【導(dǎo)讀】點(diǎn)，加快城際快速通道建設(shè)，加密、改造、升級(jí)干線公路，完善合肥經(jīng)濟(jì)圈公路網(wǎng)。骨架路網(wǎng)的建設(shè)。中店鄉(xiāng)等，以加強(qiáng)合肥-六安南部片區(qū)之間的聯(lián)系。肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)直接相連；擬建項(xiàng)目起點(diǎn)位于紫蓬山風(fēng)景區(qū)外圍牛尾巴山以南的合六交界處，速發(fā)展，改善交通出行條件的重要舉措，是促進(jìn)大別山革命老區(qū)又好又快發(fā)展的重要舉措。、、S366六六安安段段新新建建工工程程勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中標(biāo)標(biāo)通通知知書書及及設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)合合同同；；、、S366六六安安段段新新建建工工程程可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告；；、、六六發(fā)發(fā)改改審審批批117號(hào)號(hào)《《關(guān)關(guān)于于S366六六安安段段新新建建工工程程項(xiàng)項(xiàng)目目可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告的的批批復(fù)復(fù)》》；；、、六六安安市市裕裕安安區(qū)區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)開開發(fā)發(fā)區(qū)區(qū)總總體體規(guī)規(guī)劃劃及及控控制制性性規(guī)規(guī)劃劃；；、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；、《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》；、《公路勘測(cè)規(guī)范》；、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2021；

　　

【正文】 質(zhì)量得到保證。 (5) 加強(qiáng)臨時(shí)用地復(fù)耕還田措施。 (6) 路線穿越溝塘路段，盡量設(shè)置擋墻，減少路基填方和永久用地?cái)?shù)量。 與與 沿沿 線線 環(huán)環(huán) 境境 及及 景景 觀觀 的的 協(xié)協(xié) 調(diào)調(diào) 情情 況況 初步設(shè)計(jì)在認(rèn)真、充分研究本項(xiàng)目《環(huán)境影響報(bào)告書》的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目所處區(qū)域的特點(diǎn)，將工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者融為一體，綜合考慮，嚴(yán)格貫徹 “ 以防為主、以治為輔、綜合治理 ” 的環(huán)境保護(hù)原則。以同時(shí)具有保護(hù)環(huán)境功能的主體工程設(shè)計(jì)為主，以治理聲、氣、水對(duì)環(huán)境污染所設(shè)置 13 的環(huán)保工程為輔，妥善處理好主體工程與環(huán)保之間的關(guān)系，盡可能地從路線方案、技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上合理設(shè)置，而不過(guò)多依賴環(huán)保工程來(lái)彌補(bǔ)。 與與 沿沿 線線 環(huán)環(huán) 境境 協(xié)協(xié) 調(diào)調(diào) 情情 況況 公路建設(shè)必將對(duì)沿線自然景觀造成不同程度的影響，為將這種影響減 少到最低程度或變害為利，使其與自然景觀達(dá)到最大限度的協(xié)調(diào)。針對(duì)本路段所處地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，將工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者融為一體，綜合研究。在定線過(guò)程中反復(fù)比較，使平縱線形盡量與地形、地貌相吻合，合理布設(shè)橋涵，不打亂原有水系，避免過(guò)多地破壞自然地貌。 對(duì)較大填方路段采用擋墻 +拱形骨架護(hù)腳 +植物生態(tài)防護(hù)的形式，采用此種防護(hù)方式，綠化面積大，增加了防護(hù)的美觀性，與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并且圬工的數(shù)量較少，工程造價(jià)相對(duì)較低，施工工藝簡(jiǎn)單。在路基坡腳、坡口外公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行植樹，使公路成為一條綠色長(zhǎng)廊。 環(huán)環(huán) 境境 保保 護(hù)護(hù) 對(duì)對(duì) 策策 (1)、在勘察選線過(guò)程中，根據(jù)公路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、氣候等自然條件，配合好城鎮(zhèn)規(guī)劃、風(fēng)景名勝、土地開發(fā)、農(nóng)田水利建設(shè)，注重森林植被保護(hù)、水土保持、生態(tài)及特殊設(shè)施保護(hù)等，與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)。 加強(qiáng)對(duì)飲用水源、對(duì)灌溉、養(yǎng)殖水塘的保護(hù)措施，并采用綠化等隔離措施保護(hù)水質(zhì)免受污染。選線時(shí)應(yīng) 避免的要經(jīng)過(guò)一些村鎮(zhèn)、學(xué)校等對(duì)噪聲較為敏感的地方，應(yīng)設(shè)置必要的隔音墻、隔音板等噪聲隔離設(shè)施。同時(shí)將拌和廠、預(yù)制廠等大型工區(qū)設(shè)置于遠(yuǎn)離居民區(qū)的地方，以減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的干擾。 (2)、總體設(shè)計(jì)：路線平縱面 設(shè)計(jì)時(shí)靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，貫徹 “ 技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理 ” 的原則，盡可能少地破壞天然植被、地形地貌、充分利用沿線環(huán)境美化公路，使道路與大自然融為一體。同時(shí)，盡量?jī)?yōu)化平縱線形，保證車輛行駛順暢和舒適。盡量不采用過(guò)大的縱坡，并控制爬坡長(zhǎng)度，以減少車輛噪音、尾氣對(duì)沿線自然生態(tài)的影響。 (3)、橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)：深入了解沿線自然河溝、農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)、群眾通行道路布置情況，根據(jù)實(shí)際需求通過(guò)水文計(jì)算和科學(xué)論證，合理確定構(gòu)造物型式，把道路建設(shè)造成的自然阻隔和生態(tài)阻隔的不利影響降到最低?？绾訕蛄翰捎勉@孔樁時(shí)，應(yīng)盡量采用循環(huán)鉆 孔灌注樁的施工方式，減少泥漿排放量；對(duì)岸坡上的橋梁，采用挖孔樁施工時(shí)，施工中應(yīng)注意對(duì)棄渣的處理，避免棄渣流入湖內(nèi)污染水質(zhì)。施工過(guò)程中應(yīng)防止施工機(jī)械嚴(yán)重漏油，污染水質(zhì)。 (4)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)：本項(xiàng)目地區(qū)年降雨量大，加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以避免和減少水土流失情況的發(fā)生。路基排水設(shè)施 “ 防、排、截、疏 ” 相結(jié)合，并結(jié)合橋涵構(gòu)造物的設(shè)置以及沿線自然地形地貌綜合設(shè)計(jì)，在總體設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上形成一套完善的排水系統(tǒng)，將路基范圍內(nèi)的徑流水引入排水系統(tǒng)并及時(shí)排除路基以外。 (5)、噪聲防治設(shè)計(jì)：噪聲主要來(lái)自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)噪聲 和輪胎噪聲等，設(shè)計(jì)時(shí)以工程減噪為主，輔以環(huán)保措施降噪。采用柔性路面結(jié)構(gòu)，降低路面與輪胎的摩擦聲、減少路面對(duì)噪聲的反射、吸收更多噪聲。提高平整度要求、力求路面接縫平順、采用連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)、采取有效防治橋臺(tái)跳車措施，以減少車輛振動(dòng)噪聲。另外，在公路兩側(cè)種植綠化林帶，形成一道綠色防噪墻，既有利于路側(cè)景觀也可以減少公路噪聲對(duì)沿線人群、動(dòng)物的影響。 (6)、取棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)沿線的土地資源，如：耕地、荒山、崗地等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，根據(jù)路基土石方施工的調(diào)配情況，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃及土地資源開發(fā)規(guī)劃情況，合理 設(shè)置取土場(chǎng)位置及容量。取土場(chǎng)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)，確保施工結(jié)束后能夠讓群眾所用，取土場(chǎng)要求全部復(fù)耕。 施施 工工 期期 間間 交交 通通 組組 織織 本項(xiàng)目 實(shí)施中，涉及正 在運(yùn)營(yíng)的老 六舒三公路 上跨橋 ，施工過(guò)程中不能中斷既有公路的交通，須保持車輛暢通。為了維持 老 X005的正常運(yùn)營(yíng)，路面施工采用 “ 半幅封閉施工，半幅雙向通行 ” ，交通管制措施以異地分流、就地分流、應(yīng)急分流為主體，以施工階段性分流為細(xì)分的改建施工總體分流方案。 工程施工 中 占用地方道路時(shí)，應(yīng)采取臨時(shí)交通管制措施，設(shè)置臨時(shí)交通安全標(biāo)志，合理分流，必要時(shí)可新修便道保證地方道路安全暢通 。 各各 種種 筑筑 路路 材材 料料 的的 采采 用用 情情 況況 沿線筑路石料分布廣泛，石灰、水泥、粉煤灰等材料當(dāng)?shù)鼐缮a(chǎn)，除上面層玄武巖和砂料須遠(yuǎn)運(yùn)外購(gòu)?fù)猓渌牧暇蓮漠?dāng)?shù)刭?gòu)買。本項(xiàng)目位于安徽省 六安市金安區(qū)、裕安區(qū)境內(nèi) ，交通方便，可以通過(guò)汽車直接運(yùn)達(dá)本項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。 本項(xiàng)目周邊地區(qū)筑路材料豐富，路面玄武巖采用舒城縣馬河口石料場(chǎng)，路面石灰?guī)r采用霍邱縣西山石料場(chǎng)，路面水穩(wěn)碎石采用金寨縣白塔畈石料場(chǎng)，橋涵防護(hù)碎石、塊片石采用霍邱縣西山和霍山縣桃園石料場(chǎng)，水泥可采用六安市海螺水泥廠生產(chǎn)的水泥，瀝青由蕪湖瀝青站購(gòu)買 。 天然砂主要來(lái)自于六安市 西側(cè)周灣村和青山鄉(xiāng)淠河河灘；石灰可選擇霍丘縣馬店鎮(zhèn)四平山石灰廠生產(chǎn)的石灰。以上產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，廣泛應(yīng)用于高速公路及地方道路工程建設(shè)。 土料 沿線設(shè)置 1~8取土坑。 新新 技技 術(shù)術(shù) 、 新新 材材 料料 、 新新 設(shè)設(shè) 備備 、 新新 工工 藝藝 等等 的的 采采 用用 情情 況況 在本階段的項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)中，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。 公路 GPSRTK 測(cè)量與傳統(tǒng)測(cè)量相匹配，應(yīng)用于外業(yè)測(cè)量，采用公路工程帶狀控制測(cè)量的 GPS布網(wǎng)方法， GPS水準(zhǔn)測(cè)量等。 采用航測(cè)、三維數(shù)字化地形成圖技術(shù)，運(yùn)用數(shù)字地圖進(jìn)行路線平面方案的比選及平縱面綜 14 合設(shè)計(jì)； 在數(shù)字地模上，對(duì)路線平縱組合設(shè)計(jì)，路線與環(huán)境的協(xié)調(diào)及大型構(gòu)造物方案等進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)；利用專業(yè)軟件進(jìn)行運(yùn)行車速檢驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的正確、合理性。 橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的研究 : (1) 針對(duì)空心板結(jié)構(gòu)施工時(shí)鉸縫質(zhì)量難控制，運(yùn)營(yíng)期間鉸縫連接強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)效果容易形成單板受力，影響橋梁壽命的現(xiàn)象， 設(shè)計(jì)采用 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支 T梁以替代在中小跨徑中使用的空心板。 (2) 為 避免鋼扶手易生銹難以養(yǎng)護(hù)的情況，經(jīng)對(duì)行車道處混凝土護(hù)欄進(jìn)行改良，取消了原來(lái)混凝土護(hù)欄 +鋼扶手的組合式護(hù)欄護(hù)欄，采用了加強(qiáng)型混凝土防撞護(hù)欄，提高了護(hù)欄的結(jié)構(gòu)耐久性 。對(duì)防撞護(hù)欄采用外包式 ,既可阻斷各種水對(duì)翼緣板的浸蝕，起到防水作用，又可增加橋梁的美觀效果。 (3) 針對(duì)橋梁伸縮縫處易積水，容易損壞的特點(diǎn)，經(jīng)研究，通過(guò)在伸縮縫前一定范圍內(nèi)設(shè)置橫向 排水槽，以便路面和伸縮縫內(nèi)的積水排出，從而延長(zhǎng)了伸縮縫的壽命。 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 概概 算算 本項(xiàng)目路線全長(zhǎng) ，概算總金額為 ，其中建筑安裝工程費(fèi)為 萬(wàn)元，平均每公里造價(jià) 萬(wàn)元。 15 四四 、 路路 線線 路路 線線 布布 設(shè)設(shè) 及及 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 指指 標(biāo)標(biāo) 采采 用用 情情 況況 路路 線線 布布 設(shè)設(shè) 的的 原原 則則 結(jié)合對(duì)現(xiàn)有資料的深入研 究，我公司認(rèn)為本項(xiàng)目的平縱面設(shè)計(jì)應(yīng)始終貫徹以下設(shè)計(jì)思想： ? 道路功能選線： 本項(xiàng)目作為強(qiáng)化合六通道除高速以外的干線公路，提高合六通道的交通供給能力，應(yīng)充分考慮與六安市境內(nèi)道路 的路線 及 標(biāo)準(zhǔn)的銜接，路線走向 要盡量短捷、順直，以達(dá)到縮短運(yùn)營(yíng)里程、增加營(yíng)運(yùn)效益，同時(shí)滿足 公路快速、舒適、安全的功能。 ? 注 重 與 沿線 城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào) 、 發(fā)展： 與本項(xiàng)目關(guān)系密切的城鎮(zhèn)有 六安市裕安區(qū)、椿樹鎮(zhèn)、中店鄉(xiāng)、戚家橋 等。路線方案要合理處置項(xiàng)目與城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系， 與區(qū)域路網(wǎng) 的 銜接 關(guān)系。 盡量減少相互間干擾，避免路線對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的分割 。 ? 服務(wù)社會(huì)，尊 重地區(qū)特點(diǎn)，體現(xiàn)文化特性，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展原則： 公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響的路段，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證，盡量少干擾居民村落及學(xué)校，節(jié)約耕地，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 ? 地形選線： 合理利用有利地形， 注意順應(yīng)地形變化， 不片面追求高技術(shù)指標(biāo)的路線方案，特別是地形、地質(zhì)復(fù)雜路段路線具體位置的確定，應(yīng)對(duì)路線平、縱、橫和橋梁布設(shè)綜合考慮， 保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同自然景觀相協(xié)調(diào)，以減少投資，提高景觀效應(yīng) 。 ? 盡量避免與其它設(shè)施的干擾： 區(qū)域內(nèi)其它設(shè)施主要是既有電力電訊設(shè)施、既有建筑物、既有灌溉設(shè)施等 ，路線布設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能繞避， 在不可避免時(shí)，注意做好居民再安置工作。 ? 充分考慮人文環(huán)境及地方政府的要求： 本項(xiàng)目的建成一方面可創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，有效地改善區(qū)域運(yùn)輸條件；另一方面可保證沿線城鎮(zhèn)與本項(xiàng)目的有機(jī)銜接。要合理考慮地方規(guī)劃及地方政府的建議，有利于發(fā)揮其對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的積極性。 ? 高邊坡、高路堤的控制： 路線應(yīng)減小大填大挖，注意保護(hù)環(huán)境，體現(xiàn)自然性原則。本著“ 不破壞就是最大的保護(hù) ”的原則，將公路自身的平縱面線形、路基寬度、構(gòu)造物及沿線設(shè)施等與沿線自然特性及人文景觀融為一個(gè)有機(jī)的整體。 高邊坡 、 高路堤的出 現(xiàn)，不但占 地多，且對(duì)自然環(huán)境破壞較大，對(duì)道路運(yùn)營(yíng)有很大影響，故在設(shè)計(jì)中掌握好縱斷面設(shè)計(jì)，慎用高邊坡 、 高路堤 。 ? 注重地質(zhì)選線： 把地質(zhì)條件作為確定路線方案的重要要素，盡量避開不良地質(zhì)地段 、水網(wǎng)低洼區(qū)以及環(huán)境敏感區(qū)域等 確保本項(xiàng)目的可實(shí)施性并避免因不良地質(zhì)條件而造成的不必要的浪費(fèi)。 ? 多進(jìn)行局部方案比選，不遺漏有價(jià)值路線方案： 區(qū)域內(nèi)可選的局部方案較多，初步設(shè)計(jì)階段要對(duì)區(qū)域內(nèi)各種條件進(jìn)行充分研究，發(fā)掘有價(jià)值的比較方案進(jìn)行同等深度比較，力爭(zhēng)選出最優(yōu)路線方案，節(jié)省工程造價(jià)。 ? 路線線形設(shè)計(jì)注意各指標(biāo)的均衡協(xié)調(diào)： 線形設(shè)計(jì)要求簡(jiǎn)潔、 流暢、均衡、適應(yīng)汽車連續(xù)、安全運(yùn)行的需求。 ⑴ 盡量避免與集鎮(zhèn)規(guī)劃、村莊和農(nóng)田水利設(shè)施的干擾： 沿線村莊密集，農(nóng)田水利設(shè)施系統(tǒng)完善，設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加結(jié)構(gòu)物等比選方案，盡量少占耕地、林地、高效益經(jīng)濟(jì)作物地與高產(chǎn)良田，不破壞原有水利設(shè)施，合理設(shè)置取土場(chǎng)； ⑵ 地質(zhì)選線 ：詳細(xì)調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)和特殊類土，路線設(shè)計(jì)盡量進(jìn)行避讓，不可避讓時(shí)提出詳細(xì)的處理措施； ⑶ 線形順應(yīng)地形、地物，平、縱均衡協(xié)調(diào)，組合得當(dāng)，盡量保證路線便捷、順直，縮短營(yíng)運(yùn)里程，降低運(yùn)輸成本； ⑷ 盡量增大主線與等級(jí)公路、河流交叉 的斜交角度，以正交為宜； ⑸ 正確處理路線與高壓線路之間的關(guān)系，盡量避免升遷 110千伏以上的高壓線； ⑹ 盡量避免路線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)段，無(wú)法避免的做好路基的防護(hù)工作； ⑺ 充分考慮地方政府的要求： 項(xiàng)目改建要保證沿線城鎮(zhèn)與本項(xiàng)目的有機(jī)銜接，路線方案的確定及設(shè)計(jì)要合理考慮地方規(guī)劃及地方政府的建議，有利于發(fā)揮其對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的積極性以及項(xiàng)目建設(shè)與地方建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 初初 設(shè)設(shè) 路路 線線 方方 案案 初設(shè)在外業(yè)期間結(jié)合 1： 10000 地形圖和 1： 2021 地形圖， 在工可線位的基礎(chǔ)上， 擬定了 初步 設(shè)計(jì)的 路線 方案， 經(jīng)深入研究和方案優(yōu)化，共擬定推 薦線（ K）方案全長(zhǎng) ，比較線 共 2 段 ， B線 、 C線， 分別 長(zhǎng) 、 ， 同等深度 比較 ， 比較線占推薦路線總長(zhǎng)的 %。 初初 設(shè)設(shè) 推推 薦薦 線線 方方 案案 布布 設(shè)設(shè) 本次初步設(shè)計(jì) 在工可線位的基礎(chǔ)上， 通過(guò)細(xì)致的研究對(duì)路線方案進(jìn)一步細(xì)化。通過(guò)加大實(shí)地勘察，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、現(xiàn)有道路現(xiàn)狀、土地、自然條件及影響路線方案的諸多因素綜合分析，進(jìn)一步的優(yōu)化、補(bǔ)充、比選論證。 路線起點(diǎn)位于 牛尾巴山以南的（合肥和六安）界處， 連接 S366 合肥段 ，起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，沿途經(jīng)過(guò) 椿樹鎮(zhèn)南，途經(jīng)洪橋村、小廟 莊，在黃泥店下穿六舒三公路，經(jīng)中店鄉(xiāng)，在終點(diǎn)戚家橋上跨 G105 和淠河總干渠， 終點(diǎn)樁號(hào)為 K30+。路線全長(zhǎng) 。 主主 要要 平平 面面 技技 術(shù)術(shù) 指指 標(biāo)標(biāo) 平面技術(shù)指標(biāo)采用的原則：在滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的前提下，盡采用較高平面技術(shù)指標(biāo)?？刂坡肪€走向的主要因素為起訖點(diǎn)的銜接、 椿樹鎮(zhèn)一級(jí)電管站、劉小莊電管站、電信信號(hào)塔、黃泥店小學(xué)、皖西育才學(xué)校、中店鄉(xiāng)、油坊沖小學(xué)、 方大莊 安置區(qū) 、河流等。路線平面線形設(shè)計(jì)綜合考慮了以上各種因素，盡量縮短路線里程，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，以使線形 均 16 衡，順暢流暢。結(jié)合沿線拆遷情況適當(dāng)采用超高半徑，減少拆遷量。具體指標(biāo)采用情況見(jiàn)表 42。 表 41 平面技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目 技 術(shù) 指 標(biāo) 備 注 路線增長(zhǎng)系數(shù) 每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù) 平曲線半徑（ m/處） Rmin： 3000/1 最大平曲線轉(zhuǎn)角 30176。 18′ 59″ (Y) 最小平曲線轉(zhuǎn)角 6176。 27′ ″ (Y) 最大夾直線長(zhǎng)度 (m) 平曲線占路線總長(zhǎng) (%) 縱縱 斷斷 面面 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 原原 則則 ? 滿足一級(jí)公路的 縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)選取縱面指標(biāo) ， 在增加工程量不大的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 ? 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)相交道路的適當(dāng)歸并和改移，合理設(shè)置平交的位置。 ? 滿足路基的設(shè)計(jì)洪水位高度。