【導讀】現(xiàn)有道路為公路式斷面，路面寬度為16米的機非混行車道，現(xiàn)北松。公路拓寬改建為機非分離，人車分離的城市道路斷面形式。至樁號K0+716，全長米。聯(lián)絡路改線段樁號L0+000--L0+，度為40m，橫斷面布置為：3。0米人行道+米非機動車道+米綠化?，F(xiàn)刨除原有瀝青砼面層。將原有水泥混凝土路面破碎并壓實，在新老路結合部壓密注漿進行加固處理。“q”型橡膠圈接口。土墻及重力式漿砌塊石擋墻。我施工隊計劃按上述規(guī)定的工期準時完成本工程。另外為保證工作面全部展開，加。盡量互不影響，同時向有關單位提供水源、電源及臨時住宿等方便。工程范圍屬北亞熱帶季風氣候，氣候溫和濕潤、年平均氣溫為℃，管道基礎落于浜土等不良土質，則采用換填處理。基坑開挖過程中易產(chǎn)生流砂和管涌現(xiàn)象，施工時應采取有效開挖圍護措施。的里程與施工定位樁，測量定位，做好施工臨設布置工作。材料的抽樣試驗及不同標號砼級配試驗計劃及準備工作。

　　

【正文】 標法來復核控制點，復核結果經(jīng)監(jiān)理復核、認可后才可使用，隨后按施工需要加密控制網(wǎng)，增設控制點。 為了確?？刂凭W(wǎng)的可靠性，把所有的控制點都選定在施工作業(yè)面以外的區(qū)域內(nèi)，以各控制點通視良好，距離 200 米左右?？刂泣c設定，經(jīng)復核，誤差滿足精度要求后，把整 個工程范圍內(nèi)的控制點坐標定下來。 在整個施工過程中定期復核整個控制網(wǎng)。所有平面控制測量均使用全站儀，采用坐標法，確保測量精度。 本工程的立柱、蓋梁均采用坐標法測定。為了確保下部結構的測設精度，盡量從控制點直接測設墩位，只要控制點能通視放樣位置，盡量不設中間點，寧可計算時多算幾個點，在放樣時就減少了需要轉點來測設橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 樁基放樣：根據(jù)施工圖計算橋上樁位的坐標，從控制點直接測設樁位坐標，并用鋼尺復核每只橋墩臺中樁與樁的相對位置，再填寫樁基軸線和樁位標志記錄。 立柱放樣：根據(jù)施工圖計算立柱縱橫軸線上某點，一側 3 點到 4 點，共計 12 點到 16 點。在實際測設時，從控制點只使用其中 4 點（即一側 1 點），以確保立柱放樣不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉點測設承臺要素的出現(xiàn)，測設完畢后用砼保護承臺軸線樁。 臺身放樣：根據(jù)立柱軸線樁測設臺身縱橫軸線。如發(fā)現(xiàn)立柱軸線樁被破壞或位移跡象，從控制點復測軸線樁。臺身縱橫軸線用紅三角標注在已澆完畢的承臺上。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 27 臺帽、蓋梁放樣：臺帽、蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此臺帽、蓋梁測設時要確保精 度。具體測設時可根據(jù)橋墩控制點坐標計算臺帽、蓋梁底板邊框上 4 個角的設計坐標，然后從控制點直接測設 4 點位置，再用鋼尺檢查 4 點的相對距離并丈量跨徑，以確保梁安裝位置。 橋面鋪裝、防沖墻的測設：采用坐標法和常規(guī)測設的方法相結合的手段來測設。首先根據(jù)平面線型要素表用坐標測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點，然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 標高控制測量 根據(jù)設計提供的水準點，按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，并在不同的 施工階段定期復測，同時做好水準點保護工作。 根據(jù)施工圖紙計算和測設橋墩標高。 橋面鋪裝、防沖墻的標高測設必須按照縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單線的還是雙向的，落水方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還須根據(jù)結構工程的特點和施工工藝方法來測設。 二、 樁基施工 本工程樁基采用φ 800 鉆孔灌注樁。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 28 鉆孔樁施工工藝流程 ： 進 場 、備 料 ↓ 建立 坐 標 、排 架 放 樣 ↓ 鉆機平臺搭設 ← 打樁機進場 ↓ 樁位放樣 ↓ 制作外護筒 → 埋設外護筒 ↓ 制作鉆頭 → 鉆機就位 ↓ 鉆 進 ← 泥漿制作及循環(huán)系統(tǒng) ↓ 一次清孔 ↓ 測量鉆孔深度、垂直度、直徑 ↓ 制作鋼筋籠及運輸 → 吊放鋼筋籠 ↓ 安裝導管 ← 試拼裝檢驗導管 ↓ 二次清孔 ↓ 測量沉渣厚度 ↓ 安 裝 料 斗 、隔 水 栓 砼 檢驗 ↓ ↓ 灌注水下砼 ← 制備、輸運砼 ↓ ↑ 砼養(yǎng)護 設立拌和站 ↓ 樁身動測 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 29 ，應根據(jù)施工組織設計的總體安排，妥善安排制漿池、沉淀池。 ，應先平整場地，清除雜物，根據(jù)地形設置縱坡或橫坡，以排除地表水。 ，在河中 搭設水上鉆機平臺。 ，護筒頂端高程，應滿足孔內(nèi)水位設置高度的要求，當護筒在陸地時，宜高出 以上，當在水中時，如地質良好，不易坍孔，宜高出施工最高水位 ～ ；如地質不良，容易坍孔，宜高出施工最高水位 ～ 。 ，其中心應對準測量標定樁位中心，并應嚴格保 持護筒的垂直。 ，底座和頂端應平穩(wěn)，在鉆進過程中不應產(chǎn)生位移和沉陷。鉆機頂部和起吊鋼索、鉆盤中心應在同一垂直線上，偏差不得大于 2cm。 連續(xù)作業(yè)，在鉆孔過程中應經(jīng)常測試鉆孔用泥漿，不合要求時，隨時改進。經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，并記錄記錄表中，隨時與地質剖面圖核對。 ，孔口應加護蓋。嚴禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 ，應保持孔內(nèi)具有規(guī)定水位和要求的泥漿相對密度及粘度，以防坍孔，并應采取有效措施，盡快復鉆。 ，應認真填寫鉆孔記錄。 ，應遵守下列規(guī)定： 在硬粘土中鉆進時，用一檔轉速，放松起吊鋼絲繩，自由進尺；在普通粘土、砂粘土中鉆進時，可用二、三檔鉆速， 自由進尺；在砂土或含少量卵石中鉆進時，可用一、二檔鉆速，并控制進尺；在地下水位高的粉砂層中鉆進時，宜用低檔慢速鉆進，同時應加大泥漿比重和提供水頭。 鉆桿接長后，應先將鉆頭提離孔底 20～ 30cm，開動反循環(huán)系統(tǒng)，等工作正常后下降鉆頭，繼續(xù)鉆進。 ，應立即進行終孔檢查，內(nèi)容包括孔深、孔徑和傾斜率。檢查驗收合格后方可進行清孔工作。清孔應在終孔檢查后立即進行，不得隔時過久，以致泥漿、鉆渣的沉淀增多，造成清孔工作的困難，甚至坍孔。在下放鋼筋籠和灌注混凝土導管安裝完畢后，應進行第松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 30 二 次清孔。 ，必須注意保持孔內(nèi)水頭高度，防止坍孔 。 ，應滿足質量標準或設計要求。 、運輸和吊裝 鋼筋骨架的成型采用加強箍筋成型法，為不妨礙螺旋箍筋的綁扎，將加強箍筋設在主筋內(nèi)側，綁扎螺旋筋采用部分電焊加強。 主筋采用焊接，在同一截面內(nèi)箍鋼筋接頭數(shù)不得多于主筋總數(shù)的 50％。 骨架下端主筋部應焊加強箍筋一道，以防止下端主筋在骨架下放時 插入孔壁或導管提升時卡掛導管。 為確保保護層的厚度，防止鋼筋銹蝕，應在鋼筋骨架周圍每隔適當距離對稱設置混凝土穿心圓墊塊。 鋼筋骨架利用鉆機塔架起吊對準護筒中心緩慢下入至設計標高。對分段制作的鋼筋骨架，當前一段放入孔內(nèi)后，即用鋼管臨時擱支在鉆機在鉆機護梁上，再吊起另一段，對準位置，焊接后，逐段放入孔內(nèi)至設計標高，最后將上面一段的掛環(huán)掛在 護筒上。 下放鋼筋骨架應防止碰撞孔壁，下插過程中，要觀察孔內(nèi)水位變化，如下插困難，應查明原因，不得強行插下。 導管分段制作，每節(jié)長度一般為 2m 左右，最下端一節(jié)宜為 3～6m，每節(jié)導管的連接必須牢固可靠，確保不漏氣、不漏水。 儲料斗的容量應滿足首批混凝土灌注后，混凝土高出導管下口不小于 1m 的要求。 水泥初凝時間不宜小于 ，強度 ；骨料最大粒徑不應大于導管內(nèi)徑的 1/6～ 1/8 和鋼筋最凈距的 1/4，同時不應大于 40mm；宜采用級配良好的中砂。 為使混凝土有足夠的流動性，混凝土的坍落度宜為 18～ 22cm,為使混凝土有良好的和易性，混凝土含砂率宜為 40～ 50％，水灰比宜采用～ ?；炷恋膶嶋H配制強度宜比設計強度提高一級。 應在成孔質量和清孔質量檢查驗收合格后方可進行水下混凝土的灌注，并在灌注前探測孔底泥漿沉淀厚度，如超過標準，應再次清孔。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 31 灌注水下混凝土應連續(xù)進行，嚴禁中途停頓，并應注意管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，計算導管埋入深度，正確指揮導管的提升和拆除。 混凝土實際灌注高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長的 5％，且不小于 2m。 在灌注將近結束時，由于導管內(nèi)混凝土柱高度改小。壓力降低 ，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，如出現(xiàn)混凝土面上升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。 每根樁制作不小于二組的混凝土試件。 鋼護筒待混凝土達到 5Mpa 以后方可拆除。 有關混凝土的灌注情況、灌注時間、混凝土面的高度、埋管深度、導管拆卸以及異常情況等，指定專人記錄并整理。 三、橋臺工程 混凝土墊層澆筑 墊層施工前應請設計、監(jiān)理及甲方進行地基驗槽，并做好地基驗槽記錄。 墊層混凝土澆筑前應對挖土時在基坑底部所設 置的木樁進行標高復核，確保無誤后，由此標高進行墊層混凝土標高控制。 墊層施工時應根據(jù)橋臺基礎設計標高，將水準控制點引入到基坑內(nèi)，用小木樁進行控制。 混凝土墊層澆筑采用 C10 素混凝土自拌混凝土，滑槽入模法進行澆筑。 墊層澆注時，模板采用木?；?10cm 高的小鋼模。模板外側支設木斜撐，墊層面標高通過控制模板頂標高進行控制。 混凝土墊層澆搗前清除基底的浮土或雜物。 墊層混凝土澆筑完畢后應及時進行隱蔽驗收。 墊層施工結束，混凝土強度達到 終凝后，經(jīng)標 高復核后，方可上人進行下道工序施工。 鋼筋施工 鋼筋施工前要有質保單，并對其強度等進行試驗，合格后方可使用。 鋼筋捍接以對焊為主，早焊接頭長度滿足焊縫長度，同一截面鋼筋接頭數(shù)量不大于 50％。 鋼筋綁扎要求主筋順直，箍筋間距統(tǒng)一，主筋與箍筋間綁扎牢固，保護層厚度滿足設計要求。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 32 為了保證橋臺面層鋼筋位置正確不下?lián)? ，在橋臺面層鋼筋和下層鋼筋之間設置適當?shù)募芰摻睢？紤]到砼料入模的沖擊力，在模板上鋪設橫梁，用 8＃鐵絲吊住面層鋼筋，以不使面層鋼筋下?lián)蠟槟康摹? 臺身鋼筋在綁扎基礎鋼筋時預埋，其伸入橋臺內(nèi)的長度按設計規(guī)定的長度，并與承臺的頂面用筋焊牢固，以確保臺身主筋位置的準確。 其它鋼筋施工要求嚴格按規(guī)范進行。 模板施工 模板采用鋼模，立于已于澆好的砼墊層上。 安裝前，在模板上涂刷脫模劑，安裝完畢后及時檢查橋臺位置（軸線）及幾何尺寸是否符合圖紙要求。 模板支撐必須牢固，不要支撐立于浮土上，必要時打支撐樁或將底部模板綁扎在砼樁的鋼筋上，以防模板走樣。 澆筑混凝土時派專人看模，及時糾正模板系統(tǒng)的變形和阻止漏漿。 混凝土施工 砼使用商品砼。 砼到達現(xiàn)場后要隨時抽樣，測定砼坍落度并制作試塊?，F(xiàn)場不得任意給砼內(nèi)加水。 澆筑混凝土采用插入式振搗器進行搗實，振搗器的插入要緊跟砼的入模，防止漏振與過振。 澆筑時在整個平截面范圍水平分層進行澆筑，每層厚度不大于30CM，上下兩層間隙時間應盡量縮短，在振搗時要將插入式振搗器的振動棒稍伸入到下層砼。 砼振搗時間應以被振搗砼表面停止沉落和表面氣泡不再顯著發(fā)生為度。 振搗時振動棒應盡量避免碰鋼筋及預埋件，并與模板保持一定距 離。振搗時不要搖動鋼筋，否則會影響下層砼與鋼筋的握裹強度。 當砼澆筑完畢后，要及時做好養(yǎng)護工作，防止砼表面產(chǎn)生收縮裂縫。 承臺及立柱 本橋梁 4及 5承臺位于河道內(nèi)，河道常水位標高 米，承臺底標高 米。該二個承臺采用鋼板樁回堰后回填土干法施工。承臺、立柱采用定型鋼模板。鋼模板到有資質的鋼模板生產(chǎn)廠家定做。承臺模板 2 套，立柱模板 4 套。鋼筋及混凝土施工方法同橋臺。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡路 新車公路）改建工程 施工組織設計 松江凱達公司 33 四、蓋梁工程 支架布置 蓋梁支架采用滿堂支架。 蓋梁的支架采用φ 48 鋼管支架，立桿 采用搭接接長，根據(jù)施工圖紙，經(jīng)荷載驗算后，布置鋼管支架縱橫向間距，并適當布置剪刀撐。 鋼管支撐的底端用枕木條襯墊，以防支撐管下沉