【導(dǎo)讀】隨社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，公共交通地位日益突顯。的目的，已成為當(dāng)今城市發(fā)展中的一個重要課題。主要是將公交乘客流構(gòu)成進(jìn)行分析，然后。分對乘客流所造成公交線路擁擠問題。在相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，運(yùn)用客流時間特性、空間特性等理論對9路公交運(yùn)營方案進(jìn)行具體分析。比例來選取適當(dāng)?shù)恼{(diào)度模式。

　　

【正文】 ： 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 28 9 路公交客流調(diào)查 在客 流特征基礎(chǔ)上對 9 路公交的客流進(jìn)行調(diào)查 .由于 9 路公交站點(diǎn)比較多，乘客交通量比較龐大，根據(jù)設(shè)計的方案，對 9 路公交主要的 8 個站點(diǎn)的乘客進(jìn)行現(xiàn)場問卷調(diào)查。對 8 個站點(diǎn)全天侯的客流信息進(jìn)行 200 多份問卷調(diào)查。調(diào)查問卷采用定點(diǎn)小距離抽樣調(diào)查的調(diào)查方法，調(diào)查實(shí)際發(fā)放問卷 200 份，回收問卷 156份，其中有效問卷為 143 份，問卷的有效回收率為 %。從而得到大量的調(diào)查數(shù)據(jù)，下面對數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總整理。 表 1 9 路公交車乘客職業(yè)調(diào)查 學(xué)生 退休老人 職員 外來旅游人員 自由職業(yè) 34 32 62 8 7 表 3 9 路公交車 乘客出行到達(dá)車站和離開車站的交通方式調(diào)查 步行 公交 自行車 其他 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 29 交警一大隊(duì) 離開車站 0 9 0 0 到達(dá)車站 9 0 0 0 體育館 離開車站 2 16 1 0 到達(dá)車站 14 4 0 0 亞細(xì)亞大酒店 離開車站 4 15 1 0 達(dá)到車站 9 10 0 0 東方賓館 離開車站 8 10 1 0 到達(dá)車站 9 9 0 0 新亞商廈 離開車站 20 24 1 0 到達(dá)車站 14 30 0 0 中醫(yī)院門診部 離開車站 19 11 0 0 到達(dá)車站 22 8 1 0 新華路口 離開車站 6 10 0 0 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 30 表 4 選擇 9 路公交車原因調(diào)查 準(zhǔn)時 省時 經(jīng)濟(jì) 方便 其他 交警一大隊(duì) 2 4 6 3 2 體育館 2 2 5 6 0 亞細(xì)亞大酒店 2 3 4 5 7 東方賓館 3 4 10 4 9 新亞商廈 3 5 7 3 8 中醫(yī)院門診部 2 6 7 4 2 新華路口 3 4 4 6 7 電建家屬院 2 6 4 2 4 表 5 9 路 公交存在問題調(diào)查 不準(zhǔn)時 上、下車不方便 站距太遠(yuǎn) 太擁擠 班次不合理 舒適性差 其他 交警一 5 3 8 2 6 7 2 到達(dá)車站 8 8 0 0 電建家屬院 離開車站 13 0 0 0 到達(dá)車站 10 3 0 0 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 31 大隊(duì) 體育館 5 3 7 5 2 5 1 亞細(xì)亞大酒店 2 4 5 6 2 2 1 東方賓館 7 5 9 7 5 4 1 新亞商廈 4 6 6 8 4 6 1 中醫(yī)院門診部 6 4 3 8 10 8 2 新華路口 3 4 1 5 1 3 3 電建家屬院 1 3 1 2 4 1 1 乘客構(gòu)成分析 9 路公交總共 23 座車站，取 4 個典型站點(diǎn)進(jìn)行分析： （ 1）新亞商廈站 通過對新亞商廈站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 44 和圖 45 所示：＜1 6 歲1630 歲3050 歲50 歲以上 圖 44 新亞商廈站乘客年齡構(gòu)成 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 32 學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 45 新亞商廈站乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 44 和圖 45 可知，新亞商廈站的乘客在 1630 歲之間年齡段居多（ %），其次是小于 16 歲的乘客（ %）在所有年齡段的乘客中，人數(shù)居首位的是公司職員（ 44%），其次是退休老人（ 24%）。有以 上分析知，新亞商廈站乘客中 1630 歲之間年齡段的公司職員人數(shù)最多，所以本站點(diǎn)乘客出行主要是出于通勤需求的。 （ 2）東方賓館站 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 46 和圖 47 所示：＜1 6 歲1630 歲3050 歲50 歲以上 圖 46 東方賓館站乘客年齡構(gòu)成 學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 47 東方賓館站乘客職業(yè)構(gòu)成 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 33 通過對圖 46 和圖 47 分析可知，東方賓館站在 1630 歲之間年齡段的乘客最多，其次是小于 16 歲的乘客，在所有年齡段的乘客當(dāng)中，公司職員的人數(shù)居首位，學(xué)生次之。有以上分析可知，東方賓館站乘客當(dāng)中 1630 歲之間的年齡段的公司職員的人數(shù)最多，所以以年輕人為主上學(xué)及工作為主要需求是本站的特色。 （ 3）電建家屬院 通過對東方賓館站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 48 和圖 49 所示：＜1 6 歲1630 歲3050 歲50 歲以上 圖 48 電建家屬院乘客年齡構(gòu)成學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 49 電建家屬院乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 48 和圖 49 可知，電建家屬院的乘客在 1630 歲之間的乘客居多，在所有乘客中人數(shù)居首位的是公司職員，次之是退休老人。有以上分析知，電建家屬院站乘客中在 1630 歲之間年齡的公司職員最多，所以本站乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 34 （ 4） 交警一大隊(duì) 通過對交警一大隊(duì)站的客流分析，現(xiàn)做出客流分析圖如圖 410 和圖 411 所示： ＜1 6 歲1630 歲3050 歲50 歲以上 圖 410 交警一大隊(duì)乘客年齡構(gòu)成學(xué)生退休老人公司職員外來人員其他 圖 411 交警一大隊(duì)乘客職業(yè)構(gòu)成 通過圖 410 和圖 411 分析可知，交警一大隊(duì)站的 1630 歲之間的乘客居多，但與其他年齡段的乘客相比相差無幾，乘客相對比較平均分布，在乘客職業(yè)當(dāng)中，公司職員最多。以上分析知道，在所有乘客當(dāng)中，公司職員居首位，所以本站的出行目的仍以公司職員上班為主要需求。 乘客選擇 9路公交的原因 對 9 路公交 23 個站點(diǎn)中選擇 4 個站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查分析?？芍丝瓦x擇 9 路公交的原因。 （ 1） 交警一大隊(duì)站。交警一大隊(duì)站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 412 所示： 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 35 準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 412 交警一大隊(duì)站選擇 9 路公交原因 通過圖 412 調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是交警一大隊(duì)站的乘客選擇公交 9 路的主要原因（ 36%），省時次之（ 24%)，然后是方便（ 16%）、準(zhǔn)時（ 12%）及其他（ 12%）。 通分析可知，交警一大隊(duì)站點(diǎn)的乘客選擇 9 路公交的主要原因是經(jīng)濟(jì)，其次是省時間。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因是 9 路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。 （ 2） 東方賓館站。東方賓館站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 413 所示：準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 413 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 413 調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是東方賓館站乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 33%），并且分析可知乘客選擇 9 路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟(jì)，省時和方便同樣（ 13%）。東方賓館站乘客居多，與新亞商廈之間有河南理工大學(xué)萬方學(xué)院和焦作實(shí)驗(yàn)小學(xué)兩座學(xué)校，學(xué)生居多， 主要是上學(xué)行為。 因此這個站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。 （ 3） 新亞商廈站。新亞商廈站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 414 所示 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 36 準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 414 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過對 9路公交商業(yè)中心站點(diǎn)省博覽中心站乘客選擇 107路公交出行原因的調(diào)查分析可知，商業(yè)中心站點(diǎn)的乘客選擇 107 路公交的主要原因是省時，其次是準(zhǔn)時。出現(xiàn)這個結(jié)果的原因是 9 路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。因此這個站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。 （ 4） 電建家屬院。電建家屬院乘客選擇 9 路公交原因如圖 415 所示準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 415 電建家屬院站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 415 調(diào)查分析可知，省時是電建家屬院站的乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 47%），準(zhǔn)時次之（ 21%)，然后是經(jīng)濟(jì)（ 13%）、方便（ 12%）及其它（ 7%）。 通過對 9 路公交 9 乘客選擇 9 路公交出行原因的調(diào)查分析可知，電建家屬院站的乘客選擇 9 路公交的主要原因是省時，其次是準(zhǔn)時。出現(xiàn)這個結(jié)果的原因是 9路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。因此這個站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 37 9 路公交存在的問題 調(diào)查 對 9 路公交 23 個車站中所選的 4 個車站進(jìn)行調(diào)查分析，可知乘客對 9 路公交存在問題： （ 1） 交警一大隊(duì)站。交警一大隊(duì)站 9 路公交存在的問題如圖 416 所示：站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時 圖 416 交警一大隊(duì)站公交存在的問題 通過圖 416 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 35%），其次是不準(zhǔn)時（ 16%）與舒適性差（ 13%）班次不合理（ 13%），然后依次為上下車不方便（ 11%）、太擁擠（ 1%）及其他（ 1%）。通過對 9 路公交交警一大隊(duì)站點(diǎn)乘客就 9 路公交存在問題 的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是舒適性差與不準(zhǔn)時。 （ 2） 東方賓館站。東方賓館站 9 路公交存在的問題如圖 417 所示：站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時 圖 417 東方賓館站 9 路公交存在的問題 通過圖 417 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 35%），不準(zhǔn)時次之（ 21%），然后依次為班次不合理（ 13%）、上下車不方便（ 11%）、舒適性差（ 8%）、太擁擠（ 1%）及其他（ 1%）。 通過對 9 路公交東方賓館乘客就 9 路 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 38 公交存在問題的調(diào)查可知站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的 ，其次是不準(zhǔn)時。 （ 3）新亞商廈站。新亞商廈站 9 路公交存在的問題如圖 418 所示： 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 39 站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時 圖 418 新亞商廈 9 路公交存在的問題 通過圖 418 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 44%），不準(zhǔn)時次之（ 26%），然后依次為班次不合理（ 15%）、上下車不方便（ 5%）、舒適性差（ 8%）、其他（ 1%）及太擁擠（ 1%）。通過對 9 路公交新亞商廈站乘客就 9路公交存 在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是不準(zhǔn)時。 （ 4） 電建家屬院。電建家屬院 9 路公交存在的問題如圖 419 所示：站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時 圖 419 電建家屬院 9 路公交存在的問題 通過圖 418 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 44%），不準(zhǔn)時次之（ 26%），然后依次為班次不合理（ 15%）、上下車不方便（ 5%）、舒適性差（ 8%）、其他（ 1%）及太擁擠（ 1%）。通過對 9 路公交新亞商廈站乘客就 9路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的， 其次是不準(zhǔn)時。 通過公交乘客流調(diào)查，可以得到公交乘客流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運(yùn)營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運(yùn)營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標(biāo)。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 40 公交車客流信息處理內(nèi)容 為了提高公交運(yùn)營效率，制定更加合理的公交調(diào)度模式和調(diào)度計劃。需要對客流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息。擬得到以下 5 條重要的客流信息： ； 站點(diǎn)間的乘客流量； ； 量； 。 單條公交線路上各站點(diǎn)上下車乘客數(shù) 統(tǒng)計單條公交線路上各站點(diǎn)上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學(xué)合理的公交調(diào)度模式提供可客流依據(jù)。 （ 1） 單條公交線路上各站點(diǎn)的上車乘客流量