【正文】 RK428+二、互通及分離立交5快大茂互通AK0+9720+2*25+20連續(xù)箱梁26主線橋K15+785211*13空心板2注①：左幅1130+（25+35+35）+1030+（35+35+25）+1730右幅1130+（25+35+35）+1030+（22+29+29+25）+730+225+830預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 橋梁工程總體施工方案橋涵施工劃分四個土建工區(qū)，共配置19個專業(yè)施工隊，平行展開作業(yè)。橋涵下部結(jié)構(gòu)、梁體預(yù)制、梁體架設(shè)分別交由相應(yīng)的專業(yè)隊伍進(jìn)行施工。具體施工隊伍劃分如下：第一工區(qū)安排2個橋涵下部施工隊、1個橋梁預(yù)制隊和1個橋梁架設(shè)隊。第二工區(qū)安排5個橋涵下部施工隊、1個橋梁預(yù)制隊和1個橋梁架設(shè)隊。第三工區(qū)安排2個橋涵下部施工隊、1個橋梁預(yù)制隊和1個橋梁架設(shè)隊。第四工區(qū)安排2個橋涵下部施工隊、1個橋梁預(yù)制隊和1個橋梁架設(shè)隊。施工隊進(jìn)場后盡快進(jìn)行前期施工準(zhǔn)備，并陸續(xù)展開施工。四個區(qū)段橋涵相對獨立平行施工，區(qū)段內(nèi)結(jié)合實際情況也創(chuàng)造多工作面平行作業(yè)。施工安排必須充分考慮本地冬季漫長、雨季的影響?？紤]復(fù)雜特大橋及中小橋工期緊張，～，爭取2009年3月前完成大部分?jǐn)U大基礎(chǔ)的開挖工作，開春后進(jìn)行擴大基礎(chǔ)砼的澆注。本標(biāo)段橋梁樁基數(shù)量較小。承臺、墩身、形成流水作業(yè)面。中小橋、通道、其它大橋、。預(yù)制梁場共設(shè)置5處，除第二工區(qū)2處梁場外，其它工區(qū)各設(shè)1處梁場?；炷敛捎脧娭萍邪韬?，混凝土攪拌罐車運輸。全線共設(shè)7座拌合站。鋼筋集中加工，運輸至工點現(xiàn)場綁扎。樁基施工以沖擊鉆成孔為主，輔以人工挖孔；柱式墩和薄壁墩、預(yù)制梁采用定型鋼模，現(xiàn)澆梁采用竹膠板，箱梁內(nèi)模采用鋼模，空心板梁采用氣囊；超過30米高墩采用翻模施工，有連續(xù)現(xiàn)澆梁墩位處采用塔吊做起重設(shè)備；橋梁采用架橋機，輔助吊機進(jìn)行施工。 橋梁工程分項工程施工方案 鉆孔樁施工方案鉆孔樁采用沖擊鉆成孔、泥漿護壁、鋼筋籠施工營地加工成型、載重汽車或人工手推車運輸、現(xiàn)場接長、吊裝入孔，砼由砼拌和站集中拌和，攪拌輸送車運輸、砼輸送泵泵送或罐車直接對孔灌注、采用垂直導(dǎo)管法灌注水下砼?？紤]樁基較短，可根據(jù)實際情況提請設(shè)計采用人工挖孔，創(chuàng)造樁基遍地開花局面。 擴大基礎(chǔ)施工方案基坑采用挖掘機機械放坡開挖、人工配合清底，不能用挖掘機開挖的采用鑿巖機開挖或小型松動爆破。鋼筋施工營地加工、現(xiàn)場綁扎、砼由砼拌和站集中拌和，攪拌輸送車運輸、現(xiàn)場砼輸送泵泵送。 普通墩臺施工方案墩柱采用定型鋼模板、橋臺采用組合鋼模板、汽車吊安裝模板、鋼筋施工營地加工、現(xiàn)場綁扎、砼由砼拌和站集中拌和、攪拌輸送車運輸、現(xiàn)場砼輸送泵泵送或吊機吊斗入模、插入式振搗棒振搗、塑料薄膜包裹養(yǎng)護。 薄壁高墩施工方案薄壁高墩，投入翻模板施工，拆安、起吊、小型機具和鋼筋等材料垂直運輸采用塔吊完成。泵送混凝土澆筑，在墩身上噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)護。 蓋梁施工方案蓋梁底模和側(cè)模全部采用竹膠板、碗扣式支架平臺及支撐、汽車吊安裝模板、鋼筋施工營地加工、現(xiàn)場綁扎、砼由砼拌和站集中拌和、攪拌輸送車運輸、現(xiàn)場砼輸送泵泵送、插入式振搗棒振搗、塑料薄膜包裹養(yǎng)護。 橋梁預(yù)制施工方案工程區(qū)內(nèi)設(shè)置5個預(yù)制場，第一工區(qū)預(yù)制場1處，設(shè)在K376+750里程處，區(qū)段內(nèi)有梁體336片；第二工區(qū)預(yù)制場2處，設(shè)在K385+300及K392+650里程處，區(qū)段內(nèi)有梁體1124片；第三工區(qū)預(yù)制場1處，設(shè)在K411+500里程處，區(qū)段內(nèi)有梁體690片；第四工區(qū)預(yù)制場1處，設(shè)在K418+150里程處，區(qū)段內(nèi)有梁體532片。外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用氣囊或鋼模板。鋼筋骨架在預(yù)制場加工綁焊、龍門吊安裝、砼集中拌和、砼攪拌車運輸、龍門吊提升布料斗澆筑、插入式及附著式振搗棒振搗、梁頂采用平板式振動器、灑水自然養(yǎng)生、人工脫模、電動油壓千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力、龍門吊提升移梁、存梁。橋梁運輸根據(jù)道路地形條件，采用自制炮車或大噸位載重拖車運輸，并盡量利用成型路基作為運輸?shù)缆贰? 橋梁架設(shè)施工方案20m以上（含）梁體采用成品公路架橋機架設(shè)為主，20m以下空心板梁采用汽車吊架設(shè)為主。 現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁采用滿堂紅支架，一次現(xiàn)澆成型。立交處采用鋼管支墩配工字鋼梁跨越。橋位處路基優(yōu)先安排施工，為橋梁開工創(chuàng)造條件。支架采用滿堂紅碗口支架；竹膠板做外模，內(nèi)模采用氣囊；混凝土泵送入模，插入式振搗。 橋面附屬施工方案橋面附屬工程在全幅橋梁架設(shè)完畢后進(jìn)行，其施工順序為：臺背回填及錐坡填土→橋頭搭板及錐坡片石。橋梁體系轉(zhuǎn)換完成后，即開始橋面系作業(yè)，其施工順序為：護欄→泄水孔→橋面鋪裝→伸縮縫。 小橋涵工程施工方案 概況涵洞大部分為蓋板涵，另外還有少量蓋板箱涵及圓管涵。箱涵均為單孔，其他單孔或雙孔均有。進(jìn)出口形式采用八字墻式、一字式、豎井式。部分為通行立交而設(shè)，部分為灌溉排洪而設(shè)。部分為通行立交而設(shè)，部分為灌溉排洪而設(shè)。通道多為車行或拖拉機通行而設(shè)，結(jié)構(gòu)形式有空心板、現(xiàn)澆箱型涵等。 小橋涵施工方案優(yōu)先安排改路、改溝、地勢低洼、地質(zhì)不良地段的小橋涵施工，并在每個區(qū)段內(nèi)投入多個班組進(jìn)行多工作面平行作業(yè)，為路基施工創(chuàng)造條件。橋涵基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)，挖掘機挖土和軟石，淺孔松動爆破施工硬質(zhì)巖石，混凝土灌注采用溜槽或泵送入模?；A(chǔ)采用組合鋼模，橋涵身及翼墻模板采用大塊竹膠板。蓋板具備運輸條件的在涵位處預(yù)制，吊機安裝；預(yù)制安裝條件困難的原位現(xiàn)澆施工。（含）圓管在涵位處預(yù)制，人工或吊機就位。 隧道工程施工方案 概況，標(biāo)段內(nèi)5座隧道共計7985雙延米，％。標(biāo)段內(nèi)大于3000m的隧道1座，1000～2000m的隧道3座，小于1000m的隧道1座，其中二密隧道為本標(biāo)段內(nèi)最長隧道，全長3160m。其中II級圍巖2155m，%，Ⅲ級圍巖7725mm，占48％；Ⅳ級圍巖3774m，%；Ⅴ級圍巖2392m，％。本標(biāo)段隧道概況見下表。序號起訖里程名稱隧道長度（m）圍巖類別（m）施工方法備注IIⅢⅣⅤ2LK382+675LK383+698太安隧道10230105481437Ⅱ,Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，V級圍巖采用CD開挖法施工。RK382+632RK383+65210200100516404隧道范圍內(nèi)未見巖溶塌陷、滑坡、泥石流和地下水采空區(qū)地裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。該隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計，以錨噴混凝土作為初期支護，內(nèi)層用模注防水混凝土作為二次襯砌的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，兩層襯砌之間設(shè)置防水層，對于軟弱圍巖及斷層破碎帶采取以錨桿、濕噴混凝土（鋼筋掛網(wǎng)）、鋼拱架等為初期支護，超前注漿小導(dǎo)管、超前錨桿等施工輔助措施，充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承能力，保證圍巖的穩(wěn)定和初期支護的施作。隧道圍巖類型有Ⅲ、Ⅳ、V級。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，V級圍巖采用CD開挖法施工。 隧道工程總體施工方案共投入9個隧道專業(yè)隊，分布在四個工區(qū)內(nèi)平行開展施工。太安隧道安排兩個隧道隊分別從進(jìn)口的左洞和右洞單口掘進(jìn).考慮二密隧道是全標(biāo)段的控制性工程，為順利實現(xiàn)工期目標(biāo)，進(jìn)場后在做好施工準(zhǔn)備同時，優(yōu)先安排其施工并確保在2008年12月1日前具備隧道進(jìn)出口段明洞施工的條件。其他隧道安排在2009年2月15日以后開工。隧道施工期間不考慮冬季歇工，應(yīng)做好冬季措施?？刂扑淼拦こ蹋ê擞谕绞┕さ母綄俟こ蹋┯?010年10月31日前完成。除二密隧道采用三臂鑿巖臺車外，其它隧道開挖采用鑿巖臺車施工。隧道運輸全部采用無軌方式，自卸汽車出碴。二襯采用整體模板臺車襯砌，配備全長10米的模板臺車。隧道所有鋼筋及鋼構(gòu)件均在施工營地設(shè)鋼筋棚集中加工。砼采用拌和站集中拌和、攪拌輸送車運輸。 隧道分項工程施工方案 進(jìn)洞方案由于洞口淺埋，地質(zhì)條件較差，邊仰坡及圍巖自穩(wěn)能力極差，在這種情況下，要作好洞口段的施工，以盡快形成安全的進(jìn)洞局面，采取方案為：進(jìn)洞前先做好洞頂排水天溝，對局部仰坡進(jìn)行噴錨支護，盡量少刷坡。進(jìn)洞開挖采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法，盡量采用人工開挖，采用鋼支撐和掛網(wǎng)、噴、錨等聯(lián)合支護方式。 開挖方案 正洞開挖Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖；Ⅳ級圍巖采用上下短臺階法，必要時配合超前錨桿進(jìn)行超前預(yù)支護；Ⅴ級圍巖采用小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護，采用單側(cè)壁導(dǎo)坑加上下臺階法開挖，宜采用人工挖掘或弱爆破開挖。洞身開挖采用光面爆破技術(shù)和預(yù)裂爆破技術(shù)。在Ⅴ級圍巖需爆破時，應(yīng)采用微震光面爆破技術(shù)，盡量減少超挖及對圍巖的擾動和破壞。施工前做好爆破設(shè)計，選好技術(shù)參數(shù)。洞口軟弱圍巖地段左右洞開挖掌子面相互錯開30～50m，以策安全。 橫通道開挖橫通道根據(jù)正洞掘進(jìn)情況，在不影響正洞開挖掘進(jìn)的基礎(chǔ)上，適時安排施工。行車及行人橫洞采用全斷面開挖。 支護方案施工中嚴(yán)格遵循：短進(jìn)尺（5070m為宜）；弱爆破（宜采用人工挖掘或爆破以松動巖石為目的）；強支護（開挖后各種初期支護及時完成，速度快，措施強）；勤量測（加大圍巖量測頻率，及時反饋信息）；緊襯砌（在條件允許的情況下，力爭早完成二次襯砌）工序進(jìn)行。錨噴支護緊跟開挖面，及時施作初期支護。錨桿采用錨桿鉆機鉆孔、人工安裝止?jié){塞及注漿管，高壓泵注漿，中空錨桿注水泥漿。鋼筋網(wǎng)采用洞外集中加工成網(wǎng)片、洞內(nèi)人工鋪掛，噴砼采用濕噴工藝施工；格柵鋼架、鋼拱架在洞外現(xiàn)場加工，機械配合人工安裝。 襯砌方案二次襯砌緊跟開挖掘進(jìn)，堅持隧道仰拱、仰拱填充先行施工，早日成環(huán)。設(shè)計采用復(fù)合式全斷面襯砌，采用整體式襯砌臺車襯砌，泵送砼入模灌注。避車洞及其它附屬建筑與正洞襯砌同時施工，隧道邊墻、拱部一次襯砌成型。仰拱擬采用分段開挖施工，分段長度5m，仰拱開挖施工時，設(shè)棧橋保證正常運輸。 運輸方案隧道正洞出碴運輸采用挖掘機或側(cè)卸裝載機配合自卸汽車，無軌運輸方式?；炷敛捎没炷吝\輸罐車運輸，泵送入模灌注方案。 超前支護或加固方案小導(dǎo)管采用人工鑿巖機，初期噴錨采用錨桿鉆機和砼噴射機械手。 通風(fēng)采用獨頭壓入式通風(fēng)。 不良地質(zhì)預(yù)報特殊或不良地質(zhì)地段超前地質(zhì)預(yù)報采用地質(zhì)調(diào)查法與鉆探、物探采用水平超前探孔、地質(zhì)雷達(dá)、地震波、紅外探水等方法。 主要工程項目施工方法 路基工程施工方法 基底處理核實現(xiàn)場實際與設(shè)計提供的地質(zhì)資料之間差異，對軟基和特殊路基進(jìn)行補充勘探。路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等在施工前砍伐或移植，并妥善處理。有機物殘渣及地表下至少30cm的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除但要放在指定位置并作為以后綠化用土?；淄撩軐崳以孛嫫露染徲?:10時，在清除地表草皮、雜物后，路堤可直接填筑在天然地面上；坡度陡于1:10時，原地面要挖成臺階，臺階頂內(nèi)傾坡度2%～4%。對基巖面上的覆蓋層，要先清除覆蓋層再挖臺階，當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留?；姿赏梁穸炔淮笥?00mm，將原地面夯壓密實；當(dāng)松土厚度大于300mm，將松土翻松，分層回填壓實。路堤填高小于800mm時，基底翻松300mm后平整壓實。 路基填方 施工準(zhǔn)備(1)路堤填筑開工前要熟悉設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范，復(fù)核設(shè)計圖紙，編制實施性施工組織設(shè)計；(2)交接樁完成后，及時進(jìn)行導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的貫通復(fù)測，并與相鄰合同段閉合，復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，依據(jù)復(fù)測合格的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點按設(shè)計進(jìn)行施工放樣；(3)做好取土場排水設(shè)施，根據(jù)不同地形采用不同的排水方案，如排水溝、集水井等，以地表水不進(jìn)入取土場內(nèi)為原則；(4)修建進(jìn)場便道，調(diào)查當(dāng)?shù)厮登闆r，在征地界內(nèi)，距紅線500mm開挖縱向排水溝，并與既有排水系統(tǒng)相連；(5)與橋涵專業(yè)共同確定臨時改路、改渠方案，合理劃分填土區(qū)段。 基底處理路堤填筑前基底處理使基底保持干燥、粗糙和穩(wěn)定。 分層填筑選定一定長度的路基作為一施工區(qū)段，每10～15m插桿掛線，控制每層松填厚度。按試驗段確定的參數(shù)進(jìn)行控制，一般每層松填厚度不大于300mm。自卸汽車卸土，根據(jù)車容量和填筑厚度計算堆土間距，標(biāo)點卸料，以便控制松鋪厚度。為保證邊坡壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬250mm。不同質(zhì)填料不得混填，上下兩層使用不同填料時，必須按規(guī)范要求辦理。 攤鋪平整采用推土機攤鋪初平，平地機精平，每一層做成向兩側(cè)2～3%橫坡以利排水。 灑水晾曬填料碾壓前進(jìn)行含水量檢測，并控制在最佳含水量177。2%范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓。當(dāng)填料含水量較低時，采取灑水措施；當(dāng)填料含水量較高時，及時進(jìn)行翻曬，局部含水量較大時可采用換填處理。 碾壓夯實碾壓采用振動壓路機進(jìn)行，先慢后快，先靜壓后振壓，由弱振到強振。直線段由兩側(cè)向中間碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。振動壓路機行駛速度不大于4km/h。 質(zhì)量檢測每層填土壓實后，及時進(jìn)行中線、標(biāo)高、寬度、壓實厚度及壓實度的檢測。檢測合格報監(jiān)理工程師審批后方可填筑上一層。壓實系數(shù)及相對密度檢測采用灌砂法、核子密度儀進(jìn)行，地基系數(shù)采用K30承載板進(jìn)行?；惨韵虏课惶盍系膲簩嵍燃皺z測頻率如下表。 路基整修包括路拱坡度、平整度、邊坡等，嚴(yán)格按設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對于加寬部分需在整修階段，人工掛線清刷夯拍，路基整修要達(dá)到驗標(biāo)要求。 路基填石方 填料選擇選擇符合規(guī)范要求、級配良好的硬質(zhì)巖塊做填料，要求其粒徑不得超過層厚的2/3，強度不低于15Mpa。嚴(yán)禁用風(fēng)化軟巖進(jìn)行路基填筑，對于易風(fēng)化的軟巖不得用于基床表層或浸水路堤。 劃分區(qū)段在驗收合格的地基