【導讀】目名稱以此名稱統(tǒng)一，在項目名稱后增加第1合同段、第2合同段、第3合同段。本項目的建設將進一步完善國家高速公路網(wǎng)，有效改善河北省東南部地區(qū)的交通現(xiàn)。120km/h，路基寬度除起點至衡德樞紐互通段采用42m外，其余采用。半），分離式立交47處，通道103道，天橋124座。服務區(qū)4處、停車區(qū)4處。公路工程咨詢集團有限公司擔。體協(xié)調(diào)單位，負責全線初步設計和施工圖設計總體協(xié)調(diào)、文件匯總和概預算匯總。同段劃分和承擔各合同段勘察設計的單位見下表列。中均具有重要地位。在項目的勘察設計中要充分把握這一特點，合理掌握標準，正確擬定。項目區(qū)地質(zhì)條件較復雜，局部路段穿越不良地帶，控制方案的因素較多；區(qū)域存在不良地質(zhì)，地勘工作特別重要；沿線自然環(huán)境秀美，環(huán)保景觀十分重要。

　　

【正文】 路網(wǎng)布局、規(guī)劃和主要交通源的產(chǎn)生、方位、交通方式，為互通式立交方案設計提供可靠依據(jù)。 (2)互通式立交要根據(jù)其功能要求和遠景年直行、分流及合流交通 量的分布情況， 并 綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場條件、技術(shù)特征 、 投資成本、經(jīng)濟效益、美學效果和遠期發(fā)展等因素， 在多方案比選的基礎上 合理選定互通式立交的 型式 ，確定匝道的 設計 速度及技術(shù)指標。 (3)互通式立交的間距及同相鄰的其它設施的間距應滿足 《公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)中的規(guī)定，受條件限制又有設置必要時，要通過論證，在交通安全方面采取措施以確保行車安全的情況下確定。 (4)互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已批準的規(guī)劃為依據(jù)，一般應選擇地勢平坦開闊，地質(zhì)條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標之處。 靠近城市的互通式立交，要考慮該地區(qū)的經(jīng)濟、城市規(guī)劃及同其它運輸設施的關(guān)系和銜接方式等。 同互通式立交相連接的公路，要具有足夠的通行能力并對附近公路上的交通能 起集散作用，與主要交通源的連接應短捷、通暢，同時分配到附近公路網(wǎng)的交通量應適當，不應使現(xiàn)有公路或其局部路段負擔過重。 (5)互通式立交設計應對該地區(qū)的交通條件、社會條件、自然條件等進行廣泛、深入、細致的調(diào)查和勘測，選擇多種合理方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，并正確使用各要素的指標，以提出滿足交通功能要求、工程量小、投資省的方案。 樞紐互通式立交應進行不少于 3 個方案的比較，一般互通應進行不少于 2 個方案的比選。改建段應綜合考慮互通式立交的原位改造和移位新建的技術(shù)和經(jīng)濟比較。 (6)互通式立交型式的選定，首先要根據(jù)其功能， 確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交。其次要根據(jù)各個方向的交通量，并結(jié)合地形、地物、當?shù)亟煌l件等綜合考慮立交的型式。 （ 7）本項目支線上跨或下穿構(gòu)造物較多，設計應考慮一方面通過多方案支線上跨或下穿來提升整個高速公路的景觀效果，滿足駕乘人員在視覺上的舒適感；另一方面也要考慮便于施工、便于養(yǎng)護，原則上每施工標段采用同一種橋型方案，以充分體現(xiàn)便于施工。為改善視覺以及美觀效果，對于同類型上跨橋，可通過噴涂不同顏色，來體現(xiàn)其個性差異。 （ 8） 互通區(qū)跨線橋以及匝道橋方案，一般避免在中央分隔帶上設置橋墩，以提高互通區(qū) 域行車視線條件，更有利于行車安全；此外，考慮互通區(qū)域景觀以及視覺要求，結(jié)合項目區(qū)域路基填料匱乏的特點，互通區(qū)橋頭的路基高度建議按 5m控制。 設計要點 （ 1）主線指標：主線指標應該滿足新的路線規(guī)范中對互通區(qū)主線的要求，盡量采用較高指標，提高互通的安全性和服務水平。 （ 2）匝道設計速度：服務型互通，匝道的設計速度采用 40km/h；樞紐互通式立交，大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設 計 【 初步 設計指導書 】 21 匝道的設計速度采用 60～ 80km/h。 （ 3）匝道平曲線最小半徑：服務型互通式立交環(huán)形匝道半徑采用 50m，樞紐型互通式立交環(huán)形匝道半徑采用 70m。 （ 4）匝道寬度： 考慮匝道維修養(yǎng)護的方便性和安全性，匝道的最小路基寬應結(jié)合其車道數(shù)，滿足標準和規(guī)范的基本要求。建議互通式立交內(nèi)單車道匝道、服務區(qū)及停車區(qū)進出口的匝道寬度應最小采用 。 （ 5）立交型式：在滿足匝道線形指標的前提下，盡量使匝道布設緊湊（縱面指標可適當加大），減少互通的占地規(guī)模和工程規(guī)模。 （ 6）對匝道平、縱面組合設計進行運行車速檢驗。 （ 7）對立交區(qū)的平面交叉口須進行渠化，盡量在被交路上增設左轉(zhuǎn)等待車道。 （ 8）對于交通量較小的匝道可按照單車道匝道出入口設計變速車道。 （ 9） 匝道的里程樁號都應冠以該匝道的 大寫 英文字母代號。 平面線形設計 (1)匝道的平面線形設計，應考慮地形和地物條件，并適應匝道上行駛速度的變化，確保車輛安全運行。 (2)最小平曲線半徑、緩和曲線參數(shù)規(guī)定于下表。 匝道平面參數(shù) 設計速度 (km/h) 80 60 40 平曲線半徑一般值 (m) 280 150 60 平曲線半徑極限值 (m) 230 120 50 緩和曲線參數(shù) (m) 140 70 35 (3)連接減速車道的匝道端部附近的最小平曲線半徑規(guī)定于下表。 分流鼻處匝道平面最小指標 主線設計速度 (km/h) 分流點的 曲率半徑 (m) 一般值 極限值 120 350 300 (4)匝道上的平曲線超高及行車道加寬取值，按 《公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 匝道縱斷面線形設計 (1)匝道的最大縱坡規(guī)定于下表，并應盡量使用較緩的縱坡。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡應不小于 %。在設有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得大于10%。 匝道的最大縱坡 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設 計 【 初步 設計指導書 】 22 設計速度 (km/h) 80 60 40 最大縱坡（ %） 出口 上坡 4 5 6 下坡 4 4 5 入口 上坡 4 4 5 下 坡 4 5 6 (2)匝道豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定于下表 匝道的豎曲線指標 設計速度 (km/h) 80 60 40 凸形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 4500 2021 900 極限最小值 3000 1400 450 凹形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 3000 1500 900 極限最小值 2021 1000 450 豎曲線長度 (m) 一般最小值 100 70 40 極限最小值 75 50 35 匝道端部及變速車道的設計 (1)流出匝道端部設計要求 1)應能及早識別 ，在接近立交區(qū)段時能及早判斷流出匝道的分岔，以便使車輛進入減速車道時即可開始減速。 2)導引標志（線）及減速車道的分車線等必須鮮明易辨，以防止主線車輛誤入減速車道。 3)三角形地帶附近設置平曲線和豎曲線時，應盡量采用大半徑，以便對前方的匝道線形識別清楚。 4)三角形地帶分岔處，在主線與匝道的行車道邊緣，必須設置鋪有與行車道同樣路面的余寬，以便誤入的車輛能安全駛回原來的車道。 5)分岔口的分岔端做成圓形，其半徑為 ，兩側(cè)各沿主線及匝道方向設 10m 長的斜式緣石，并標出明顯的標線。 6)為使開始分流、減速的 地點明顯和車輛駛出時順適，出口的角度宜小于 1/。 (2)流入匝道端部的設計要求 1)流入端部不設余寬。 2)匝道縱坡應在入口以前與主線縱坡（合成坡方向）一致，在主線上 100m 及匝道 60m范圍內(nèi)，必須確?；ハ嗤ㄒ?。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設 計 【 初步 設計指導書 】 23 (3)變速車道 變速車道為雙車道時，加減速車道均宜采用直接式。 變速車道長度 原則上按 《公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)執(zhí)行 。 (4)縱坡為 2%～ 3%路段，對上坡的加速車道長度應乘以 的修正系數(shù)，對下坡的減速車道應乘以 的修正系數(shù)。 (5)服務區(qū)、停車區(qū)內(nèi)加、減速車道設 計標準與互通立交設計要求相同。寬度應滿足運營期養(yǎng)護、維修的基本要求。 收費站 收費站原則上應設 置在直線上，不得已設置在曲線上時，平曲線半徑不得小于 200m；收費站廣場的縱坡一般不得大于 2%；收費站在變速、分流路段范圍內(nèi)設置水泥砼路面，路面變寬過渡段漸變率宜小于 1/3；收費站中心線至匝道分岔最小距離宜大于或等于 75m。 平面交叉 互通式立交匝道與國道、省道、縣級公路及城市連接道路相交時，平面交叉均應進行渠化設計。當相交道路上的交通量較大時，可考慮信號控制，以確保行車安全。 二、分離式立交設計 本項目與 京九鐵路、石德鐵路、肅臨公路、衡井公路、鄭昔公路等主要道路存在交叉。分離式立交的布設應在對被交道路詳細勘察的基礎上，依據(jù)現(xiàn)有道路狀況、遠期規(guī)劃，結(jié)合交叉處的地形地物條件，就主線上跨與主線下穿方案進行綜合分析比較 ,根據(jù)本項目沿線路基填土高度實際情況，建議優(yōu)先選擇主線下穿的方案。對于跨越地方等級公路的橋梁，須征求地方政府的意見，明確公路等級及其規(guī)劃，以確定橋下凈空標準。同時注意對于現(xiàn)狀較差的公路，除規(guī)定的凈高外富余 20～ 30cm，以便給地方公路改造留有余地，而對于已改造的或現(xiàn)狀較好的公路，則嚴格控制凈高，以減小 主線橋梁規(guī)模。 主線上跨的分離式立交橋型主要采用裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺、肋式臺，基礎采用鉆孔灌注樁。 主線下穿的分離式立交采用簡潔美觀的中承式鋼管混凝土拱橋、預應力混凝土 V形墩連續(xù)剛構(gòu)、梁拱組合結(jié)構(gòu)等橋型。 與鐵路的交叉方式應進行上跨和下穿的多方案比選。建議一般情況下采用上跨鐵路的方案，下穿方案因不利于排 水，且養(yǎng)護困難，應慎重選用。 應優(yōu)先考慮選擇影響鐵路運行時間最短或可轉(zhuǎn)體施工的橋型方案。 上跨主線的天橋及分離式立交橋應按孔數(shù)對稱設置，橋長不宜只按照橋臺高 度控制。應考慮中央分隔帶上布置橋墩，以縮短跨徑，降低梁高，控制造價。 改建段應十分注重對原有橫向道路的遠期規(guī)劃調(diào)查，并結(jié)合農(nóng)村路網(wǎng)規(guī)劃，確定橫向道路的標準、等級、數(shù)量等。同時做好在原交叉位置上改造和移位新建的技術(shù)經(jīng)濟比較。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設 計 【 初步 設計指導書 】 24 三、通道 通道應加強對沿線被交道路的調(diào)查，并充分征求地方政府的意見，明確其寬度和高度，以及等級要求，對下挖式通道應尤為重視，防止通道內(nèi)積水且無法自然排除。 通道凈高和凈寬按照《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，結(jié)合河北省的實際情況，建議將通道分為三類， 詳見下表： 通道型式 凈高（ m) 凈寬（ m) 備注 Ⅰ類 ≥ ≥ 收割機 Ⅱ類 ≥ ≥ 車行 Ⅲ類 ≥ ≥ 機耕 設計必須考慮通道兩端外各 20m 的道路硬化工作量，有下挖時，則兩端的接線工程量計到零填挖點，且不小于 20m。 下挖通道除必須逐一進行自然排水設計外，建議在通道內(nèi)一側(cè)設置寬 ，高 的人行臺，以防止萬一出現(xiàn)積水而影響行人行走。 通道書面協(xié)議要求在設計階段必須與沿線鎮(zhèn)級以上政府部門簽訂。 通道基礎的埋置深度應充分考慮今后被交道路改建的凈空高度要求，適當加深基礎的埋置 深度。中央分隔帶透光設計時應考慮必要的安全措施和防落物設施。 第五節(jié) 景觀與環(huán)境保護 一、公路景觀設計 公路景觀設計要使公路線形、橋梁、立體交叉、沿線設施等人工構(gòu)造物形成與自然景觀相協(xié)調(diào)的建筑群體，充分展示以人為本的設計理念。 保持良好的通視性。路線平、縱、橫各組成部分的空間應具有足夠的視距和視野，使駕駛者和乘客感到線形流暢、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 重視視線誘導。各種設施所構(gòu)成的系統(tǒng)，應使駕駛者在視覺上連續(xù)，能預知行車方向和路況的變化，并能及時地采取安全行駛的措施。 構(gòu)造物不僅要造型美觀，而且 要同自然景觀融為一體，減少和消除對自然景觀及植被的影響。 要充分利用各種沿線設施和綠化等手段，美化沿線自然景觀，并在不同地域及自然景觀路段，形成與當?shù)鼐坝^協(xié)調(diào)的各具特色的建筑風格。 互通式立交范圍應與主線段綠化有區(qū)別，并以植物等引導交通流暢。 二、環(huán)境保護設計 公路環(huán)境保護設計應貫徹保護優(yōu)先、預防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則，在工大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段主體程設 計 【 初步 設計指導書 】 25 程設計開始階段即主動考慮環(huán)境保護問題，盡力改善和提高本項目的環(huán)境保護質(zhì)量。 要嚴格執(zhí)行國家建設項目環(huán)境保護管理辦法及相關(guān)的環(huán)境保護設計規(guī)定，切實履行國家環(huán)境保護政 策。 根據(jù)環(huán)境影響評價報告，設計時要從以下方面采取相應對策和處理措施，防止或減緩高速公路建設對環(huán)境帶來的影響。 (1)要充分考慮交通量變化對環(huán)境所帶來的影響。 (2)噪聲的影響。 (3)對沿線農(nóng)田水利設施與水土保持的影響。 (4)開挖或填筑路基對自然植被覆蓋的影響。 (5)處理工程地質(zhì)病害等改變水文地質(zhì)情況對農(nóng)作物的影響。 (6)路線對生態(tài)環(huán)境、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌系統(tǒng)等現(xiàn)有設施造成分割所產(chǎn)生的影響。 (7)與城鎮(zhèn)規(guī)劃的配合及其影響。 (8)對文物、遺址、古跡、風景區(qū)等的影響。 (9)線位與環(huán) 境敏感點的距離及其影響。 (10)施工期間對空氣環(huán)境、聲音環(huán)境、水環(huán)境的影響。 (11)建議對全線進行色調(diào)的設計。