壓路機驅(qū)動橋設(shè)計機械設(shè)計論文-資料下載頁
2025-08-20 13:53本頁面
【導(dǎo)讀】通過運用已學的知識，充分利用網(wǎng)上的資源信息以及查閱圖書館的書籍，搜集數(shù)據(jù)設(shè)計出一種壓路機，并能滿足相應(yīng)的工況要求，結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計要求。并通過這次課程設(shè)計對這門可有更好的理解和運用，為畢業(yè)設(shè)計打基礎(chǔ)。本次設(shè)計的內(nèi)容包括后驅(qū)動橋的建模，其中包括了差速器、輪邊減速器、橋殼及半軸的建模。建模完成后對一些關(guān)鍵部位進行強度的校核，以及材料的選擇、加工工藝的選擇，對于復(fù)雜的零部件進行solidworks靜態(tài)強度分析，如果未能滿足設(shè)計要求，在對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，知道最終滿足設(shè)計要求。振動壓路機是一種高效的壓實機械，廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)施工中。對國內(nèi)外壓實機械發(fā)展史的研究，把握壓實技術(shù)和壓實機械的發(fā)展趨勢及最新動態(tài)。因此，引起了各國制造商的關(guān)注，對振動壓路機進行了廣泛的研究。本次設(shè)計采用4個行星齒輪。首先初步求出行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角，
【正文】 工面多，制造工藝復(fù)雜，且需要相當規(guī)模的鑄造設(shè)備，在鑄造時質(zhì)量不宜控制，也容易出現(xiàn)廢品。 5．2 橋殼鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計原則鑄件應(yīng)有適合的壁厚，過厚時，鑄件晶粒粗大，內(nèi)部缺陷多，導(dǎo)致力學性能下降。為此，應(yīng)選擇合理的截面形狀或采用加強筋，一遍采用較薄的結(jié)構(gòu)。鑄件的壁厚也應(yīng)防止過薄，以防澆不到或冷隔缺陷。鑄件的壁厚應(yīng)盡可能均勻，以防壁厚壁處金屬聚集，產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷。厚度差過大時，易在壁厚交接處引起熱應(yīng)力。鑄件壁間轉(zhuǎn)角一般應(yīng)具有結(jié)構(gòu)圓角，因直角連接處的內(nèi)側(cè)較易產(chǎn)生縮孔、縮松和應(yīng)力集中。同時，一些合金由于形成與鑄件表面垂直的柱狀晶體，使轉(zhuǎn)角處的力學性能下降，較易產(chǎn)生裂紋。結(jié)構(gòu)圓角的大小應(yīng)與壁厚相適應(yīng)。5．3 橋殼的荷載分析在此只分析了一種工況，也是最容易對驅(qū)動橋造成疲勞損傷的，即滿載前進工作，最大動載荷工況，因此只需對這一工況進行分析就能確定所設(shè)計的驅(qū)動橋是否滿足工作要求，工作是否可靠穩(wěn)定。在此我參考了葛亞寧的一篇學術(shù)論文《裝載機驅(qū)動橋殼有限元分析與優(yōu)化設(shè)計》所運用的方法，對我設(shè)計的驅(qū)動橋進行分析。根據(jù)已知的條件，整機重量、最大載荷、牽引力、輪距等條件，可以求出最大動載荷Fmax=. 橋殼材料參數(shù)表5. 3. 1 創(chuàng)建橋殼有限元模型由于前期已進行過驅(qū)動橋橋殼的SOLIDWORKS三維建模，SOLIFWORKS自帶有荷載受力分析軟件工具，可以實現(xiàn)簡單的受力分析。以下是橋體材料參數(shù)。 橋殼屬性參數(shù)5. 3. 3 驅(qū)動橋垂直載荷模擬對驅(qū)動橋與輪轂安裝面進行約束，并在與前車架支撐連接處施加荷載，進行運算后的應(yīng)力應(yīng)變變云圖如下， 應(yīng)變云圖 應(yīng)力云圖，根據(jù)《裝載機驅(qū)動橋臺架試驗評價指標》，可見設(shè)計的橋殼符合標準。同樣橋殼所受到的最大應(yīng)力為178Mpa，小于軸端屈服強度785Mpa，因此橋殼滿足強度和剛度要求。最后合一在對橋殼結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，使用加強筋可讓橋殼的強度更高，變形量更小，因為設(shè)計滿足要求，就不過多進行優(yōu)化。由于從動錐齒輪與差速器殼聯(lián)接螺栓為主要的傳遞動力的螺栓，是整個驅(qū)動橋的關(guān)鍵之處，正因如此，此處螺栓采用的是配合螺栓，其放松采用的是機械放松，用低碳鋼絲穿入各螺釘頭部孔內(nèi)，將一組螺栓串聯(lián)起來，使其相互約束，當有松動趨勢時，鋼絲被更加拉緊，其放松可靠。1螺栓的受剪力計算 （61）式中：——螺栓所受的最大橫向工作載荷，N。——從動錐齒輪最大扭矩，；——螺栓數(shù)目；——螺栓中心到螺栓組對稱中心的距離，mm。 N 此螺栓的材料采用的是45剛，參考《機械設(shè)計》查表得其屈服強度。 （62）式中：——需用切應(yīng)力，MPa。MPa （63）式中：——螺栓桿所剪面的數(shù)目，此處去n=1；——螺栓桿所剪面直徑，mm；與式（61）相同。將式（63）轉(zhuǎn)換一下求出 mm，固初選為6mm。 （64） 式中：——螺栓桿與被連接孔壁接觸表面的擠壓強度，MPa.MPa (65)式中：，與式（63）相同；——螺栓桿與孔壁擠壓面的最小高度，mm。將是（65）轉(zhuǎn)化一下得：mm，固取4mm。結(jié)論本次設(shè)計的是YZ16振動壓路機驅(qū)動橋，非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、主減速器造價低廉、工作可靠，可以被廣泛用在各種工程機上。設(shè)計介紹了前橋驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式和工作原理，計算了差速器、輪邊減速器，半軸的結(jié)構(gòu)尺寸，進行了強度校核，并繪制了有關(guān)零件圖和裝配圖。但此設(shè)計過程仍有許多不足，在設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸時，有些設(shè)計參數(shù)是按照以往經(jīng)驗值得出，這就會帶來一定的誤差，其次在齒輪和橋殼的建模有很對不足，造成設(shè)計出來的齒輪不是很標準，驅(qū)動橋不是很美觀，另外，本次設(shè)計所考慮的問題還不是很全面、仔細，懇請老師給予批評指正。參考文獻[1]（第五版）[M].機械工業(yè)出版社，2010[2][M].西南交通大學出版社,2008[3][M].北京：高等教育出版社，2006[4][M].北京：中國鐵道出版社, 2010[5]何挺繼，朱文天，鄧世新．筑路機械手冊［M］．北京：人民交通出版社，1998：[6][M].武漢大學出版社,2006[7][M]. 西安：西南交通大學出版社,1999[8]，2011
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