【正文】 135176。 180176。 07V0HV15C 31 2021/01/14 10:51:30 HV32 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力 系 統(tǒng) II 2.… 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成 概述 ● 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成由逆 變 器、增 壓轉(zhuǎn)換 器、智能 電 源模 塊 (IPM) 和 馬 達 發(fā)電 機 ECU (MG ECU) 組 成。 ● 逆 變 器將 HV 蓄 電 池的高 壓 直流 電轉(zhuǎn)換為 三相交流 電 以 驅(qū)動 MG1 和 MG2。 ● 功率晶體管的激活由混合 動 力 車輛 控制 ECU 通 過 MG ECU 和 IPM 控制。此外，逆 變 器通 過 MG ECU 將 電 流控制所需信息（如 輸 出安培數(shù)或 電壓 ） 傳輸 至混合 動 力 車輛 控制 ECU。 ● 逆 變 器同 MG1 和 MG2 一起由與 發(fā)動 機散 熱 器分離的 專 用冷卻系 統(tǒng) 散 熱 器冷卻。 ● 如果 車輛發(fā) 生碰撞， 則 安裝在 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成上的斷路器 傳 感器 檢測 到碰撞并 發(fā) 出信號， 以停止系 統(tǒng) 。有關(guān) 詳 情，參 見 HV65 頁 。 ● 增 壓轉(zhuǎn)換 器用來將 HV 蓄 電 池 輸 出的公稱 電壓 （直流 V）升至最高 電壓 （直流 650 V）。 增壓 后，逆 變 器將直流 電轉(zhuǎn)換為 交流 電 。 HV ● MG1 和 MG2 的 橋 接 電 路各包含 6 個 絕緣柵 雙極晶體管 (IGBT)，安裝在智能 電 源模 塊 (IPM) 的 高 壓 、大 電 流部分。此外，信號 處 理器 / 保 護 功能 處 理器已 集成于 IPM 的控制部分內(nèi)。 IPM 用 于根據(jù)來自 MG ECU 的信號操作功率晶體管。 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成 ? 逆 變 器 ? 增 壓轉(zhuǎn)換 器 ? 馬 達 發(fā)電 機 ECU (MG ECU) ? 智能 電 源模 塊 (IPM) 02HTH23Y 斷路器 傳 感器 32 2021/01/14 10:51:31 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV33 系 統(tǒng)圖 MG1 U W V 電 流 傳 感器 增 壓 IPM 電 抗器 增 壓轉(zhuǎn)換 器 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 HV 蓄 電 池 MG2 U W V 電 流 傳 感器 IGBT IPM（ MG1 和 MG2） 逆 變 器 馬 達 發(fā)電 機 ECU (MG ECU) DCDC 轉(zhuǎn)換 器 （混合 動 力 車輛 轉(zhuǎn)換 器） HV 混合 動 力 車輛 控制 ECU 帶馬 達的冷卻器 壓縮 機 總 成 13P0HV24C 33 2021/01/14 10:51:31 HV34 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 增 壓轉(zhuǎn)換 器 ● 增 壓轉(zhuǎn)換 器將 HV 蓄 電 池 輸 出的公稱 電壓 （直流 V）升至最高 電壓 （直流 650 V）。 ● 增 壓轉(zhuǎn)換 器由 帶 一 對 內(nèi)置 絕緣柵 雙極晶體管 (IGBT)（可 執(zhí) 行切 換 控制）的增 壓 智能 電 源模 塊 （增 壓 IPM）和起感 應(yīng) 作用并能存 儲 能量的 電 抗器 組 成。增 壓轉(zhuǎn)換 器通 過 使用 這 些零部件升高 電壓 。 有關(guān) 詳 情，參 見 HV59 頁 。 ● MG1 和 MG2 作 為發(fā)電 機工作 時 ，逆 變 器將其 產(chǎn) 生的交流 電轉(zhuǎn)換為 最高 電壓 650 V 的直流 電 ， 然后增 壓轉(zhuǎn)換 器將 電壓 降至 約 直流 V，從而 對 HV 蓄 電 池充 電 。 系 統(tǒng)圖 … HV 逆 變 器 增 壓 IPM IGBT IGBT 電 抗器 增 壓轉(zhuǎn)換 器 HV 蓄 電 池 13P0HV25C 馬 達 發(fā)電 機 …ECU…(MG…ECU) ● 馬 達 發(fā)電 機 ECU (MG ECU) 安裝于 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成內(nèi)。根據(jù)接收自混合 動 力 車輛 控制 ECU 的信號， MG ECU 通 過 將信號 發(fā) 送到逆 變 器和增 壓轉(zhuǎn)換 器的 IPM 來 對 其 進 行控制，從而 驅(qū) 動 MG1 或 MG2，或使其 發(fā)電 。 ● MG ECU 將 車輛 控制所需信息（如逆 變 器 輸 出安培數(shù)、逆 變 器溫度和任何故障信息） 傳輸 至混 合動 力 車輛 控制 ECU。并從混合 動 力 車輛 控制 ECU 接收控制 馬 達 發(fā)電 機所需信息（如所需原 動 力和 馬達溫度）。 34 2021/01/14 10:51:31 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV3 3.… 冷卻系 統(tǒng) （逆 變 器、 MG1… 和 …MG2 ） ● 安裝了獨立于 發(fā)動 機冷卻系 統(tǒng)進 行工作的冷卻系 統(tǒng) ，用來冷卻逆 變 器、 傳動橋 、 MG1 和 MG2。 ● 將電 源狀 態(tài) 切 換 至 READY ON 狀 態(tài)時 ， 該 冷卻系 統(tǒng) 激活。 ● 逆 變 器、 MG1 和 MG2 的 專 用散 熱 器安裝于冷凝器（空 調(diào) ）上部。通 過 集成獨立逆 變 器散 熱 器、 空調(diào) 冷凝器和 發(fā)動 機散 熱 器，使布局更加 緊 湊。 儲 液罐 HV 帶馬 達和支架的水 泵總 成 專 用散 熱 器 02HTH26TE 規(guī) 格 … 水 泵 排量 升 / 分 鐘 10 或以上 (65176。C (149176。F)) 容量 升 (US qts, Imp. qts) (, ) 類 型 豐田原廠超 級長 效冷卻液 (SLLC) 或同等 產(chǎn) 品 冷卻液 顏 色 粉 紅 色 第一次 160,000 km (100,000 miles) 保茲 間 隔 隨后 每 80,000 km (50,000 miles) 35 2021/01/14 10:51:31 HV36 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 4.…HV… 蓄 電 池 總 成 概述 HV 蓄 電 池 總 成由 HV 蓄 電 池、 HV 接 線 盒 總 成、蓄 電 池 電壓傳 感器、 DCDC 轉(zhuǎn)換 器（混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器）和 維 修塞把手 組 成。 HV 蓄 電 池 總 成位于后排座椅后面的行李箱內(nèi)。 ● 蓄 電 池 電壓傳 感器 監(jiān)視 HV 蓄 電 池。 ● DCDC 轉(zhuǎn)換 器（混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器）將 HV 蓄 電 池提供的公稱 電壓 直流 V 降低至直流 12 V 之后， 為輔 助蓄 電 池供 電 。有關(guān) 詳 情，參 見 HV39 頁 。 ● 切斷 電 路的 維 修塞把手安裝于 HV 蓄 電 池中部（ 15 號和 16 號模 塊 之 間 ）。有關(guān) 詳 情， 參 見 HV40 頁 。 ● 采用 風(fēng) 冷法，利用 專 用冷卻 風(fēng) 扇和來自 車廂 內(nèi)部的空氣冷卻 HV 蓄 電 池。也 為 DCDC 轉(zhuǎn)換 器（混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器）提供了 專 用冷卻 風(fēng) 扇。從而 實現(xiàn) 高效的空氣冷卻。有關(guān) 詳 情，參 見 HV40 頁 。 HV 維 修塞把手 HV 接 線 盒 總 成 蓄 電 池 電壓傳 感器 DCDC 轉(zhuǎn)換 器 （混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器） 13P0HV26C 36 2021/01/14 10:51:31 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV37 HV… 接 線 盒 總 成 HV 接 線 盒 總 成集成了系 統(tǒng) 主 繼電 器搭 鐵 (SMRG)、系 統(tǒng) 主 繼電 器蓄 電 池 (SMRB) 和蓄 電 池 電 流 傳 感器。 SMR 根據(jù)來自混合 動 力 車輛 控制 ECU 的指令 連 接或斷開高 壓動 力系 統(tǒng) 。 系 統(tǒng) 主 繼電 器搭 鐵 系 統(tǒng) 主 繼電 器蓄 電 池 (SMRG) (SMRB) 蓄 電 池 電 流 傳 感器 HV 13P0HV27C 37 2021/01/14 10:51:32 HV38 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV… 蓄 電 池 ● HV 蓄 電 池使用密封 鎳氫 (NiMH) 蓄 電 池 單 格。 該 HV 蓄 電 池具有大功率密度、重量 輕 、壽命 長 的特點，可適 應(yīng) 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 的特性。 車輛 正常工作期 間 ，由于 執(zhí) 行充 電 / 放 電 控制使 HV 蓄 電 池保持在恒定的充 電 狀 態(tài) (SOC) 范 圍 內(nèi)，因此， 車輛 不需要使用外部 設(shè)備進 行再充 電 。 ● HV 蓄 電 池由 34 個蓄 電 池模 塊組 成。各蓄 電 池模 塊 均由 6 個 單 格 組 成，并通 過 母 線 模 塊 串 聯(lián) 在 一起。蓄 電 池的 單 格在 2 個位置相 連 ， 以減小內(nèi)部 電 阻和提高效率。 HV 蓄 電 池 總 共有 204 個 單 格（ 6 個 單 格 34 個模 塊 蓄 電 池）和 V（ V 204 個 單 格）的公稱 電壓 。 HV HV 接 線 盒 總 成 HV 蓄 電 池 ：母 線 模 塊 規(guī) 格 … 類 型 密封 鎳氫 蓄 電 池 維 修塞把手 13P0HV28C 單 格數(shù)量 204 個 單 格（ 6 個 單 格 34 個模 塊 ） 公稱 電壓 V 38 2021/01/14 10:51:32 混 合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV39 DCDC… 轉(zhuǎn)換 器（混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器） ● 車輛 的 輔 助 設(shè)備 ，如 車 燈、音響系 統(tǒng) 、空 調(diào) 系 統(tǒng) （除 電動 逆 變 器 壓縮 機外）以及 ECU，均通 過 直流 12 V 系 統(tǒng) 供 電 。由于豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 輸 出的是公稱 電壓 直流 V，因此 使用 轉(zhuǎn)換 器將 電壓 從直流 V 轉(zhuǎn)換為 直流 12 V，以 對輔 助蓄 電 池再充 電 。 ● 除了位于 HV 接 線 盒 總 成內(nèi)的 SMR 外， 還 有一個 SMR，即系 統(tǒng) 主 繼電 器 預(yù) 充 電 (SMRP)。其 預(yù) 充 電電 阻器位于混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器內(nèi)。 SMRP 是一種半 導(dǎo) 體 型 繼電 器，與 預(yù) 充 電電 阻器和 SMRB 配合使用，在 HV 系 統(tǒng) 起 動時 ， 對帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成內(nèi)的 電 容器 預(yù) 充 電 。 系 統(tǒng)圖 … SMRB DCDC 轉(zhuǎn)換 器 HV 蓄 電 池 （混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器） SMRG SMRP 蓄 電 池 電壓傳 感器 HV 蓄 電 池 總 成 IGCT 繼電 器 HV