【正文】 2）層中，其上覆粘性 土層及下伏基巖為相對(duì)隔水頂、底板。根據(jù)區(qū)域資料顯示，承壓水位相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高 ~（ 85年國家高程）。 （ 3） 下伏基巖 S2f 泥巖地段，基巖裂隙水水量很小，對(duì)工程影響不大。 （ 4） 下伏基巖為 T1d 灰?guī)r地段，巖溶裂隙水受巖溶裂隙發(fā)育程度影響，對(duì)工程有一定影響。 地下水的腐蝕性評(píng)價(jià) 本次勘察在 鉆孔中 取地下水樣 12 組 ，抽水井中取水樣 1 組，共計(jì) 13 組 （為上層滯水、處于干濕交替狀態(tài)），進(jìn)行 常規(guī) 水質(zhì)分析，按水質(zhì)分析結(jié)果，依據(jù)《城鄉(xiāng)建設(shè)部第 314 號(hào)文》第 條判斷，地下水對(duì)地下混凝土及鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)中的鋼筋均具微腐蝕性，對(duì)地下鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 抗浮設(shè)防水位： 抗浮設(shè)防水位按地表平面計(jì)算。 地震評(píng)價(jià) 地震影響基本參數(shù) 29 本工程場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。 建筑場地類別 按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021）（ 2021 年版）第 條 第 條規(guī)定，本場地土類型為中軟場地土，覆蓋層厚度大于20 米，場地類別為 Ⅱ 類 ,屬可進(jìn)行建設(shè)的一般場地。 地基土液化判定 擬建場地土層埋深 以上沒有飽和砂土、 粉土分布，可不考慮地震液化事宜。 巖土工程評(píng)價(jià)建議 1. 區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 根據(jù) 湖北省地質(zhì)勘察基礎(chǔ)工程公司提供的《武漢市軌道交通四號(hào)線二期二標(biāo)段的巖土工程初步勘察報(bào)告》 表明，場地主要地層連續(xù)穩(wěn)定，無層位錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象。里程 CK5+807~CK8+045 勘察范圍內(nèi)未揭露基巖， 里程 CK8+045~CK8+350 段下伏基巖為非可溶性巖 （泥質(zhì)細(xì)砂巖） ，地層穩(wěn)定；里程 CK8+350~ CK9+340 段為 泥 灰?guī)r地段， 泥灰?guī)r輕微溶蝕，局部溶蝕現(xiàn)象較明顯，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育，但鉆探過程中未見溶洞發(fā)育，鉆探過程未見嚴(yán)重 掉鉆或漏漿現(xiàn)象，且上覆地層為一定厚度的老粘性土，附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)巖溶地面塌陷現(xiàn)象，初步判斷本地段巖溶地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，巖溶對(duì)工程影響不明顯。但若以（ 162）泥灰?guī)r作為樁基礎(chǔ)持力層時(shí)，須進(jìn)行一樁一孔（或多孔）的施工勘察。 擬建工程場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定，無新構(gòu)造活動(dòng)斷裂 通過 ，不存在崩塌 、 滑坡 、 泥石流、巖溶地面塌陷等 嚴(yán)重不良地質(zhì)作用 問題 ，場地穩(wěn)定，適宜興建擬建工程。 2. 特殊巖土與不良地質(zhì)作用影響分析與評(píng)價(jià) 30 (1)特殊巖土 填土：本場地表層分布一定厚度的填土。堆積時(shí)間一般大于十年，呈 松散 稍密 狀態(tài)，結(jié) 構(gòu)、成分不均。在表層分布，對(duì)隧道施工影響不大 ，但對(duì)車站基坑施工有一定影響。 軟土：本場地未見較厚軟土分布， (12)素填土局部 分布 有淤泥質(zhì)軟土 ，屬強(qiáng)度很低的高壓縮性土層，其埋藏淺，在表層分布，對(duì)隧道施工影響不大 ，對(duì)車站基坑的施工有重要不利影響 膨脹土：老粘性土均有一定的吸水膨脹和失水收縮的特性，且由于層位不同和軟化性質(zhì)上的差異，其脹縮性指標(biāo)也復(fù)雜多變，老粘性土吸水膨脹后土體強(qiáng)度將急劇下降。老粘土在本場地大面積分布，通過室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，（ 101）層自由膨脹率最大 50%，最小9%，平均值 %。（ 101）層粘土整體上不具膨脹性。根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗(yàn)，（ 101）層粘土 、（ 101A）層粘土和（ 102）層粘土 、 （ 103）層粘土整體上不具膨脹性，局部具弱膨脹潛勢(shì)。 地鐵施工時(shí)應(yīng)針對(duì)不同的土體特性采取不同處理措施，以減小脹縮性的影響，防止工程事故發(fā)生。 (2)不良地質(zhì)作用 地基土液化：擬建場地土層埋深 未分布有飽和的砂土、粉土，故可不考慮地震液化影響。 地下水不良作用：本工程場地孔隙承壓水 主要 位于（ 112） 含粘土 粉細(xì)砂層 及以下各砂類土含水層 中，具弱承壓性，滲透系數(shù)較大 ，滲透性能較強(qiáng) 。（ 112） 含粘土 粉細(xì) 砂層 及以下各砂類土 埋藏相對(duì)區(qū)間隧道和車站底板較 淺 ，故 應(yīng) 考慮場地（ 112） 及以下各砂類土 層中弱孔隙承壓水對(duì)擬建工程的影響 ，特別要注意王家灣站基礎(chǔ)埋深較大，應(yīng)加強(qiáng)地下水治理工作 。 (3) 地下有害氣體分析評(píng)價(jià) 31 根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，地下有害氣體主要為沼氣，沼氣是在自然環(huán)境條件下由微生物分解各種有機(jī)物質(zhì)產(chǎn)生的混合性可燃?xì)怏w（主要成為甲烷、 一 氧化碳），為查明沿線地下沼氣的埋藏分布情況，本次勘察在鉆探過程中觀察，未發(fā)現(xiàn)勘探孔中有氣體溢出 。 根據(jù)場地土層分布埋藏條件，結(jié)合甲烷氣體檢測(cè)結(jié)果分析，場地淺層沼氣的主要?dú)庠磳蛹皟?chǔ)氣層， 是地表淺層少量淤泥及 (11)層雜填土（局部含生活垃圾）。 綜上所述，局部地段分布地下沼氣，但沼氣壓力較小，濃度較低，埋藏也較淺，根據(jù)地鐵二號(hào)線的施工經(jīng)驗(yàn)，建議在盾構(gòu)施工過程中，加強(qiáng)隧道通風(fēng)，并加強(qiáng)隧道內(nèi)有害氣體的監(jiān)測(cè)，確保盾構(gòu)施工設(shè)備及人員的安全，必要時(shí)，盾構(gòu)施工前進(jìn)行地下有害氣體專項(xiàng)勘察。 車站基坑工程分析與評(píng)價(jià) 車站基坑周邊均為人口稠密區(qū)，建筑林立，地下管線密布，環(huán)境條件十分復(fù)雜，車站基坑工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件均較復(fù)雜，按湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程技術(shù)規(guī)程》（ DB42/1592021）之規(guī)定，車站基坑重要性等級(jí)為一級(jí)。 基坑設(shè)計(jì)參數(shù) ,本工程基坑設(shè)計(jì)常用參數(shù)列入表 中。 32 基坑支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表 表 層號(hào) 土層名稱 天然重度 γ (kN/m3) 靜止側(cè) 壓 力系數(shù) K0 水平基 床系數(shù) Kx (MPa/m) m值 (kPa /m2) 抗剪強(qiáng)度指標(biāo)綜合建議值 （總應(yīng)力指標(biāo)） 抗剪強(qiáng)度指標(biāo)綜合建議值（有效應(yīng)力指標(biāo)） Ck(kPa) Φ k (176。) Ck(kPa) Φ k (176。) 11 雜填土 12 素填土 61 粉質(zhì)粘土 11000 62 粘土 16000 101 粘土 35000 101A 粘土 15000 102 粘土 32021 103 粘土 31000 111 粉質(zhì)粘土 夾粉土 16000 112 含 粘土粉細(xì) 砂 26000 113 含 粘土中粗 砂 42021 12 中粗砂混卵 礫石 95000 13 含碎石粘土 30000 注： m值參照《基坑工程技術(shù)規(guī)程》（ DB42/1592021）附錄 C計(jì)算，其中△按一級(jí)基坑考慮取△ =4mm。 33 場地類別 本場地類別為一般環(huán)境，作用等級(jí)為 IC。 室內(nèi)滲透性試驗(yàn)及地基土滲透性評(píng)價(jià) 場地內(nèi)主要土層的滲透系數(shù) K 值可 按表 中數(shù)值采用 。從室內(nèi)滲透試驗(yàn)結(jié)合場地地層分布及巖性特征分析，場地（ 61）層粉質(zhì)粘土、（ 62）層粘土、（ 101）層粘土、 (101A)層粘土、 （ 102）層粘土、（ 103）層粘土屬相對(duì)隔水層，綜合考慮 （ 111）為微透水層， (112)層在垂直方向上屬微透水 ~弱透水層，在水平方向?qū)偃跬杆畬?，?113）層、（ 12）層為弱 ~中透水層。 滲 透 系 數(shù) 建 議 表 表 層號(hào)及土層名稱 室內(nèi)滲透試驗(yàn) 綜合建議值 垂直 水平 垂直 水平 (kV) (cm/s) (kH) (cm/s) (kV) (cm/s) (kH) (cm/s) 11 雜填土 179。10 3 179。10 3 12 素填土 179。10 4 179。10 4 61 粉質(zhì)粘土 179。10 6 179。10 6 62 粘土 179。10 6 179。10 6 179。10 6 179。10 6 101 粘土 179。10 6 179。10 6 179。10 6 179。10 6 101A 粘土 179。10 6 179。10 6 102 粘土 179。10 6 179。10 6 179。10 6 103 粘土 179。10 6 179。10 6 179。10 6 111 粉質(zhì)粘土 夾粉土 179。10 6 179。10 5 112 含 粘土粉細(xì)砂 179。10 4 179。10 3 113 含 粘土中粗砂 179。10 4 179。10 3 12 中粗砂混礫卵石 179。10 4 179。10 3 13 含碎石粘土 179。10 6 179。10 6 注： 6 10 10 103 參數(shù)參照室內(nèi)滲透試驗(yàn)， 11 11 12 參數(shù)參照抽水試驗(yàn)，其它參照當(dāng)?shù)毓こ?經(jīng)驗(yàn)取值。 34 車站施工方法的論證及圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式 主體施工方案比選 武漢 地區(qū)地鐵車站常用的施工方法一般有明挖法、蓋挖法 ， 各工法優(yōu)缺點(diǎn)如下表所示： 車站施工方法比較表 表 工法 施工難度 施工工期 地面沉降 交通影響 擾民程度 防水質(zhì)量 土建造價(jià) 明挖法 小 短 小 大 (當(dāng)在規(guī)劃用地內(nèi)施工時(shí)較小 ) 大 好 低 蓋挖法 較小 較短 小 較大 較大 較好 較高 根據(jù)武漢地區(qū)的地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本站的地質(zhì)條件及交通現(xiàn)狀 ， 本車站 采用明挖法施工 ，其 具有如下特點(diǎn)： 1） 施工技術(shù)成熟 ，施工難度小，安全可靠，施工質(zhì)量易于保證。 2）結(jié)構(gòu)防水簡單，質(zhì)量可靠。 3）土建工程造價(jià)低。 4）施工工期短。 5） 地表沉降小 ，對(duì)周邊 筑物影響 小 綜上所述， 本 站主體結(jié)構(gòu)推薦采用明挖法施工。 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比選 車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是工程的重點(diǎn)之一，也是控制工期和工程投資的重要因素。本站為地下二層站，基坑 開挖深度 （標(biāo)準(zhǔn)段） 為 左右，由于基坑開挖很深，周邊地下管線密集，道路交通繁忙，其基坑變形保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。 35 基 坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選型應(yīng) 綜合考慮周圍環(huán)境條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、基坑特點(diǎn)、施工技術(shù)、工期及工程造價(jià)等諸多因素，因地制宜地選擇技術(shù)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)型式。 根據(jù)本地區(qū)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，基坑較深時(shí)若選用土釘墻支護(hù)需采用復(fù)合土釘墻，有多級(jí)放坡土釘支護(hù)、土釘加土層錨桿聯(lián)合支護(hù)、土釘加預(yù)應(yīng)力錨索聯(lián)合支護(hù)等，其施工步驟多，工序復(fù)雜，施工速度相對(duì)較慢，經(jīng)調(diào)研，基坑深度超過 15m 其造價(jià)與排樁支護(hù)相當(dāng)，且周圍地層變形不易控制，僅在受條件限制無法采用排樁支護(hù)且對(duì)周圍地層變形要求不高時(shí)采用； 所以本站不推薦采用以上 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 型 式。 本站位現(xiàn)況 上層滯水位于地面以下 1m 左右，需采用降水措施。車站 標(biāo)準(zhǔn)段 基坑開挖深度 ，位于 101 粉質(zhì)粘土層中。由于101 層位隔水層，其滲透系數(shù)為 179。 106cm/s。而且 101 層土層為硬塑粘性土，不適宜采用旋噴樁。對(duì)于本站的基坑，支護(hù)方案在鉆孔灌注樁排樁、咬合樁與連續(xù)墻之間進(jìn)行比選。 基坑圍護(hù)方案比選表 表 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 方案一 鉆孔灌注樁 方案二 咬合樁 方案三 地下連續(xù)墻 止水方式 坑外降水 坑內(nèi)降水 坑內(nèi)降水 環(huán)境安全 噪音小，環(huán)境污 染小 噪音小，環(huán)境污染小 噪音較大，其泥漿對(duì) 環(huán)境污染較大 技術(shù)復(fù)雜性 簡單 較簡單 較復(fù)雜 基坑施工工期 短 較短 較長 本地經(jīng)驗(yàn) 豐富 較少 較豐富 基坑延米造價(jià) （萬元 /米） 通過以上比選， 由于該工藝對(duì)施工要求較高，而武漢地區(qū)鉆孔 36 咬合樁施工經(jīng)驗(yàn)不足，此處不推薦此方案。 對(duì)于位于 101 層的車站來說，由于側(cè)壁為 101 層，基本無水，可采用鉆孔灌注樁方案。對(duì)于淺層的含水層采用旋噴樁作為止水帷幕。 車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案 本站出入口及風(fēng)道均為單層，基坑開挖深度 約在 10~ 之間 ， 基坑底 位于 101 粘土 層中，根據(jù)附屬結(jié)構(gòu)平面形狀，方案如下： 出入口通道部分： Φ 800（局部 Φ 600） 鉆孔灌注圍護(hù)樁 +D609X16鋼支撐 2 號(hào)風(fēng)井部分： Φ 800 鉆孔灌注圍護(hù)樁 +砼 支撐 主體 結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù) 結(jié)構(gòu) 計(jì)算 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要計(jì)算原則及計(jì)算參數(shù) （ 1）對(duì)于圍護(hù)樁，因其作為永久結(jié)構(gòu)參與抗浮，作為永久結(jié)構(gòu)的一部分考慮，施工階段按強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)，不進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，其使用階段的材料強(qiáng)度應(yīng)予折減，并考慮其現(xiàn)期承受的外部荷載因材料性能退化和剛度下降向內(nèi)部襯砌的轉(zhuǎn)移，其 構(gòu)件剛度可按折減到70%考慮。 （ 2）支護(hù)型式為多支點(diǎn)灌注樁結(jié)構(gòu)，采用同濟(jì)大學(xué)“啟明星”軟件進(jìn)行內(nèi)力變形及穩(wěn)定計(jì)算，即采用彈性支點(diǎn)桿系有限元法計(jì)算。被動(dòng)土壓力按彈性地基梁考慮，其水平抗力系數(shù)采用 m 法。 （ 3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算，應(yīng)根據(jù)