【導(dǎo)讀】的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。、施工規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。、材料、機(jī)具設(shè)備等定額。109隧道改線搶險救災(zāi)工程施工圖及現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。成線全線中斷行車。109隧道造成的主要病害類型為開裂、掉塊、襯砌表層剝落、加固后至5月24日10點(diǎn)30分才臨時恢復(fù)慢行通車。因既有隧道自身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。已經(jīng)不能滿足今后行車安全的需要，為消除安全隱患，保證寶成線長期安全運(yùn)營，確定了兩跨嘉陵江加短隧道的改線方案。（高家坪），起止里程DK149+～DK151+，全長。曲線段長1067m，直線段長1023m。采用13%的限制坡度，坡度代數(shù)差一般采用10%，困難采用。兩跨嘉陵江采用300年洪水位控制線路路肩設(shè)計高程。半徑應(yīng)根據(jù)地形條件適當(dāng)提高。對高差200～400m，橫向溝谷發(fā)育。本段嘉陵江河谷寬約50～100m，岸坡自然坡度。4）第四系全新統(tǒng)沖積層：主要分布于嘉陵江河床、漫灘及一級階地。石炭系下統(tǒng)，為區(qū)內(nèi)基底地層。產(chǎn)狀N77ºW/65ºS，斷層破碎帶寬約50m,斷帶主要為碎裂灰?guī)r及斷層泥組成。

　　

【正文】 路基工程造成損傷。路 基 填 筑 按 照 “先 試 驗 后 填 筑 ， 邊 填 筑 邊 檢 測 ”的 原 則 進(jìn) 行 ， 先 進(jìn) 行 地 基處 理 ， 后 分 層 填 筑 碾 壓 施 工 。路基挖方先施做塹頂截排水，后開挖。路基防護(hù)、排水工程與路基成型協(xié)調(diào)進(jìn)行，深挖路塹開挖一階、防護(hù)一階。路基施工安排與橋涵、架梁相配合， “施工一段，成型一段，逐段流水施工” ，橋臺后及涵洞缺口盡早回填。路基附屬工程及時施做，并緊隨路基成型盡早完成。路基排水永臨結(jié)合，保持施工排水系統(tǒng)暢通。改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 33 – 施工順序路基工程與各施工段平行作業(yè)，與橋、隧、軌工程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理安排。其中為配合橋梁等工程的施工，相應(yīng)段落的土石方工程優(yōu)先安排施工。緊抓地基處理和路基填筑，組織分段平行流水施工，在橋梁架設(shè)前路基成型貫通。高填、深挖、軟土地段路基優(yōu)先安排，橋涵缺口盡早填筑。路 基 防 護(hù) 支 擋 、 排 水 工 程 等 附 屬 工 程 及 時 、 適 時 施 做 ， 以 利 路 基 穩(wěn) 定 與 安 全 。路 基 相 關(guān) 工 程 及 附 屬 設(shè) 施 及 時 施 做 ， 統(tǒng) 籌 安 排 ， 文 明 施 工 ， 盡 量 避 免 二 次 施 工對 路 基 工 程 造 成 損 傷 。2021 年 6 月 20 日抗滑樁、DK150+860～DK151+110 段左側(cè)沖刷防滑、既有線加固、DK149+～DK149+ 段路基開工；8 月 10 日DK149+～DK149+ 段路基完工，9 月 1 日前沖刷防護(hù)、既有線加固完工，9 月 10 日抗滑樁完工，同時開始 DK150+～DK151+ 段路基施工； 11月 5 日路基完工，為后續(xù)軌道、四電工程提供施工條件。路基填筑施工按照“先試驗后填筑，邊填筑邊檢測”的原則，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，進(jìn)行全斷面機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)施工。三階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段：即填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)。八流程：即施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤平平整、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、質(zhì)量檢驗簽證、路基修整。路基填筑施工工藝詳見 主要施工工藝。路基填筑采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)配合自卸汽車挖裝運(yùn)土或鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)土，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，灑水車灑水，重型振動壓路機(jī)碾壓；采用 K核子密度儀和灌砂法進(jìn)行壓實結(jié)果檢測。路基排水系統(tǒng)與施工排水系統(tǒng)根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況永臨結(jié)合，特別注意保持施工排水系統(tǒng)暢通。路基挖土方采用橫向臺階開挖，深挖路塹采用“橫向分層、縱向分段，兩端同改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 34 –步、階梯掘進(jìn)”的方式施工，靠近基床底層表面及邊坡輔以人工開挖。石方采用鉆機(jī)鉆眼，松動控制爆破，邊坡預(yù)裂爆破。高邊坡邊開挖邊支護(hù)，并加強(qiáng)穩(wěn)定變形觀測。陡坡地段半挖半填路基，路基面以下 范圍內(nèi)挖除換填為符合基床要求的填料。高度小于 的低路堤或路塹地段，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基不能滿足靜力觸探比貫阻力 Ps 值：路基不小于 ，路塹不小于 Mpa，或天然地基基本承載力：路堤不小于 Mpa，路塹不小于 Mpa 要求時，采取土質(zhì)改良或加固處理或加大壓實措施。在水文條件復(fù)雜、地下水豐富的地段，降低地下水水位，并進(jìn)行疏導(dǎo)，對基床采取防水措施。路堤基床以下部分選用隧道棄碴填筑，填料粒徑不大于 300mm。地面橫坡陡于 1：5 的穩(wěn)定斜坡上的路堤（包括半挖半填路基），于原地面挖寬度不小于 臺階，加強(qiáng)路基排水。路堤與路塹過渡段先沿原地面縱向挖成 1： 的坡面后，再于坡面上挖高度為 左右的臺階。地基表層為松土，其厚度大于 時，應(yīng)將松土翻挖、分層回填壓實，或采取其他加固措施，壓實密度與路堤相應(yīng)部位要求相同。⑴ 施工前作好臨、永結(jié)合排水設(shè)施，開挖前先開挖天溝或其他截水溝。并進(jìn)行現(xiàn)場核對和地質(zhì)核查。⑵ 土質(zhì)路塹開挖采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，自上而下縱向分段分層開挖。土質(zhì)路塹平緩且較短的橫坡地段，采用全斷面或橫向臺階開挖，深路塹采用分層開挖?？拷驳讓颖砻婕斑吰螺o以人工開挖。坡面防護(hù)、排水及時施作。⑶ 路塹一般地段其基床表層換填 級配碎石。改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 35 –⑷ 深路塹高邊坡施工，采取分層穩(wěn)定和坡腳預(yù)加固處理，隨挖隨護(hù)。挖土?xí)r從上往下進(jìn)行，且盡可能按土的層次進(jìn)行。當(dāng)防護(hù)不能緊跟開挖進(jìn)行，邊坡預(yù)留保護(hù)層 50cm 厚，待做護(hù)坡時人工掛線隨挖隨刷坡。⑸ 挖至路塹換填層底面，靠近基床底層表面及邊坡輔以人工開挖，并對基底按照設(shè)計要求進(jìn)行地基檢驗與處理。路基排水和防護(hù)工程亦同步進(jìn)行。⑹ 棄土必須棄于指定地點(diǎn)，并堆置整齊、穩(wěn)定，排水暢通。⑺ 土質(zhì)路塹挖方施工工藝見下圖。修建便道劃分區(qū)段進(jìn)入下一循環(huán)邊樁測設(shè)場地排水施工準(zhǔn)備 場地清理開挖截水溝路塹開挖 劃分層次土料清運(yùn)整修本層邊坡本層防護(hù)整修路基完工驗收改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 36 –圖41 土質(zhì)路塹挖方施工工藝流程圖 石質(zhì)路塹施工石方采用橫向、淺眼、梯段臺階式開挖，石質(zhì)路塹邊坡表層土采用人工配合挖掘機(jī)、自卸汽車挖除，挖掘機(jī)不能挖除的石方地段，采用光面爆破進(jìn)行邊坡施工，挖掘機(jī)、自卸汽車裝運(yùn)。根據(jù)現(xiàn)場情況、工程數(shù)量、開挖標(biāo)高，以及鉆眼和挖裝機(jī)械的情況確定梯段分層厚度、鉆孔直徑和鉆孔傾斜角；由巖石性質(zhì)、臨空面等情況，確定爆破參數(shù)、起爆順序和網(wǎng)路設(shè)計，編制實施性的施工方案。路塹開挖運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)距大小及施工環(huán)境的條件確定。運(yùn)距較小的且運(yùn)量較大地段可用推土機(jī)或挖掘機(jī)運(yùn)輸，在條件不允許的情況下，采用人工或機(jī)翻斗運(yùn)輸。在工程量較大、運(yùn)距較遠(yuǎn)且交通不便地段，應(yīng)先施工便道，采用挖掘機(jī)開挖及裝車，自卸車運(yùn)輸。爆破設(shè)計：采用垂直鉆孔橫向梯段式（臺階式）松動爆破，布孔形式為梅花形，松動爆破臺階高度 h 根據(jù)鉆眼機(jī)具確定，爆破器材采用 2 號巖石硝銨炸藥，毫秒雷管，傳爆線非電起爆。爆破設(shè)計參數(shù)表見下頁，爆破設(shè)計示意圖見下頁。石方控制爆破施工工藝框圖見下頁。針對本工程的實際情況，主要采取防護(hù)墊進(jìn)行防護(hù)。為了防止飛石的產(chǎn)生，在爆破設(shè)計和施工時，根據(jù)爆破條件的變化，合理確定單位炸藥消耗量和爆破參數(shù)，保證炮孔的堵塞長度和質(zhì)量。在鄰近居民區(qū)和建筑物爆破時，一定要做好安全防護(hù)并在在爆破體上加設(shè)覆蓋防護(hù)墊。防護(hù)墊用劃破的膠皮管或草袋編制，爆破時覆蓋在爆區(qū)范圍內(nèi)。將爆破周圍的人員撤離至安全地點(diǎn)，并提前與鐵路運(yùn)營部門取得聯(lián)系，在確定無火車通過時組織爆破。．路基填筑施工改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 37 –⑴ 測量放樣 鉆爆設(shè)計參數(shù)表項 目 單位 計算方法 淺臺階法（風(fēng)鉆鉆眼）最小抵抗線 w m (q2) ～孔 距 a m 40d ～排 距 b m 30d ～超 鉆 H m ～孔 深 L m (H+h1) ～堵塞長度 Ld m w (1～)W裝藥長度 Le m h2+h3 LLd裝藥密度 q kg/m Δπd 2/4 Δπd 2/4每孔裝藥量 Q1 kg q2h2+q3h3 qLe總裝藥量 Q kg nQ1 nQ1 bdeLhH⑴改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 38 –控爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 平 臺 修 整運(yùn) 輸 炸 藥場 區(qū) 警 戒信號爆警戒平 臺 修 整瞎 炮 處 理解 除 警 戒爆 后 檢 查起 爆裝 藥 炮 孔 檢 查鉆 孔鉆 孔 布 置控 爆 設(shè) 計調(diào)整藥量孔距排距計算平臺修整孔深檢查堵塞長度控制網(wǎng) 路 聯(lián) 絡(luò)平臺測量控爆安全設(shè)計控爆參數(shù)選擇控爆防護(hù)設(shè)計控爆防護(hù)設(shè)置控爆設(shè)計方案審批改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 39 – 石方控制爆破工藝框圖在填筑之前，首先對填筑地段進(jìn)行測量放樣，定出路基的中樁及邊樁，并做好標(biāo)記，確定填筑范圍。⑵ 基底處理在填筑前，對路基進(jìn)行清表，基底處理見 地基處理。⑶ 填料和機(jī)械設(shè)備選擇路堤基床以下部分選用 A、B、C 組填料，對不符合要求的填料采取土質(zhì)改良，填料粒徑不大于 300mm；基床底層選用 A、B、C 組填料，粒徑不大于 200mm，C 組填料塑性指數(shù)不大于 12，液限不大于 32%，否則采用 8%水泥改良；基床表層選用A、B 組填料，粒徑不大于 150mm，對不符合要求的填料，采取 8%的 水泥改良。機(jī)械設(shè)備主要為挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)。⑷ 確定土石方調(diào)配方案做好土石方的調(diào)配方案，取土場應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和施工地段總的土石方調(diào)配計劃，并結(jié)合路基排水和當(dāng)?shù)赝恋乩?、環(huán)保規(guī)劃進(jìn)行布置，不得任意挖取。試施工前，先做好土壤的顆粒分析、液限和塑限及有機(jī)物含量試驗，再通過試驗測定土料最大干密度和最佳含水量。根據(jù)試驗室給出的最佳含水量和最大干容重，在施工條件較好的代表性地段路堤全寬范圍內(nèi)填筑 100～200m 試驗段，以確定合理的施工工藝，確定填料的最佳松鋪厚度、壓實遍數(shù)、含水量及填筑工藝。采用不同型號、噸位、性能的碾壓機(jī)械進(jìn)行壓實，確定各部位最佳機(jī)械組合、碾壓機(jī)械以及碾壓速度、遍數(shù)；確定合適檢測方法、檢測手段。壓實試驗施工后，將施工參數(shù)和施工工藝、機(jī)械的最佳配置報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)作為以后路堤填筑施工的依據(jù)。每層的壓實效果分別采用核子密度儀、灌砂法和 K30荷載板試驗進(jìn)行檢測。. 路堤基床以下填筑⑴ 路堤應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高低不平時，應(yīng)先從最低改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 40 –處分層填筑，兩邊向中部填筑。路基邊坡兩側(cè)超填寬度不宜小于 50cm，竣工時應(yīng)刷坡整平。⑵ 分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機(jī)械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用碎石類土和礫石類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于 40cm；采用砂類土和改良細(xì)粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm。分層填筑的最小分層厚度不宜小于 10cm。⑶ 不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于 50cm。⑷ 填料攤鋪應(yīng)使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡。⑸ 用改良細(xì)粒土或含細(xì)粒成分較多的粗粒土填料填筑路堤時，必須嚴(yán)格控制其填料的含水率在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內(nèi)。填料含水率較低時，應(yīng)及時采用灑水措施，灑水可采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)攪拌的方法。填料含水率過大時，宜采用場內(nèi)開挖溝槽降低水位和用推土機(jī)松土器翻松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬。⑹ 壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過 4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于 2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于 40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于 。填筑過程中，埋設(shè)沉降觀測設(shè)施，做好沉降觀測和壓實質(zhì)量檢測。⑺ 路堤基床以下部分填料壓實標(biāo)準(zhǔn)，見下表。 填料類別壓實指標(biāo)細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類（粉砂除外） 礫石類 碎石類 塊石類壓實系數(shù) K ≥ 地基系數(shù) K30（MPa/m） ≥80 ≥80 ≥110 ≥120 ≥130相對密度 Dr ≥ 孔隙率 n（％） ＜32 ＜32 改 建 鐵 路 寶 成 線 109 號 隧 道 改 線 搶 險 救 災(zāi) 工 程 實 施 性 施 工 組 織 設(shè) 計 中國中鐵一局寶成線 109 號隧道改線搶險救災(zāi)工程項目經(jīng)理部 41 –⑴ 路基基床底層厚 ，采用 A、B、C 組填