發(fā)展電動公共交通汽車可行性分析報告-資料下載頁
2025-08-03 01:34本頁面
【正文】 每個選項設(shè)置了一個權(quán)重值（非常同意=5，同意=4，一般=3，不同意=2，非常不同意=1）?？梢钥闯觯藗冋J(rèn)為“成本偏高價格貴”和“電池技術(shù)是電動公共交通汽車的發(fā)展瓶頸”是阻礙電動公共交通汽車最重要的因素。四 某發(fā)展電動公共交通汽車應(yīng)用性分析根據(jù)相關(guān)研究，天然氣汽車與燃油汽車的排放相比，CO可降低90%，HC可降低70%~80%，NOx可降低30%~50%，微?？蓽p少40%，而純電動車在這些常見排放物上接近“0”，但也存在廢電池液的化學(xué)污染和重金屬污染。電動公共交通汽車具有低碳、綠色、低污染、噪音小、節(jié)能等優(yōu)點，但在某發(fā)展電動公共交通汽車要突破三個難關(guān)：“價格關(guān)”：電動車的購車成本較大，購買一輛電動公交車的價格是160萬元，而普通柴油公交車的價格是45萬元；“效率關(guān)”：電動公交車的車輛利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油空調(diào)車，目前，電動車按照每天運行135公里計算，年運行里程49275公里，而柴油空調(diào)車的日運行里程是240公里，年運行里程達(dá)87600公里；“電池壽命關(guān)”：，但電池壽命較短，如果電動公交車一組電池的使用壽命在7年左右算，折算下來，運營一輛電動公交車與柴油車的成本基本接近。旨在節(jié)能環(huán)保的新能源車將是未來汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢早已被各界認(rèn)可，但要真正實現(xiàn)新能源取代傳統(tǒng)能源作為汽車動力，還需要一個較為漫長的過程，其間將面臨成本、技術(shù)及市場認(rèn)可度等諸多難題。雅高巴士的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，既涉及汽車企業(yè)，也涉及政府、公交公司，需要各層面聯(lián)動推廣電動公交。 具體來說，鼓勵車企形成新能源車技術(shù)研究聯(lián)盟，促進資源整合，既能保證研究經(jīng)費的集中劃撥和使用，又能避免因重復(fù)開發(fā)而造成的資源浪費。加快推進新能源車技術(shù)攻關(guān)，縮減生產(chǎn)成本。還要加大補貼力度、貸款貼息。另外政府也可以牽頭公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開展的十城千輛新能源公交車示范推廣工作，逐步完善配套建設(shè)，為新能源車的推廣創(chuàng)造基本條件。五 結(jié)語通過這次調(diào)查可以看出，人們對電動公共交通汽車的了解還不夠，但人們對環(huán)保公共交通汽車的發(fā)展是支持的。城市公交車電動化將成為未來主旋律，某當(dāng)然應(yīng)該推動電動公交產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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