 把手轉(zhuǎn)到極限位置 玻璃導(dǎo)軌 從圖中我們可以看到造型分縫線太靠前導(dǎo)致玻璃導(dǎo)軌布置空間不足，所以必須修改造型，使分縫線后移 側(cè)門造型可行性分析 第 16 頁(yè) 共 20 頁(yè) 把手邊緣距離分縫線的參考數(shù)據(jù)： 把手人機(jī)工程學(xué)：把手的高度，需要從人機(jī)工程的角度出發(fā)，考慮開(kāi)門時(shí)的舒適性，所以把手不能太高也不能太低。一般要求側(cè)門外開(kāi)把手的高度為 900~920（距離地面線）。造型時(shí)還必須 考慮把手空間。尺寸參考下圖： top view side view 側(cè)門造型可行性分析 第 17 頁(yè) 共 20 頁(yè) 上下車方便性分析 上下車方便性尤其受到下面空間尺寸的影響，如圖所示： 側(cè)門造型可行性分析 第 18 頁(yè) 共 20 頁(yè) 下面是一些 BENCHBMARK 的 L18 和 L19 參考尺寸： The dimension L18 and L19 in SAE 同時(shí)在造型可行性分析階段，我必須校核座椅的 R 點(diǎn)是否位于 BRLINE 之前， R點(diǎn)位于 BRLINE 之前有利于上下車方便性。做這個(gè)修改將影響到側(cè)門的造型分縫線。 側(cè)碰性能初步分析 在造型可行性分析階段，當(dāng) CAS 和 BRLINE 出來(lái)后，我就可以初步判斷整車的碰撞性能，以及今后結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，性能提升的空間。在造型可行性分析中，我們必須盡量確保有足夠大截面的 B 柱， B 柱的截面大小受到 BRLINE的影響， BRLINE 又影響門的造型分縫線。通過(guò)綜合分析我們應(yīng)盡量獲取最大限度的 B 柱截面。在門檻處，我們盡量讓造型給門和門檻留有足夠大重疊量，提高側(cè)碰性能。 側(cè)門造型可行性分析 第 19 頁(yè) 共 20 頁(yè) 在 C 柱位置，我們也應(yīng)盡量讓門與側(cè)圍的重疊量盡量大。一般要求門與側(cè)圍重疊量大于 60mm。 設(shè)計(jì)第一版典型截面 CAS 出來(lái)后，我們根據(jù) BRLINE 設(shè)計(jì)典型 截面開(kāi)始分析布置空間，工藝可行性，側(cè)碰性能等等。全車一般有 35~40 個(gè)截面。是我們初步判斷造型可行性必不可少的手段。具體分布位置如圖所示。 side view 側(cè)門造型可行性分析 第 20 頁(yè) 共 20 頁(yè) rear and front view top view 上圖中所有典型截面，是造型可行截面必須設(shè)計(jì)的典型截面。他們對(duì)整車以后的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著巨大的這道作用。
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