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hv調(diào)研報(bào)告-文庫(kù)吧資料

2025-03-05 11:56本頁(yè)面
  

【正文】 傳動(dòng)橋 MG2 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 :機(jī)械 動(dòng) 力路徑 : 動(dòng) 力 傳輸 HV HV 蓄 電 池 13P0HV03C ● 行星 齒輪 的狀 態(tài) 與 “起步 ”中描述的相反。 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu) … 動(dòng) 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng) 機(jī)(停止) HV MG1(自由旋 轉(zhuǎn) ) MG2( 發(fā)電 ) 13P0HV79 C 列 線圖 … (+) (+) (+) () 0 rpm () () () (+) 太陽(yáng) 齒輪 (MG1) 行星 齒輪 架 齒 圈 行星 齒輪 架 太陽(yáng) 齒輪 (MG2) ( 發(fā)動(dòng) 機(jī)) ( 輸 出) (固定) 13P0HV80C 動(dòng) 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 24 2021/01/14 10:51:28 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) … | 豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II HV2 8.… 條件 …F :倒檔行 駛 ● 車輛 倒檔行 駛時(shí) ,由 MG2 提供所需 動(dòng) 力。此外,由于 MG1 未 產(chǎn) 生任何扭矩,因此沒(méi)有扭矩作用于太陽(yáng) 齒輪 (MG1)。 : 電 力路徑 發(fā)動(dòng) 機(jī) 混合 動(dòng) 力 傳動(dòng)橋 MG2 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 :機(jī)械 動(dòng) 力路徑 : 動(dòng) 力 傳輸 HV 蓄 電 池 13P0HV06C 23 2021/01/14 10:51:28 HV24 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) … | 豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II ● 減速期 間 , 齒 圈由 車輪帶動(dòng) 旋 轉(zhuǎn) 。此 時(shí) , 車輪驅(qū)動(dòng) MG2,使 MG2 作 為發(fā)電 機(jī)運(yùn)行并 對(duì) HV 蓄 電 池充 電 。 MG1 通 過(guò) 利 用作用 于太陽(yáng) 齒輪 (MG1) 上的 負(fù) 扭矩來(lái) 發(fā)電 。 : 電 力路徑 發(fā)動(dòng) 機(jī) HV 混合 動(dòng) 力 傳動(dòng)橋 MG2 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 :機(jī)械 動(dòng) 力路徑 : 動(dòng) 力 傳輸 HV 蓄 電 池 13P0HV15C ● 為 提高 發(fā)動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速而需要更多 發(fā)動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 時(shí) ,相關(guān) 齒輪 的 轉(zhuǎn) 速改 變 如下。 MG1 通 過(guò) 利用作用于太陽(yáng) 齒輪 (MG1) 上的 負(fù) 扭矩來(lái) 發(fā)電 。如果 HV 蓄 電 池的 SOC 水平低, 則發(fā)動(dòng) 機(jī) 驅(qū)動(dòng) MG1 對(duì) 其充 電 。一部分原 動(dòng) 力將直接 輸 出,其余部分將用于通 過(guò) MG1 發(fā)電 。然而,太陽(yáng) 齒輪 沿 () 方向自由旋 轉(zhuǎn) 以平衡旋 轉(zhuǎn) 的 齒 圈。在此情況下行 駛時(shí) ,由于 發(fā)動(dòng) 機(jī)停止,行星 齒輪 架( 發(fā)動(dòng) 機(jī))的 轉(zhuǎn) 速 為 0 rpm。 僅 以 MG2 行 駛時(shí) ,如果所需 驅(qū)動(dòng) 扭矩增加, 則 激活 MG1 以起 動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)。 : 電 力路徑 HV 混合 動(dòng) 力 傳動(dòng)橋 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu) … 發(fā)動(dòng) 機(jī)(從 動(dòng) ) 發(fā)動(dòng) 機(jī) MG2 動(dòng) 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 :機(jī)械 動(dòng) 力路徑 : 動(dòng) 力 傳輸 HV 蓄 電 池 13P0HV08C 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1( 驅(qū)動(dòng) ) MG2(停止) 13P0HV70C 16 2021/01/14 10:51:25 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) … | 豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II HV17 列 線圖 … (+) (+) 0 rpm () () 太陽(yáng) 齒輪 (MG1) 行星 齒輪 架 ( 發(fā)動(dòng) 機(jī)) 動(dòng) 力分 配行星 齒輪 機(jī)構(gòu) (+) () 齒 圈 行星 齒輪 架 ( 輸 出) (固定) 減速行星 齒輪 機(jī)構(gòu) () (+) 太陽(yáng) 齒輪 (MG2) HV 13P0HV71C ● 在下一狀 態(tài) 下,運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 發(fā)動(dòng) 機(jī)使 MG1 作 為發(fā)電 機(jī)運(yùn)行,并開始 對(duì) HV 蓄 電 池充 電 。 ● 發(fā)動(dòng) 機(jī)起 動(dòng)時(shí) , 為 防止 MG1 太陽(yáng) 齒輪 的反作用力旋 轉(zhuǎn)齒 圈和 驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪 ,將施加 電 流至 MG2 以防止其旋 轉(zhuǎn) 。 發(fā)動(dòng) 機(jī)將 繼續(xù) 運(yùn)行,直到 SOC、 發(fā)動(dòng) 機(jī)冷 卻液溫度、蓄 電 池溫度和 / 或 電 氣 負(fù)載 狀 態(tài) 達(dá) 到 規(guī) 定值 。 僅 在需要起 動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的狀 態(tài) 下(如 發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液溫度、 SOC、 蓄 電 池溫度和 電 氣 負(fù)載 等), 發(fā)動(dòng) 機(jī)才起 動(dòng) 。 3.… 條件 …A : READY…ON… 狀 態(tài) HV 概述 ● 即使 駕駛員 將 電 源開關(guān)置于 ON (READY) 位置, 發(fā)動(dòng) 機(jī)有 時(shí) 也不會(huì)起 動(dòng) 。 項(xiàng) 目 正扭矩 負(fù) 扭矩 正向 (+) 旋 轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng) 發(fā)電 反向 () 旋 轉(zhuǎn) 發(fā)電 驅(qū)動(dòng) ● 例如,如果 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī)沿正向 (+) 旋 轉(zhuǎn) ,并施加 負(fù) 扭矩, 則 其將 發(fā)電 ( 產(chǎn) 生 電 能)。理解旋 轉(zhuǎn) 方向和扭矩之 間 的關(guān) 系有助于理解 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī)的作用。 ● 下表表明了正扭矩或 負(fù) 扭矩和正向旋 轉(zhuǎn) 或反向旋 轉(zhuǎn)進(jìn) 行不同 組 合 時(shí)驅(qū)動(dòng) 和 發(fā)電 的關(guān)系。 太陽(yáng) 齒輪 (MG1) 行星 齒輪 架( 發(fā)動(dòng) 機(jī)) 13P0HV69C ● 對(duì) 于混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) , 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī)根據(jù)不同情況具有不同的作用。所示的示例 為 ‘快 照 ’,正常的系 統(tǒng) 工作是條件和適 應(yīng)這 些條件的系 統(tǒng) 反 應(yīng) 不斷 變 化的融合。由 于行星 齒輪 的 結(jié) 構(gòu), 3 個(gè) 齒輪 的 轉(zhuǎn) 速之 間 的關(guān)系 總 是表示 為 一條 直 線 。 ● 在列 線圖 中,直 線 用于表示行星 齒輪 中的 3 個(gè) 齒輪 的旋 轉(zhuǎn) 方向、 轉(zhuǎn) 速之 間 的關(guān)系。 ● 根據(jù)下表列出的 駕駛 條件,混合 動(dòng) 力系 統(tǒng)優(yōu) 化 組 合 發(fā)動(dòng) 機(jī)、 MG1 和 MG2 操作以 驅(qū)動(dòng)車輛 。 ● 混合 動(dòng) 力 車輛 控制 ECU 持 續(xù)監(jiān)視 HV 蓄 電 池充 電 狀 態(tài) (SOC)、 HV 蓄 電 池溫度、冷卻液溫度和 電 氣 負(fù)載 狀 態(tài) 。 12 2021/01/14 10:51:24 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) | 豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II HV13 ■ 系 統(tǒng) 工作情況 1. 概述 ● 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) 使用 發(fā)動(dòng) 機(jī)和 MG2 提供的原 動(dòng) 力,并主要將 MG1 作 為發(fā)電 機(jī)使用。 通 過(guò) DCDC 轉(zhuǎn)換 器( 混合 動(dòng) 力 車輛轉(zhuǎn)換 器)由 HV 蓄 電 池 充 電 。 碰撞 時(shí)檢測(cè) 施加到 車輛 上的沖 擊 ,并向混合 動(dòng) 力 車輛 控制 ECU 傳輸 信號(hào)。 通 過(guò) 使用來(lái)自混合 動(dòng) 力 車輛 控制 ECU 的信號(hào), 連 接和斷開 HV 蓄 電 池與 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成之 間 的高 壓電 源 電 路。 將加速踏板位置 轉(zhuǎn)換為電 信號(hào),并將其 輸 出到混合 動(dòng) 力 車輛 控制 ECU。 ? 制 動(dòng)過(guò) 程中, 計(jì) 算控制所需的再生制 動(dòng) 力并將其 傳輸 至混 合 動(dòng) 力 車輛 控制 ECU。 ? 控制 HV 蓄 電 池的冷卻 風(fēng) 扇和 DCDC 轉(zhuǎn)換 器的冷卻 風(fēng) 扇。 ? 根據(jù)目 標(biāo)發(fā)動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速和所需 發(fā)動(dòng) 機(jī)原 動(dòng) 力控制智能 電 子 節(jié) 氣 門 控制系 統(tǒng) (ETCSi)。 ? 接收來(lái)自各 傳 感器及 ECU(蓄 電 池 電壓傳 感器、防滑控制 ECU 和 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 ECU)的信息,并基于 該 信息, 計(jì) 算出 所需扭矩及 輸 出功率。 (接下一 頁(yè) ) 11 2021/01/14 16:17:00 HV12 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) … | 豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II HV 項(xiàng) 目 混合 動(dòng) 力 車輛 控制 ECU 防滑控制 ECU 加速踏板位置 傳 感器 換 檔桿位置 傳 感器 系 統(tǒng) 主 繼電 器 (SMR) 互 鎖 開關(guān)(用于逆 變 器蓋和 維 修塞 把手) 斷路器 傳 感器 輔 助蓄 電 池 概要 執(zhí) 行豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II (THSII) 的 綜 合控制。 將 HV 蓄 電 池最高 電壓 從直流 V 升高 為 直流 650 V,反之亦然(將直流 650 V 降 低 為 直流 V)。 拆下 該維 修塞把手 時(shí) ,切斷 HV 蓄 電 池的高 壓電 路以 檢查 或保茲 車輛 。 將最高 電壓 從直流 V 降低 為 直流 12 V, 以向 車 身 電 氣零部件供 電 ,并 對(duì)輔 助蓄 電 池 再充 電 (直流 12 V)。 ? 根據(jù) SOC 及 車輛駕 駛 條件, MG1 和 MG2 HV 蓄 電 池 總 成 HV 蓄 電 池 DCDC 轉(zhuǎn)換 器(混合 動(dòng) 力 車輛轉(zhuǎn)換 器) 蓄 電 池 電壓傳 感器 維 修塞把手 對(duì) 其充 電 。 ? 測(cè) 量 MG1 和 MG2 的溫度。 ? 將 馬 達(dá)的 轉(zhuǎn) 速 發(fā) 送到 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī) ECU (MG ECU)。 位于 MG2 和 動(dòng) 力分配行星 齒輪 之 間 , 馬 達(dá)減 速行星 齒輪 降低 MG2 的 轉(zhuǎn) 速,以增加扭矩。 ? 制 動(dòng)過(guò) 程中,或未 踩 下加速踏板 時(shí) ,它將 產(chǎn) 生 電 力 對(duì) HV 蓄 電 池再充 電 (再生制 動(dòng) )。 ? MG1 運(yùn)行從而使 動(dòng) 力分配行星 齒輪 機(jī)構(gòu)的 傳動(dòng) 比與 車輛駕駛 條件最 優(yōu) 匹配。 : 電 力路徑 發(fā)動(dòng) 機(jī) MG2 復(fù)合 齒輪 機(jī)構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 :機(jī)械 動(dòng) 力路徑 : 動(dòng) 力 傳輸 HV 蓄 電 池 13P0HV06C 7 2021/01/14 10:51:23 HV 混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) | 豐田混合 動(dòng) 力系 統(tǒng) II ■ 系 統(tǒng)圖 至 MG1 至 MG2 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成 逆 變 器 斷路器 傳 感器 馬 達(dá) 發(fā)電 機(jī) ECU (MG ECU) HV DCDC 轉(zhuǎn)換 器 (混合 動(dòng) 力 車輛 轉(zhuǎn)換 器) 換 檔桿位置 混合 動(dòng) 力 車輛 SMRP 傳 感器 控制 ECU SMRG 再生制 動(dòng)請(qǐng) 求 防滑控制 ECU 電 流 傳 感器 實(shí)際 再生制 動(dòng) 蓄 電 池 電壓 傳 感器 : CAN 1 號(hào) 總線 : 電
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