【正文】 ，貫徹 “ 技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理 ” 的原則，盡可能少地破壞天然植被、地形地貌、充分利用沿線環(huán)境美化公路，使道路與大自然融為一體。 (5)、噪聲防治設(shè)計：噪聲主要來自車輛發(fā)動機(jī)噪聲、振動噪聲 和輪胎噪聲等，設(shè)計時以工程減噪為主，輔以環(huán)保措施降噪。 工程施工 中 占用地方道路時，應(yīng)采取臨時交通管制措施，設(shè)置臨時交通安全標(biāo)志，合理分流，必要時可新修便道保證地方道路安全暢通 。 公路 GPSRTK 測量與傳統(tǒng)測量相匹配，應(yīng)用于外業(yè)測量，采用公路工程帶狀控制測量的 GPS布網(wǎng)方法， GPS水準(zhǔn)測量等。 ? 注 重 與 沿線 城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào) 、 發(fā)展： 與本項(xiàng)目關(guān)系密切的城鎮(zhèn)有 六安市裕安區(qū)、椿樹鎮(zhèn)、中店鄉(xiāng)、戚家橋 等。 ? 高邊坡、高路堤的控制： 路線應(yīng)減小大填大挖，注意保護(hù)環(huán)境，體現(xiàn)自然性原則。 初初 設(shè)設(shè) 推推 薦薦 線線 方方 案案 布布 設(shè)設(shè) 本次初步設(shè)計 在工可線位的基礎(chǔ)上， 通過細(xì)致的研究對路線方案進(jìn)一步細(xì)化。具體指標(biāo)采用情況見表 42。 ? 。路線平面線形設(shè)計綜合考慮了以上各種因素，盡量縮短路線里程，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，以使線形 均 16 衡，順暢流暢。 ⑴ 盡量避免與集鎮(zhèn)規(guī)劃、村莊和農(nóng)田水利設(shè)施的干擾： 沿線村莊密集，農(nóng)田水利設(shè)施系統(tǒng)完善，設(shè)計時綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加結(jié)構(gòu)物等比選方案，盡量少占耕地、林地、高效益經(jīng)濟(jì)作物地與高產(chǎn)良田，不破壞原有水利設(shè)施，合理設(shè)置取土場； ⑵ 地質(zhì)選線 ：詳細(xì)調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)不良地質(zhì)和特殊類土，路線設(shè)計盡量進(jìn)行避讓，不可避讓時提出詳細(xì)的處理措施； ⑶ 線形順應(yīng)地形、地物，平、縱均衡協(xié)調(diào)，組合得當(dāng)，盡量保證路線便捷、順直，縮短營運(yùn)里程，降低運(yùn)輸成本； ⑷ 盡量增大主線與等級公路、河流交叉 的斜交角度，以正交為宜； ⑸ 正確處理路線與高壓線路之間的關(guān)系，盡量避免升遷 110千伏以上的高壓線； ⑹ 盡量避免路線經(jīng)過不良地質(zhì)段，無法避免的做好路基的防護(hù)工作； ⑺ 充分考慮地方政府的要求： 項(xiàng)目改建要保證沿線城鎮(zhèn)與本項(xiàng)目的有機(jī)銜接，路線方案的確定及設(shè)計要合理考慮地方規(guī)劃及地方政府的建議，有利于發(fā)揮其對項(xiàng)目建設(shè)的積極性以及項(xiàng)目建設(shè)與地方建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ? 充分考慮人文環(huán)境及地方政府的要求： 本項(xiàng)目的建成一方面可創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，有效地改善區(qū)域運(yùn)輸條件；另一方面可保證沿線城鎮(zhèn)與本項(xiàng)目的有機(jī)銜接。 設(shè)設(shè) 計計 概概 算算 本項(xiàng)目路線全長 ，概算總金額為 ，其中建筑安裝工程費(fèi)為 萬元，平均每公里造價 萬元。 土料 沿線設(shè)置 1~8取土坑。 施施 工工 期期 間間 交交 通通 組組 織織 本項(xiàng)目 實(shí)施中，涉及正 在運(yùn)營的老 六舒三公路 上跨橋 ，施工過程中不能中斷既有公路的交通，須保持車輛暢通。 (4)、排水系統(tǒng)設(shè)計：本項(xiàng)目地區(qū)年降雨量大，加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)設(shè)計以避免和減少水土流失情況的發(fā)生。選線時應(yīng) 避免的要經(jīng)過一些村鎮(zhèn)、學(xué)校等對噪聲較為敏感的地方，應(yīng)設(shè)置必要的隔音墻、隔音板等噪聲隔離設(shè)施。以同時具有保護(hù)環(huán)境功能的主體工程設(shè)計為主，以治理聲、氣、水對環(huán)境污染所設(shè)置 13 的環(huán)保工程為輔，妥善處理好主體工程與環(huán)保之間的關(guān)系，盡可能地從路線方案、技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上合理設(shè)置，而不過多依賴環(huán)保工程來彌補(bǔ)。 沿線占地情況一覽表 行政區(qū)劃 沿線起始樁號 長度（ m) 占地（總畝數(shù)） 六安市 金安區(qū) 椿樹鎮(zhèn) K0+000～ K6+762 6762 孫崗鄉(xiāng) K6+762～ K6+844 82 椿樹鎮(zhèn) K6+844～ K6+960 116 孫崗鄉(xiāng) K6+960～ K7+242 282 椿樹鎮(zhèn) K7+242～ K8+064 822 孫崗鄉(xiāng) K8+064～ K8+131 67 椿樹鎮(zhèn) K8+131～ K10+676 2545 先生店鄉(xiāng) K10+676～ K12+273 1597 孫崗鄉(xiāng) K12+273～ K12+560 287 先生店鄉(xiāng) K12+560～ K12+675 115 孫崗鄉(xiāng) K12+675～ K12+957 282 先生店鄉(xiāng) K12+957～ K15+413 2456 中店鄉(xiāng) K15+413～ K26+550 11137 752 裕安區(qū) 裕安區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) K26+550～ K30+365 3815 戚家橋鎮(zhèn) K30+365～ K30+ 椿樹鎮(zhèn) 服務(wù)區(qū) 中店鄉(xiāng) 黃泥店互通 戚家橋鎮(zhèn) 戚家橋互通 合 計 節(jié)節(jié) 約約 用用 地地 措措 施施 項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域土地基本以 沖 田和 崗 地為主，走可持續(xù)發(fā)展道路，保障群眾利益，采取如下對策措施，最大限度節(jié)省用地。 經(jīng)綜合分析，縱向調(diào)配經(jīng)濟(jì)距離為 ， 對于 縱向調(diào)配后 不足部分 填料設(shè) 置取土 場集 中取土 解決，調(diào)配后的挖余方設(shè)棄土場集中棄土，取、棄 土 場設(shè) 置以不占或少占耕地，節(jié)約農(nóng)田，交通便利、方便運(yùn)輸 為原則 。 縱觀全路，沿線各種交叉的設(shè)置既能滿足各交通流的現(xiàn)狀及發(fā)展的要求，與各交通方式達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又能與人民群眾生產(chǎn)和生活需要相適應(yīng)，并較好地統(tǒng)一在公路的總體設(shè)計中。） 孔數(shù) 跨徑孔(米 ) 橋長（米） 交叉河流 結(jié)構(gòu)類型 備注 1 K6+060 90 630 190 長堰河 預(yù)應(yīng)力箱 梁 2 K7+945 75 116 23 雙河分干渠 預(yù)應(yīng)力 T梁 3 K10+750 90 730 220 青龍嘴老河 預(yù)應(yīng)力箱 梁 4 K14+755 105 320 70 淠杭干渠 預(yù)應(yīng)力 T梁 5 K16+992 60 213 36 汪神抽水支渠 預(yù)應(yīng)力 T梁 6 K18+565 105 116 26 橫塘河 預(yù)應(yīng)力 T梁 7 K19+346 60 330 100 思古潭河 預(yù)應(yīng)力箱 梁 8 K25+235 90 1430 430 陡步河 預(yù)應(yīng)力箱 梁 9 K26+505 90 1030 310 陡步河 預(yù)應(yīng)力箱 梁 10 K30+455 90 1430 430 淠河總干渠 預(yù)應(yīng)力箱 梁 Ⅵ級航道、兼分離 合計 1835 橋梁橫斷面布置： （左幅） +（中間分隔帶） +（右福），全寬 。所有指標(biāo)均能夠滿足規(guī)范要求值，表明運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好，路線平縱指標(biāo)均衡，安全性較好。 3179。因此，本項(xiàng)目終點(diǎn)定于戚家橋，并通過設(shè)置互通立交與 G105溝通，能夠使本項(xiàng)目并入現(xiàn)有的公路路網(wǎng)，同時與 G105 姚李至戚家橋段改建工程順利對接。 (6)、環(huán)保景觀：堅持人與自然相和諧，尊重自然，堅持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，塑造自然與 文化相融合的道路景觀，體現(xiàn)斷面、平面、空間三位一體的綜合效果和動靜結(jié)合、時空轉(zhuǎn)換全方位立體環(huán)境景觀。料場分布及運(yùn)輸情況列于下表。擬建項(xiàng)目通過沿線交叉、國省道、縣鄉(xiāng)道等與鐵路站場連接，充分發(fā)揮公路、鐵路之間的優(yōu)勢互補(bǔ)功能，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展和服務(wù)水平的提高。在調(diào)查車輛中，客車占 %，貨車占 %。 本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果（單位：輛 /日，小客車） 特征年 路段 客車 貨車 汽車 2021 年 起點(diǎn) 黃泥店 6043 5020 11062 黃泥店 終點(diǎn) 4884 4130 9014 路段平均 5532 4628 10160 2020 年 起點(diǎn) 黃泥店 8860 6698 15558 黃泥店 終點(diǎn) 7176 5532 12708 路段平均 8118 6184 14302 2030 年 起點(diǎn) 黃泥店 16623 10702 27325 黃泥店 終點(diǎn) 13402 8839 22240 路段平均 15203 9881 25085 2035 年 起點(diǎn) 黃泥店 20314 12451 32765 黃泥店 終點(diǎn) 16320 10259 26579 路段平均 18554 11485 30039 由于六舒三公路和 G105 即將按一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，因此本項(xiàng)目在與其交叉時，擬采用互通立交形式連接，考慮到地形條件和工程造價等因素，所以本次研究擬在與六舒三公路交叉處設(shè)置一座苜蓿葉型立交，與 G105 交叉處設(shè)置一座單喇叭型互通立交。 3） 聲環(huán)境 項(xiàng)目沿線分布有裕安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、椿樹鎮(zhèn)、孫崗鄉(xiāng)、中店鄉(xiāng)等 鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，施工期機(jī)械噪聲及運(yùn)營期交通車量噪聲將對沿線環(huán)境造成影響。本路段由于城鎮(zhèn)化的發(fā)展，人類活動干擾頻繁，基本上沒有大型的野生動物分布，但在沿線未開發(fā)的農(nóng)田、林地等局部地區(qū)仍有蛙類、蛇類、鳥類和鼠類、草兔等小型野生動物活動。 C，極端最高氣溫為 42176。發(fā)育在波狀平原二級階地上更新統(tǒng)（ Q3）粘性土中。地下水主要埋藏于粘性土中，埋藏較淺，主要受大氣影響 ，隨季節(jié)變化，水位、水量隨之變化。總體而言，工程地質(zhì)條件總體較好。中更新世末—— 暢銷品更新世初，大部分地殼沉隆，堆積了一層以棕黃色為主的粉質(zhì)黏土。由于基巖種類復(fù)雜，形態(tài)多種，有陡坡高丘、緩坡高丘、緩坡低丘，呈波狀起伏，坡度一般小于 25 度，少數(shù) 高丘大于 25 度。 47＇ ，北緯 31176。 項(xiàng)項(xiàng) 目目 區(qū)區(qū) 域域 路路 網(wǎng)網(wǎng) 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 、 規(guī)規(guī) 劃劃 與與 擬擬 建建 項(xiàng)項(xiàng) 目目 的的 關(guān)關(guān) 系系 。 根據(jù)《合肥經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃》，合肥經(jīng)濟(jì)圈包括合肥、六安、淮南、巢湖四市及桐城市，土地面積約 萬平方公里。 在初步設(shè)計中，對全線橋涵均進(jìn)行了詳細(xì) 調(diào)查 ， 對橋涵位置、跨徑組合進(jìn)一步優(yōu)化， 并 委托了沿線河流洪評和通航論證。 可行性研究報告批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)： 本項(xiàng)目采用一級公路兼顧城市主干道功能分段進(jìn)行設(shè)計 。 同時，對路線方案、重 要節(jié)點(diǎn) 工程設(shè)計等向地方政府有關(guān)部門進(jìn)行了溝通和交流，廣泛征求了地方政府和有關(guān)部門的意見。 對與本項(xiàng)目交叉的道路、河流、高壓線路 、信號塔 等現(xiàn)狀和規(guī)劃情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查；還進(jìn)行了供水供電、材料供應(yīng)、料場分布、取棄土場位置等調(diào)查工作，同時進(jìn)行原材料試驗(yàn)工作，為設(shè)計提供了可靠的依據(jù)。 、 任任 務(wù)務(wù) 依依 據(jù)據(jù) 相相 關(guān)關(guān) 文文 件件 及及 規(guī)規(guī) 劃劃 （ 1） 、 S366六六 安安 段段 新新 建建 工工 程程 勘勘 察察 設(shè)設(shè) 計計 中中 標(biāo)標(biāo) 通通 知知 書書 及及 設(shè)設(shè) 計計 合合 同同 ；； （ 2） 、 S366六六 安安 段段 新新 建建 工工 程程 可可 行行 性性 研研 究究 報報 告告 ；； （ 3） 、 六六 發(fā)發(fā) 改改 審審 批批 （（ 2021）） 112號號 《《 關(guān)關(guān) 于于 安安 徽徽 省省 S366六六 安安 段段 新新 建建 工工 程程 項(xiàng)項(xiàng) 目目 建建 議議 書書 的的 批批 復(fù)復(fù) 》》 ；； （ 4） 、 六六 發(fā)發(fā) 改改 審審 批批 （（ 2021）） 117號號 《《 關(guān)關(guān) 于于 S366六六 安安 段段 新新 建建 工工 程程 項(xiàng)項(xiàng) 目目 可可 行行 性性 研研 究究 報報 告告 的的 批批 復(fù)復(fù) 》》 ；； （ 5） 、 六六 安安 市市 椿椿 樹樹 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 總總 體體 規(guī)規(guī) 劃劃 ；； （ 6） 、 六六 安安 市市 金金 安安 區(qū)區(qū) 中中 店店 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 總總 體體 規(guī)規(guī) 劃劃 ；； （ 7） 、 六六 安安 市市 裕裕 安安 區(qū)區(qū) 經(jīng)經(jīng) 濟(jì)濟(jì) 開開 發(fā)發(fā) 區(qū)區(qū) 總總 體體 規(guī)規(guī) 劃劃 及及 控控 制制 性性 規(guī)規(guī) 劃劃 ；； 公公 路路 工工 程程 （（ 不不 含含 交交 通通 工工 程程 ）） 勘勘 察察 設(shè)設(shè) 計計 （ 1） 、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021） ； （ 2）、 《 公路工程名詞術(shù)語 》（ JTJ00287）； （ 3）、 《 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTJ00386）； （ 4） 、 《公路工程抗震 設(shè)計規(guī)范 》 JTJ00489； （ 5） 、《 公路環(huán)境保護(hù) 設(shè)計規(guī)范》（ JTJ/T00698） ； （ 6） 、《 公路勘測 規(guī)范》（ JTG C102021） ； （ 7） 、《 公路勘測細(xì)則 》（ JTG/T C102021） ； （ 8） 、《 公路工程地質(zhì)勘察 規(guī)范》（ JTJ06498） （ 9） 、《 公路工程水文勘測 設(shè)計規(guī)范》（ JTG C302021） ； （ 10） 、《 公路土工試驗(yàn)規(guī)程 》（ JTG E 402021） ； （ 11） 、 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021）； （ 12） 、《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D30— 2021）； （ 13）、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D50— 2021）； （ 14）、 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D40— 2021； （ 15）、 《 公路 排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01897） ； （ 16）、《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ/T 01998） ； （ 17）、 《 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （ JTG D602021）； （ 18）、 《 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG/T D60012021）； （ 19）、 《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（ JTG/T TD65042021）； （ 20）、《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D612021）； （ 21）、 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土 橋涵設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D622021）