【正文】 源 電纜 增 壓轉(zhuǎn)換 器 帶馬 達(dá)的冷卻器 壓縮 機 總 成 輔 助蓄 電 池 蓄 電 池溫度 傳 感器 SMRB HV 接 線 盒 總 成 HV 蓄 電 池 13P0HV62C 8 2021/01/14 16:16:08 混合 動 力系 統(tǒng) ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV ■ 主要零部件的布局 HV 蓄 電 池 總 成 維 修塞把手 HV 接 線 盒 總 成 HV 蓄 電 池 輔 助蓄 電 池 HV 蓄 電 池 電壓傳 感器 DCDC 轉(zhuǎn)換 器 （混合 動 力 車輛轉(zhuǎn)換 器） 發(fā)電 機解析器和 發(fā)電 機溫度 傳 感器 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 ? 增 壓轉(zhuǎn)換 器 ? 馬 達(dá) 發(fā)電 機 ECU (MG ECU) ? 逆 變 器 斷路器 傳 感器 馬 達(dá)溫度 傳 感器 換 檔桿位置 傳 感器 馬 達(dá)解析器 P311 混合 動 力 傳動橋 （混合 動 力 車輛傳動橋總 成） 13P0HV63C 9 2021/01/14 16:16:35 HV10 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 混合 動 力 車輛 控制 ECU HV 14U0HV01C 帶馬 達(dá)的冷卻器 壓縮 機 總 成 帶馬 達(dá)和支架的水 泵總 成 組 合 儀 表 總 成 防滑控制 ECU 氣囊 傳 感器 總 成 加速踏板位置 傳 感器 14U0HV02C 10 2021/01/14 10:51:24 混合 動 力系 統(tǒng) ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV11 ■ 主要零部件的功能 項 目 概要 ? 由 發(fā) 動 機 驅(qū)動 并 產(chǎn) 生高 壓電 ，以運行 MG2 和 / 或 對 HV 蓄 電 池充 電 。 ： 電 力路徑 發(fā)動 機 MG2 復(fù)合 齒輪 機構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 ：機械 動 力路徑 ： 動 力 傳輸 HV 蓄 電 池 13P0HV04C 6 2021/01/14 10:51:23 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV7 對 …HV… 蓄 電 池充 電 發(fā)動 機通 過 行星 齒輪驅(qū)動 MG1 旋 轉(zhuǎn) ，以 對 HV 蓄 電 池 充 電 。 起 動 （用 …MG2… 驅(qū)動 ） 從 HV 蓄 電 池至 MG2 的 電 力提供 驅(qū)動 前 輪 的 動 力。 5 2021/01/14 10:51:22 HV6 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 7.… 基本操作 概述 根據(jù) 駕駛 條件，豐 田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 結(jié) 合 發(fā)動 機、 MG1 和 MG2 產(chǎn) 生原 動 力。 節(jié) 氣 門 控制 馬 達(dá) HV 混合 動 力 車輛 控制 ECU 加速踏板位置 傳 感器 6.… 再生制 動 功能 節(jié) 氣 門 節(jié) 氣 門 位置 傳 感器 277TH11 車輛 減速或制 動時 ，再生制 動 功能使 MG2 作 為發(fā)電 機運行，將 電 能存 儲 到 HV 蓄 電 池內(nèi)。根據(jù) 這 些 計 算 結(jié) 果，混合 動 力 車輛 控制 ECU 優(yōu)化控制 節(jié) 氣 門 。而是使 用加速踏板位置 傳 感器和 節(jié) 氣 門 位置 傳 感器來 檢測 加速踏板位置和 節(jié) 氣 門 位置。 系 統(tǒng)圖 … 復(fù)合 齒輪 機構(gòu) 駐車 檔 齒輪 齒 圈 小 齒輪 齒 圈 MG1 MG2 發(fā)動 機 太陽 齒輪 復(fù)合 齒輪 太陽 齒輪 小 齒輪 齒 圈 齒 圈 差速器 齒輪 機構(gòu) 中 間軸齒輪 機構(gòu) 中 間軸 主 動齒輪 行星 齒輪 架 行星 齒輪 架 太陽 齒輪 (MG2) （固定） 太陽 齒輪 (MG1) （ 發(fā)動 機） 馬 達(dá)減速行星 齒輪 機構(gòu) 動 力 分配行星 齒輪 機構(gòu) 13P0HV02C 4 2021/01/14 10:51:22 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV .… 無 連 桿 節(jié) 氣 門 控制 采用智能 電 子 節(jié) 氣 門 控制系 統(tǒng) (ETCSi)。此外， 復(fù)合 齒輪 機構(gòu)使用由 2 個行星 齒 圈、 1 個中 間軸 主 動齒輪 和 1 個 駐車 檔 齒輪 集成在一起的復(fù)合 齒輪 。 馬 達(dá)減速行星 齒輪 機構(gòu) 降低 MG2 的 轉(zhuǎn) 速， 動 力分配行星 齒輪 機構(gòu)將 發(fā)動 機的原 動 力分成二路：一路用來 驅(qū)動車輪 ，另 一路用來 驅(qū)動 MG1，因此， MG1 可作 為發(fā)電 機使用。 ● 發(fā)動 機、 MG1 和 MG2 由復(fù)合 齒輪 機構(gòu)機械地 連 接在一起。 P311 混合 動 力 傳動橋 （混合 動 力 車輛傳動橋總 成）內(nèi)的 動 力分配行星 齒輪 機構(gòu)將 發(fā)動 機 動 力分成二路：一路用來 驅(qū)動車輪 ，另一路用來 驅(qū)動 MG1，因此， MG1 可作 為發(fā)電 機使用。 4.…P311… 混合 動 力 傳動橋 （混合 動 力 車輛傳動橋總 成） ● 根據(jù) 車輛駕駛 條件，豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 通 過優(yōu) 化方式 結(jié) 合 發(fā)動 機和 MG2 的原 動 力 來 驅(qū)動車輛 。 換 檔桿位置 傳 感器 輸 出 N 位置信號，將逆 變 器 （控制 MG1 和 MG2）內(nèi)所有功率晶體管關(guān) 閉 ，以在空檔位置切斷原 動 力。因此，可以使 MG1 和 MG2 高 轉(zhuǎn) 速、 大功率工作。 THSII 主要由以下零部件 組 成： ： 電 力路徑 ：機械 動 力路徑 發(fā)動 機 MG2 混合 動 力 傳動橋 2. 變壓 系 統(tǒng) 復(fù)合 齒輪 機構(gòu) MG1 帶轉(zhuǎn)換 器的 逆 變 器 總 成 HV HV 蓄 電 池 13P0HV01C 在豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 中， 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成內(nèi)使用增 壓轉(zhuǎn)換 器。 2 2021/01/14 10:51:21 混合 動 力系 統(tǒng) ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II HV ■ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 的特征 1. 概述 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 具有以下典型特征： ● 采用了由可將系 統(tǒng) 工作 電壓 升至最高 電壓 （直流 650 V）的增 壓轉(zhuǎn)換 器和可將直流 電轉(zhuǎn)換為 交流 電的逆 變 器 組 成的 變壓 系 統(tǒng) ， 為 MG1 和 MG2 提供系 統(tǒng)電壓 。在 發(fā)動 機工作效率良好的情況下， 發(fā)動 機在 發(fā) 電 的同 時 ，使用 MG1 驅(qū)動車輛 。 3.… 燃油 經(jīng)濟 性 ● 該 系 統(tǒng) 通 過優(yōu) 化 MG2 的內(nèi)部 結(jié) 構(gòu)， 獲 得高水平的再生能力，從而 實現(xiàn) 高水平的燃油 經(jīng)濟 性。因此，可以使 MG1 和 MG2 高 轉(zhuǎn) 速、大功率工作。 2.… 行 駛 性能 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 采用了由可將工作 電壓 升至最高 電壓 （直流 650 V）的增 壓轉(zhuǎn)換 器 組 成的 變壓 系 統(tǒng) 。 P311 混合 動 力 傳動橋 （混合 動 力 車輛傳動 橋總 成）提供了良好的 傳動 性能?；旌?動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 混合 動 力系 統(tǒng) 混合 動 力系 統(tǒng) 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 描述 ………………………………………………………… …HV 2 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II… 的特征 … ………………………… …HV 3 系 統(tǒng)圖 ……………………………………………………… …HV 8 主要零部件的布局 ………………………………………… …HV 9 主要零部件的功能 ………………………………………… …HV 11 HV 系 統(tǒng) 工作情況 ………………………………………… …… …HV 13 主要零部件的 結(jié) 構(gòu) ………………………………………… …HV 27 系 統(tǒng) 控制 …………………………………………………… …HV 44 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II ■ 描述 1.… 概述 在 “混合 動 力 協(xié) 同 驅(qū)動 ”理念的指 導(dǎo) 下，混合 動 力系 統(tǒng) 使用豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII)。 該 系 統(tǒng)對 3AZFXE 發(fā)動 機和 P311 混合 動 力 傳動橋 （ 混合 動 力 車輛傳動橋總 成）內(nèi)的高 轉(zhuǎn) 速、大功 率 馬 達(dá)發(fā)電 機（ MG1 和 MG2） 執(zhí) 行最佳 協(xié) 同控制。 此外，其采用了由大功率 HV 蓄 電 池（公稱 電壓為 直流 V）和可將系 統(tǒng) 工作 電壓 升至最高 電 HV 壓 （直流 650 V）的增 壓轉(zhuǎn)換 器 組 成的 變壓 系 統(tǒng) 。可在高 壓 下 驅(qū)動馬 達(dá) 發(fā)電 機 1 (MG1) 和 馬 達(dá) 發(fā)電 機 2 (MG2)，并以 較 小 電 流將 與供 電 相關(guān)的 電 氣 損 失降至最低。 通 過 高 轉(zhuǎn) 速、大功率 MG2 和高效 3AZFXE 發(fā)動 機的 協(xié) 同作用，達(dá)到高水平的 驅(qū)動 力。 ● 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II (THSII) 在 車輛 怠速運 轉(zhuǎn)時 停止 發(fā)動 機，并在 發(fā)動 機工作效率不良的情況 下盡量停止 發(fā)動 機， 讓車輛僅 使用 MG2 來操作。因此， 該 系 統(tǒng) 以高效的方式影響 驅(qū)動 能量的 輸 入 輸 出控制， 以實現(xiàn) 高水平的燃油 經(jīng)濟 性。 ● 馬 達(dá)減速行星 齒輪 機構(gòu)的目的是降低 馬 達(dá) 轉(zhuǎn) 速，用來使高 轉(zhuǎn) 速、大功率的 MG2 最適合混合 動 力 傳動橋 內(nèi)的 動 力分配行星 齒輪 機構(gòu)。增 壓轉(zhuǎn)換 器將系 統(tǒng) 工作 電壓 升至最高 電壓 （直流 650 V）且逆 變 器將直流 電轉(zhuǎn)換為 交流 電 ，以在高 壓 下 驅(qū)動 MG1 和 MG2，并以 較 小 電 流將與供 電 相關(guān)的 電 氣 損 失降至最低。 公稱 電壓 直流 V MG1 HV 蓄 電 池 增 壓轉(zhuǎn)換 器 逆 變 器 (DC→AC) MG2 最高 電壓 直流 650 V 帶轉(zhuǎn)換 器的逆 變 器 總 成 02HTH02TE 3 2021/01/14 16:15:39 HV4 混合 動 力系 統(tǒng) … ｜ 豐田混合 動 力系 統(tǒng) II 3.… 無離合器系 統(tǒng) 無離合器系 統(tǒng) 通 過齒輪 將前 輪 和 MG2 機械相 連 。從而 MG1 和 MG2 操 作切斷， 車輪處 的原 動 力 變?yōu)?零。在 該 系 統(tǒng) 中， 發(fā)動 機 動 力是基 礎(chǔ) 。 ● P311 混合 動 力 傳動橋 （混合 動 力 車輛傳動橋總 成） 主要由 MG MG復(fù)合 齒輪 機構(gòu)（由 馬 HV 達(dá)減速行星 齒輪 機構(gòu)和 動 力分配行星 齒輪 機構(gòu) 組 成）、中 間軸齒輪 機構(gòu)以及差速器 齒輪 機構(gòu) 組 成。 ● 復(fù)合 齒輪 機構(gòu)由 馬 達(dá)減速行星 齒輪 機構(gòu)和 動